中國儲能網(wǎng)訊:在筆者采訪的過程中,一個明顯的感受是原本外界看好低速車企將借 《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱“規(guī)定”)實現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”,有望獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì),但在低速電動車廠商眼里滿足資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)之后,帶來的成本上升卻成為他們新的困擾。而傳統(tǒng)乘用車企業(yè),對于該規(guī)定的出臺感到無關(guān)痛癢。某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),當(dāng)聽到筆者詢問該事時,表示“有機會的話,可以嘗試。”
顯然,各方觀點綜合之后,傳遞出一個信號,他們對于該規(guī)定的態(tài)度“不冷不熱”。一位汽車行業(yè)分析人員和筆者閑聊時的一句話,或許道出了企業(yè)出現(xiàn)這種態(tài)度的原委,“該規(guī)定和原來的征求意見稿相比,本質(zhì)上并沒有太大的變化?!?
該規(guī)定較此前征求意見稿,取消新建電動車制造企業(yè)需提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或10萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保承諾,可以鼓勵電動車行業(yè)的核心零部件企業(yè)勇敢創(chuàng)新。但事實上,從筆者的采訪過程中發(fā)現(xiàn),無論是電池專家還是電池廠商,對于其產(chǎn)品未來實現(xiàn)這樣的質(zhì)保都很有信心,普遍認(rèn)為難度不大。這就意味著,有關(guān)部門原本想通過該條款為技術(shù)創(chuàng)新的高風(fēng)險提供保障,但其效果有待檢驗。
對于該規(guī)定中的另一條,新建企業(yè)需滿足一次充電續(xù)駛里程不得低于100公里,0~50km/h加速小于5秒及最高時速大于100公里等技術(shù)指標(biāo)。低速車企普遍對此表示,政策制定有違市場正常需求。
事實上,低速電動車面向的是縣級消費市場,其車輛移動距離并不大,這意味著這種車的實際用途也僅限于代步。低速電動車廠商的一個明確態(tài)度是,有關(guān)部門需要對低速電動車產(chǎn)品的優(yōu)劣、安全層面進行把控,而不是限制其生產(chǎn)資格。政策沒有達到他們的預(yù)期是筆者聽到最明確的態(tài)度。但如果可以擺正自己的立場,從傳統(tǒng)乘用車角度出發(fā),其實“雙百”規(guī)定并不算苛刻。因為該規(guī)定畢竟是面向想要進入純電動乘用車行業(yè)的企業(yè),對于有資本且有技術(shù)的民間資本而言,資質(zhì)的適度放寬是一件好事。因為,相比此前的征求意見稿,不去硬性作出須具備三年生產(chǎn)純電動車“門檻”要求,就給外來資本進入該領(lǐng)域提供了可能。
觀念如果不局限于低速車企的“成本”困局,就會發(fā)現(xiàn)未來該市場的競爭生態(tài)將出現(xiàn)良性循環(huán)。多方競爭必然引發(fā)市場起決定作用,這將改變目前純電動汽車市場嚴(yán)重依賴?yán)谜撸爸醒牒偷胤窖a貼而呈現(xiàn)的市場疲態(tài),為整個純電動乘用車市場帶來真正增長的動力。