中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼，以電動(dòng)汽車(chē)為主的汽車(chē)租賃公司也在迅速崛起，很多企業(yè)試圖在分時(shí)租賃領(lǐng)域摸索出一條出路。
遺憾的是國(guó)內(nèi)真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃少之又少，以最為成熟的杭州“微公交”為例，目前杭州投入運(yùn)營(yíng)大約9000 輛微公交中，有五六千輛是用來(lái)長(zhǎng)租的，剩下的才做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的發(fā)展遇到諸多瓶頸，但在北京新能源汽車(chē)租賃論壇秘書(shū)長(zhǎng)、北京瑞征汽車(chē)貿(mào)易有限公司副董事長(zhǎng)許瓊林看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)租賃前景是光明的，道路是曲折的。
■使用環(huán)境限制
許瓊林認(rèn)為，目前市場(chǎng)尚處于培養(yǎng)階段，國(guó)人還沒(méi)有形成租車(chē)上下班或者短途租車(chē)使用的習(xí)慣，對(duì)公交、自購(gòu)車(chē)輛、出租車(chē)的依賴(lài)性較大，不成規(guī)模的市場(chǎng)決定了分時(shí)租賃公司盈利困難的現(xiàn)狀。
各營(yíng)業(yè)點(diǎn)車(chē)輛調(diào)配成本也很高，許瓊林告訴記者，“現(xiàn)實(shí)使用過(guò)程中，由于各種原因會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛單向流通的情況，導(dǎo)致某些網(wǎng)點(diǎn)的汽車(chē)過(guò)于集中，某些網(wǎng)點(diǎn)的汽車(chē)過(guò)于稀少，汽車(chē)不同于自行車(chē)，體積較大，運(yùn)輸成本也會(huì)是一筆很大的費(fèi)用?！?
除此之外，場(chǎng)地稀缺也是一大瓶頸。易卡綠色（北京）租賃有限公司推廣部總監(jiān)張輝對(duì)記者表示，大城市對(duì)汽車(chē)租賃的需求相對(duì)旺盛，但是大城市土地更是寸土寸金，就是有錢(qián)也找不到太多合適的地方建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)地，缺場(chǎng)地是目前最核心的問(wèn)題?？梢钥吹?，電動(dòng)汽車(chē)租賃在市場(chǎng)需求和使用環(huán)境上仍然存在著很大制約，但事實(shí)上，其發(fā)展瓶頸遠(yuǎn)不止這些，而且這些因素相互牽扯，想要徹底解決并不能一蹴而就。
■技術(shù)瓶頸明顯
張輝告訴記者，目前國(guó)內(nèi)擁有電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃智能管理系統(tǒng)的企業(yè)也非常少，使用不便捷會(huì)嚴(yán)重影響用戶(hù)的使用體驗(yàn)。事實(shí)上，單是這一套系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本就不低，而且“觸網(wǎng)”之后必然會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高人工成本傳遞過(guò)來(lái)，許瓊林還提醒道。
技術(shù)瓶頸還體現(xiàn)在充電時(shí)間長(zhǎng)，這直接導(dǎo)致汽車(chē)?yán)寐瘦^低。張輝向記者反映，由于電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)，就會(huì)出現(xiàn)客戶(hù)上門(mén)電還沒(méi)充滿(mǎn)的現(xiàn)象，“電動(dòng)汽車(chē)快充縮短電池壽命，慢充降低汽車(chē)使用效率，真是左右為難?！?
■資金占用巨大
電動(dòng)汽車(chē)租賃資金占用過(guò)大、成本過(guò)高。張輝告訴記者，在北京一個(gè)車(chē)位每月1000多元停車(chē)費(fèi)用，100輛車(chē)一年就是120多萬(wàn)元的停車(chē)費(fèi)用，再加上其他費(fèi)用，成本相當(dāng)高，很多企業(yè)只能虧本運(yùn)營(yíng)。
北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司范永躍給記者算過(guò)一筆賬，按照其公司目前的投資規(guī)模，2014年僅建充電樁就花了幾百萬(wàn)元； 每年的車(chē)位費(fèi)也要幾百萬(wàn)元； 買(mǎi)車(chē)后裝車(chē)機(jī)2000元/臺(tái)，350輛車(chē)共70萬(wàn)元；以現(xiàn)有車(chē)輛五年換車(chē)周期計(jì)算，每月車(chē)輛折舊1500至1600元，350輛車(chē)每年折舊670多萬(wàn)元。
■紛紛獻(xiàn)策分時(shí)租賃
可以看到，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展面臨著重重困難，那么電動(dòng)汽車(chē)到底是否適合分時(shí)租賃業(yè)務(wù)呢？在張輝看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的基因決定其十分適合作為分時(shí)租賃用車(chē)。首先，分時(shí)租賃巧妙地避開(kāi)了電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程上的短板，選擇分時(shí)租賃的用戶(hù)一般出行時(shí)間和距離都較短；其次，性?xún)r(jià)比較高，電動(dòng)汽車(chē)由于不會(huì)產(chǎn)生燃油費(fèi)用，使用成本極其低廉，消費(fèi)者接受并不困難。
許瓊林還告訴記者，分時(shí)租賃的商業(yè)模式可以進(jìn)行升級(jí)改造，“不完全分時(shí)租賃”或許更適合目前的發(fā)展?fàn)顩r。許瓊林解釋道，“不完全分時(shí)租賃”還可以稱(chēng)為“港灣”模式，就是出發(fā)地還車(chē)模式，現(xiàn)階段異地還車(chē)仍然較為困難，因此，可以考慮在居住區(qū)、寫(xiě)字樓辦公區(qū)等地區(qū)設(shè)置租賃點(diǎn)，供上班族或特定人群租賃使用，雖然受眾范圍不大，但是可行性較強(qiáng)和市場(chǎng)需求也還不錯(cuò)。
這種模式下，人員構(gòu)成較為固定，電動(dòng)汽車(chē)丟失、損壞情況也會(huì)大為減少，這也會(huì)減輕企業(yè)一定運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。
除了商業(yè)模式更為靈活以外，范永躍認(rèn)為，政府支持也必不可少，“這是一個(gè)資本密集型的行業(yè)，投資回報(bào)期比較長(zhǎng)，政府引導(dǎo)才能夠加快行業(yè)的發(fā)展。例如，法國(guó)巴黎的Autolib租車(chē)項(xiàng)目，政府支持力度就很大，不但解決了場(chǎng)地問(wèn)題，還根據(jù)盈利虧損制定了相應(yīng)的分紅和補(bǔ)貼政策，一定程度上減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
電動(dòng)汽車(chē)小型化可以減輕汽車(chē)重量從而提升電池的續(xù)駛里程。張輝告訴記者，目前分時(shí)租賃用的電動(dòng)車(chē)多為四門(mén)轎車(chē)，由于車(chē)身較重降低了電池的續(xù)駛里程，所以也投入了部分兩門(mén)轎車(chē)，既可以通過(guò)減輕自重提升電池的續(xù)駛里程，又可以節(jié)省停車(chē)場(chǎng)地，甚至還可以滿(mǎn)足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，對(duì)于推廣分時(shí)租賃業(yè)務(wù)十分有利，“Autolib和Car2Go 項(xiàng)目使用的大多都是兩門(mén)電動(dòng)汽車(chē)，特點(diǎn)就是高效便捷?！?
不可否認(rèn)，一個(gè)新型市場(chǎng)的培育需要的是耐心，改變?nèi)藗儜T常的消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣更需要時(shí)間，在此過(guò)程中想要迅速賺取利潤(rùn)的企業(yè)也必然會(huì)迅速在這個(gè)行業(yè)中消失，而真正想在這一領(lǐng)域有所作為的企業(yè)會(huì)被時(shí)間沉淀下來(lái)，迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。雖然電動(dòng)汽車(chē)離真正的分時(shí)租賃尚有一段距離，但是業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，通過(guò)商業(yè)模式調(diào)整、政府的介入等方式推動(dòng)，市場(chǎng)前景仍然非常樂(lè)觀。
德國(guó)Car2Go 商業(yè)模式可借鑒
商用車(chē)制造商戴姆勒集團(tuán)于2008年推出Car2Go汽車(chē)共享項(xiàng)目。Car2Go用戶(hù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提前半小時(shí)預(yù)定車(chē)輛，用車(chē)時(shí)按照分鐘計(jì)費(fèi)。戴姆勒智行（中國(guó)）租賃有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，Car2Go業(yè)務(wù)覆蓋地區(qū)的汽車(chē)可以隨意在任何公共停車(chē)位停放，費(fèi)用由租賃公司承擔(dān)。車(chē)上裝載的GPS系統(tǒng)會(huì)將停車(chē)位置自動(dòng)告知監(jiān)控人員。如無(wú)下一位用戶(hù)租賃，隨后會(huì)有專(zhuān)人把車(chē)輛?；氐街付ǖ摹癱ar2go”停車(chē)位。
德國(guó)所有的Car2Go車(chē)輛均采用兩座 Smart，并在部分城市使用Smart電動(dòng)汽車(chē)（截至2013年6月，在Car2Go的7300輛車(chē)中，有1000輛為純電動(dòng)車(chē)，包括斯圖加特、阿姆斯特丹和圣地亞哥的車(chē)輛都是電動(dòng)車(chē)或以電動(dòng)車(chē)為主）。該負(fù)責(zé)人告訴記者，選擇兩門(mén)轎車(chē)是因?yàn)檫@種轎車(chē)更適合城市短途租用，不會(huì)過(guò)多占用道路空間方便、靈活。
此外，據(jù)了解，car2go擁有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為車(chē)輛定期清掃和處理所有的技術(shù)維護(hù)工作，以保證每一位客戶(hù)能即時(shí)租用一輛整潔可靠的車(chē)輛。在使用過(guò)程中有任何疑問(wèn)，客戶(hù)都可以使用綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，連接到電話(huà)服務(wù)中心咨詢(xún)解決。car2go擁有簡(jiǎn)單和透明的支付系統(tǒng)，但是其收費(fèi)的依據(jù)不是距離，而是時(shí)間，類(lèi)似移動(dòng)電話(huà)的使用。在烏爾姆car2go 為19歐分每分鐘，其中包括所有相關(guān)費(fèi)用，如燃料，保險(xiǎn)和稅收。客戶(hù)依據(jù)實(shí)際車(chē)輛使用時(shí)間支付費(fèi)用，無(wú)須任何長(zhǎng)期合同承諾，也沒(méi)有存款或最低使用費(fèi)。
可以看到，Car2Go主要滿(mǎn)足的是臨時(shí)性使用車(chē)輛的需求，所以以小型車(chē)、隨時(shí)任意公共停車(chē)場(chǎng)都能停放為賣(mài)點(diǎn)。充電設(shè)施在公共停車(chē)場(chǎng)的大規(guī)模普及，使國(guó)內(nèi)對(duì)這種模式的借鑒成為可能，即節(jié)約了租賃公司的人力和建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的成本，又方便了客戶(hù)租車(chē)和還車(chē)。該模式不同于租賃網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)周邊用戶(hù)的方式，而是以車(chē)輛為單位服務(wù)其所在的周邊用戶(hù)，同時(shí)解決了場(chǎng)地緊張的問(wèn)題。王凌方 整理電動(dòng)車(chē)租賃不僅是“租賃”更是“共享”電動(dòng)汽車(chē)租賃解決的不僅是電動(dòng)汽車(chē)推廣的問(wèn)題，帶來(lái)的將是人們用車(chē)習(xí)慣的變革。在中國(guó)，私家車(chē)更兼具有身份地位的象征作用，在擁堵的大城市其代步效率并不顯著。因此，筆者認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的推廣普及，將會(huì)帶來(lái)人們思想上的變革，隨著分享經(jīng)濟(jì)模式的到來(lái)，汽車(chē)將逐漸由“私人財(cái)產(chǎn)”屬性變?yōu)椤肮操Y源”屬性，進(jìn)而提高了汽車(chē)的利用效率。事實(shí)上，汽車(chē)共享理念在歐洲已然十分盛行，無(wú)論是法國(guó)巴黎的Au-tolib項(xiàng)目還是德國(guó)的car2go項(xiàng)目，其根本理念在于減排和共享。數(shù)據(jù)顯示，每1輛共享車(chē)輛最多可以替代13輛私家車(chē)，car2go15%~25%的會(huì)員會(huì)因此放棄使用自己的私家車(chē)，這樣可以大大的節(jié)省道路、停車(chē)位資源以及石油資源，帶來(lái)明顯的節(jié)能減排效果。
與歐美國(guó)家相比，中國(guó)的人力成本仍然較低，所以國(guó)人更傾向于使用出租車(chē)服務(wù)，而非自己租車(chē)駕駛。不過(guò)隨著中國(guó)人力成本的不斷攀升，汽車(chē)租賃服務(wù)市場(chǎng)將愈加廣闊，電動(dòng)汽車(chē)這種更加適合短時(shí)短途使用的汽車(chē)，將成為分時(shí)租賃的主要車(chē)型。
由于電動(dòng)汽車(chē)很容易和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，高科技感和時(shí)尚的外觀對(duì)“80、90后”人群具有很強(qiáng)吸引力，這部分人經(jīng)濟(jì)實(shí)力仍不雄厚，相對(duì)于買(mǎi)車(chē)而言，租賃使用更切合實(shí)際，因此，這部分人很有希望成為電動(dòng)汽車(chē)共享的先期用戶(hù)。
