中國儲能網(wǎng)訊：“只要出現(xiàn)不是百分百中簽的情況，就意味著新能源汽車的發(fā)展進入了‘新紀(jì)元’?！本驮诒本┦锌莆p新處處長許心超做出這樣的預(yù)測不久，北京市新能源購車指標(biāo)就真正進入了“搖號時代”。
6月26日舉行的北京本年度第三期購車指標(biāo)搖號無疑成為一次節(jié)點性事件——北京至此告別了新能源車型百分百中簽的歷史。
數(shù)據(jù)顯示，申請第三期新能源汽車搖號的人數(shù)達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總量和新增的申請量都突破了歷史紀(jì)錄。按照今年的指標(biāo)配置方案，本期分配個人新能源車指標(biāo)為3333個，加上上一期搖號未配置的2364個個人新能源汽車指標(biāo)，實際可供配置的指標(biāo)為5697個。搖號中簽率由持續(xù)多時的100%急劇降低至80%。
而此前剛剛公布的電動車不受限行規(guī)定約束的政策，也被認(rèn)定為導(dǎo)致申請搖號人數(shù)激增的直接原因。按照北京市交管局發(fā)布的《關(guān)于純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制的通告》，電動車不限行的政策已于6月1日起正式執(zhí)行。
事實上，新能源汽車在政策層面的利好絕非僅在比燃油車多一天路權(quán)。同時，還享受著減免車輛購置稅、免征車船稅等優(yōu)待政策。而在此前出臺的連續(xù)霧霾將啟動單雙號限行的政策中，純電動小客車也同樣在“特赦”行列之中。
從宏觀層面來看，國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃也明確指出節(jié)能與新能源汽車為戰(zhàn)略任務(wù)之一。足以見得，新能源汽車已經(jīng)成為國家重點發(fā)展的行業(yè)，政府對新能源汽車的扶持態(tài)度足夠明了。
與政策對新能源汽車發(fā)展的大力扶持不同，對于普通燃油車，面臨的卻是接踵而至的利空政策。此前，北京市副市長張延昆曾透露，北京擬在2016年出臺《北京市機動車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定。雖然政策尚未落地，但購買燃油車面對的政策門檻無疑將會越來越高。長遠來看，新能源汽車也將成為北京未來的發(fā)展方向。
雖然還未達到燃油車一號難求的盛況，但新能源車指標(biāo)也將成為稀缺資源，未來將越來越難獲得。對于已經(jīng)決心購買新能源汽車的消費者，沒必要再徘徊于“棄號”、“搖號”之間。誰也難以預(yù)料，新能源汽車在經(jīng)歷了被市場“看不見”、“看不起”的階段后，是否正經(jīng)歷著讓市場“看不懂”的階段，而未來是否又會發(fā)展為“來不及”？
事實上，銷售數(shù)據(jù)或許就是最好的佐證。今年5月份，雖然汽車產(chǎn)銷量總體均有下降，但新能源汽車卻實現(xiàn)了10856輛的銷量，環(huán)比上漲30%，同比增長高達192%。而今年年初科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，繼續(xù)維持了2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)。盡管很多聲音對于目標(biāo)的實現(xiàn)提出質(zhì)疑，但這一藍圖卻已被相關(guān)部門堅定地繪就。
關(guān)鍵難題在于，基礎(chǔ)設(shè)施仍是當(dāng)前困擾消費者購買決策的最大障礙。目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1∶1比例或更高的配置標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的數(shù)量遠遠不能滿足當(dāng)前市場的需求。
不過，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》初稿里提到，到2020年，充電樁將達到450萬個。政府頻頻關(guān)注充電樁產(chǎn)業(yè)，預(yù)示著大力度扶持政策可期。隨著充電設(shè)施的逐步完善、各項鼓勵政策的出臺，新能源汽車也將被更多消費者接受。
