中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國家財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中明確提及，車企要進(jìn)入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》 必須對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）質(zhì)保。電動(dòng)汽車電池的質(zhì)保期之后會(huì)出現(xiàn)什么情況，又要如何解決？
動(dòng)力電池進(jìn)入后市場(chǎng)就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費(fèi)者最擔(dān)心的莫過于質(zhì)保期后，電池維修更換的成本過高且維護(hù)主體不明確的問題；二是電池的報(bào)廢和回收，尤其在電池回收領(lǐng)域，目前還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)顯示，1個(gè)20克的手機(jī)鋰電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個(gè)1噸左右的電池組污染程度可想而知。
就上述問題，記者采訪了國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬，在他看來，動(dòng)力電池超過質(zhì)保期后會(huì)出現(xiàn)兩種情況：一、電池組中個(gè)別電芯出現(xiàn)問題，可以通過整車企業(yè)找到電池生產(chǎn)商進(jìn)行維修；二、電池組徹底報(bào)廢，這需要徹底更換電池組，不再適用于電動(dòng)汽車的電池則進(jìn)入梯級(jí)利用狀態(tài)，最后加以回收。
■過保后的維修和梯級(jí)利用
“質(zhì)保期不等于電池使用壽命。”王子冬告訴記者，“實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)電池性能不用過于擔(dān)心，一般來說，只要電池容量高于80%，電動(dòng)汽車可以正常使用。如果在使用過程中，個(gè)別電芯出現(xiàn)問題僅需更換相應(yīng)電芯即可，不需要更換整個(gè)電池組，因此費(fèi)用不會(huì)過高?！?
但由于行業(yè)內(nèi)電池質(zhì)量參差不齊，無論是私人消費(fèi)者還是企業(yè)客戶，對(duì)于質(zhì)保期之后電池的性能憂心忡忡，記者和幾家企業(yè)溝通后發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)針對(duì)這一現(xiàn)象推出了相應(yīng)的服務(wù)，例如延保和折價(jià)回收服務(wù)，以此打消客戶的疑慮。
中航鋰電（洛陽）有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)市場(chǎng)的工作人員告訴記者，“我們針對(duì)公交客戶采取了在質(zhì)保五年的基礎(chǔ)上，再簽訂延保協(xié)議進(jìn)行有償服務(wù)。對(duì)于不能繼續(xù)使用的電池，企業(yè)會(huì)對(duì)其進(jìn)行折價(jià)回收?！?
記者在與該工作人員溝通時(shí)得知，由于電池的類型、容量等各不相同，企業(yè)很難給予統(tǒng)一的延保費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，大多依具體情況協(xié)商解決。
對(duì)于達(dá)不到電動(dòng)車使用標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池，理論上應(yīng)該進(jìn)入梯次利用階段。中信國安盟固利的市場(chǎng)人員對(duì)記者說，電動(dòng)汽車替換下來的電池可以用在民用領(lǐng)域，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲(chǔ)能領(lǐng)域，也可用在電動(dòng)場(chǎng)地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動(dòng)車上，實(shí)現(xiàn)電池的梯級(jí)利用，以節(jié)約成本。
相對(duì)于電池的梯級(jí)利用，電池回收的難度更大。
■動(dòng)力電池面臨回收困難
動(dòng)力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，在王子冬看來，如何進(jìn)行梯級(jí)利用也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，“電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，何種程度不能再進(jìn)行梯次使用，需要進(jìn)入回收程序也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照?！?
除了缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)資質(zhì)成為制約電池回收的又一瓶頸，“隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力，具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無幾?！蓖踝佣瑢?duì)記者說，要做到電池的安全回收難度相當(dāng)大。
現(xiàn)實(shí)情況是，國內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本仍是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵(lì)政策，動(dòng)力電池回收面臨極大困難。
動(dòng)力電池從生產(chǎn)、使用、梯次利用、回收應(yīng)該是一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)，但由于國內(nèi)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、電池種類過多、缺乏回收能力等問題，使動(dòng)力電池的使用后期產(chǎn)生諸多問題，甚至?xí)a(chǎn)生使用效率低下及更為嚴(yán)重的污染問題，這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷相違背，可見，一個(gè)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開政府、企業(yè)及個(gè)人的配合與努力。
