中國儲能網(wǎng)訊：1992年，55歲的尹明善用20萬元創(chuàng)立了力帆。23年后，77歲高齡的他選擇將力帆的未來交付于“外人”的手中。
“他們就是力帆的接班人！”6月8日“力帆之夜”現(xiàn)場，尹明善與尚游和陳衛(wèi)一起按下啟動i.Blue 1.0 戰(zhàn)略的按鈕后，拉著兩人的手舉過頭頂說。
與家族企業(yè)接班人歸屬的傳統(tǒng)定律不同，尹明善起用職業(yè)經(jīng)理人而非自己的一雙兒女，背后是其對力帆未來發(fā)展布局的深入考量。這一點可從新任掌門的履歷中看出端倪。
45歲的尚游歷任力帆產(chǎn)業(yè)鏈重要部門要職，在2007年正式接任力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆集團”）總裁；而59歲的陳衛(wèi)則是今年剛剛?cè)肼毜牧Ψ瘓F首席科學家、總工程師。
近年來，由于汽車和摩托車市場整體銷售額的持續(xù)下滑，加上房地產(chǎn)市場不景氣，力帆的經(jīng)營壓力已愈趨加大。而在國家大力支持新能源汽車發(fā)展的背景下，加上國內(nèi)汽車金融市場潛力巨大，尹明善早已將新能源汽車和汽車金融這兩大方向定為力帆今后的主要著力點，“互聯(lián)網(wǎng)+與新能源汽車”正是這艘“民營巨輪”的新航道。
根據(jù)i.Blue 1.0（智藍戰(zhàn)略Intelligent Blue Strategy）新能源戰(zhàn)略，2020年前，力帆將推出21款純電和混合動力新產(chǎn)品，實現(xiàn)累計50萬臺新能源汽車銷量目標。
不過，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務競爭力仍處于劣勢的力帆，今后能否憑借新能源汽車業(yè)務突圍成功難以預計，其主導的換電模式推行難度亦大，這個頗具野心的“智藍戰(zhàn)略”或?qū)⒚媾R難以想象的阻力。
工信部指出到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，到了2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。而進入國內(nèi)轎車市場剛滿第十個年頭的力帆，在走向職業(yè)化之后能否從中搶到一杯羹，將極大考驗著新任接班人的毅力和智慧。
接班人歸屬塵埃落定
“交班問題是團隊問題，不是單純地交給兒子、女兒或者其他人?！币魃普J為，要將力帆做成類似美國福特那樣的百年老店，必須引進現(xiàn)代企業(yè)制度。
多年來，關于尹明善“繼承者”的猜測從不間斷，而猜測的焦點始終集中在其一對兒女身上。作為尹明善的長子，現(xiàn)年44歲的尹喜地從基層銷售員做起，現(xiàn)掌管力帆的房地產(chǎn)以及足球俱樂部，據(jù)稱是豪車愛好者。盡管尹明善有心栽培，但尹喜地卻無意繼承家業(yè)，在力帆集團大股東力帆控股內(nèi)所占股份為 24.5%，與妹妹尹索微所占股份相當。尹索微目前是重慶市某小額貸款股份有限公司董事，兼任力帆旗下財務、融資等公司董事。
尹明善曾多次公開表示：“家族里面如有能人，可以推薦出任董事長；家里的人不如家族外的，就在家族外選董事長、總裁?！边@種言論在6月8日晚成為現(xiàn)實。
“尚游仍將負責公司內(nèi)的汽車、地產(chǎn)等板塊， 陳衛(wèi)繼續(xù)關注新能源和動力。 兩人分工不同， 各司其職?！币幻Ψ珒?nèi)部不具名的人士向媒體透露。
畢業(yè)于美國伍斯特理工學院并獲得電子工程碩士和博士學位的陳衛(wèi)，在智能科技方面有著深刻的見解和豐富的經(jīng)驗，其創(chuàng)辦的重慶無線綠洲通信技術有限公司已被力帆收購?！傲Ψ埂鄙?，他成了力帆新能源戰(zhàn)略的有力代言人。
作為力帆下一個五年的重頭戲，“力帆i.Blue1.0”新能源戰(zhàn)略包括“新藍產(chǎn)品”、“深藍能源”和“泛藍生活”三大核心計劃，涵蓋力帆新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、運營、服務全方位發(fā)展流向。
憑借該戰(zhàn)略的實施，力帆意欲在2020年前推出21款純電和混合動力新產(chǎn)品，實現(xiàn)新能源整車累計銷售50萬臺，完成構建集互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，力爭成為國際一流的智能新能源汽車品牌。
不僅如此，陳衛(wèi)亦聲稱未來力帆的新能源戰(zhàn)略將讓新能源汽車使用成本將較傳統(tǒng)乘用車低30%，且車輛價格亦低于同級別燃油車。他同時提出了“823”計劃，即平均每8度電行駛100公里、綜合油耗小于2升/100公里及換電時間少于3分鐘的性能目標，力求加速推動電動車的普及。
換電模式隱患
在傳統(tǒng)造車領域也不過十年經(jīng)驗的力帆，提出如此龐大的新能源造車計劃，多少令外界咋舌。
實際上，早在2014年4月，力帆控股就與河南省濟源市政府簽署了一份價值22億元的《力帆電動車項目投資合作框架協(xié)議書》，計劃在河南省濟源市高新區(qū)上馬力帆新能源電動車項目。
目前，該項目的一期產(chǎn)能為1萬輛/年，生產(chǎn)LF520、LF520i、LF320、LF330等新能源電動車。預計項目二期達產(chǎn)后，產(chǎn)能將提升到10萬輛/年，實現(xiàn)50億元產(chǎn)值。
且在今年乃至未來，力帆會繼續(xù)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造進行大手筆投入。5月26日，力帆股份發(fā)布公告，計劃募集資金總額不超過52億元的非公開發(fā)行股票預案，用于投入打造新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈，以實現(xiàn)力帆在汽車行業(yè)的彎道超車的發(fā)展戰(zhàn)略。
雄心壯志背后，問題卻難以回避。在消費者最為關心和敏感的充電模式上，力帆采用的是換電模式。外界認為，這是力帆將面臨的最大風險。
力帆給出的方案是，以能源站為核心基礎設施，以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶，從而實現(xiàn)在3分鐘內(nèi)完成換電。
陳衛(wèi)表示：“力帆汽車建設能源站的初衷， 是為改變制約新能源車發(fā)展的充電設施問題?！?
力帆集團在接受時代周報記者書面采訪時透露，力帆能源站主要是利用巨大的儲能機制移峰填谷，把廢棄掉的電能傳輸?shù)较M者就近的能源站，夜間為電池充電或儲能。同時以物聯(lián)網(wǎng)為依托，換電、充電和電池租賃等服務，通過新能源汽車的分享、共享，以及金融的介入和支持，改變消費者使用習慣和出行方式。
“力帆能源站支持不同品牌純電動車、多輛車進行換電，每次換電會收取相當電量的電費和電池租賃費用?！绷Ψ瘓F表示。
按照規(guī)劃，力帆今年之內(nèi)將在全國范圍內(nèi)建起13個能源站，其中重慶8個，上海2個，河南3個。未來五年，將共建成500座能源站，覆蓋全國京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市。
盡管力帆一再強調(diào)，能源站能夠消除消費者對新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”，然而換電模式一直以來爭議聲不斷。
有業(yè)內(nèi)分析指出，換電模式的實質(zhì)是將動力電池環(huán)節(jié)商業(yè)、市場化運營，這樣一來國家電網(wǎng)既扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商。因此目前幾乎沒有一家車企以換電模式作為主要手段來進行推廣。
資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示，未來隨著電池技術的不斷提升，電動車續(xù)航里程的增加將是一個趨勢，這種情況下若采用充/換電結合的模式，電池的歸屬與評估就是一個問題，因為換電模式下每家企業(yè)采用的電池都不一樣，“如果力帆要推行這種模式，在換電站上的投入必然是巨大的，而充電模式只需完成接口標準化就可以實現(xiàn)充電樁的通用”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹也對時代周報記者表達了類似的觀點：“換電模式對售后服務和技術資源與配套的要求特別高，而且還得要求車企對換電網(wǎng)絡建設的覆蓋面要全，使消費者在需要換電時就能換上。但這基本上不可能實現(xiàn)。而且換電模式也存在一定的安全性風險，如換電過程中的接插性風險和電池過熱造成短路等，都是企業(yè)必須要考慮到的問題。”
簽約阿里推汽車金融
另一方面，在力帆的新能源戰(zhàn)略中，新能源租賃是重要一環(huán)，其計劃至2020年實現(xiàn)30萬輛的新能源汽車租賃規(guī)模，占到其整體銷量目標的60%。這一目標將依靠由陳衛(wèi)創(chuàng)辦的新能源分時租賃平臺—盼達用車來實現(xiàn)。
除了分時租賃，力帆還將采用融資租賃形式。據(jù)力帆集團向時代周報記者透露，力帆與重慶兩江新區(qū)、小康工業(yè)已達成合作意向，三方成立新能源汽車（重慶）投資發(fā)展有限公司，下設新能源汽車融資租賃和租賃公司。按照規(guī)劃，至2020年，力帆將在重慶、河南以及上海等地開展租賃業(yè)務/約租業(yè)務。
汽車金融的助力是上述目標能否實現(xiàn)的關鍵。
尹明善曾公開表示，新能源汽車和汽車金融將是公司未來的兩大發(fā)展方向。同樣是在6月8日當晚，力帆股份與阿里巴巴汽車正式簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，建立集團戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方將利用各自資源，在整車銷售、汽車金融、后市場服務、營銷推廣等領域開展戰(zhàn)略合作。
2014年6月，力帆在上海自貿(mào)區(qū)正式成立了汽車融資租賃公司。在次月召開的2014年第二次臨時股東大會上，力帆通過了非公開發(fā)行2.82億股，募集不超過17億元資金的議案，其中8.2億元將投入汽車新產(chǎn)品研發(fā)，3.3億元將用于增資上述融資租賃公司。
力帆表示，自去年10月正式開展汽車融資租賃業(yè)務以來，已成功與近300家經(jīng)銷商建立合作關系。同時為了提高汽車融資租賃業(yè)務效率，快速提升汽車融資租賃業(yè)務規(guī)模，同年11月由力帆融資租賃公司設立全資子公司—四川力帆善蓉信息服務有限公司（以下簡稱“力帆善蓉信息公司”），主營互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務。
在尹明善的構想下，力帆通過發(fā)展汽車金融進入汽車后市場，借此實現(xiàn)從賣產(chǎn)品到賣服務的延伸。而同時力帆汽車也正在研究實施“金融走出去”，用金融帶動消費。據(jù)估計，力帆融資租賃公司2015年融資租賃資產(chǎn)規(guī)模預計達到10億元。
由于汽車金融已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中利潤率較大的一環(huán)，也是尹明善一直意欲進軍的領域，如能很好地做到產(chǎn)融結合，將為力帆今后的彎道超車奠定扎實的基礎。
但在張志勇看來，多業(yè)務的運營反而會加大力帆取得成功的難度，更重要的是，“在仍沒能真正成功地打造出一款明星車型的情況下，把重心往新能源汽車轉(zhuǎn)移，成功的幾率降低”。
傳統(tǒng)汽車業(yè)務受阻
事實上，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務上一直難有起色的力帆汽車，轉(zhuǎn)投新能源汽車實屬無奈之舉。
在尹明善的心中，日本的本田汽車一直是其學習和崇敬的對象。同樣是從摩托車業(yè)務起家，本田轉(zhuǎn)做轎車業(yè)務也獲得了極大的成功，而尹明善亦希望力帆能復制這條成功之路，并期望在理想狀態(tài)下，汽車和摩托車的比例能達到5:1。
但現(xiàn)實與尹明善的理想值還有很大距離。據(jù)官方公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2014年力帆一共售出汽車13.5萬輛，摩托車67.8萬輛，比例為1:5。
值得注意的是，2013年原力帆公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理廖雄輝的離職或是力帆在乘用車市場上面臨危機的一個明顯信號。當時由于X60 SUV的熱銷，廖雄輝曾對媒體表示力帆將參照長城哈弗品牌的模式，擴充SUV產(chǎn)品序列。X40（小型）、X80（緊湊）以及一款全新跨界車型X50（小型）都在計劃當中。
SUV可謂是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并沒有抓住這一時機。去年趁勢推出的X50目前月銷維持在3000輛左右，而X60則保持在5000輛左右。反觀同樣身處重慶的長安汽車，其CS75與CS35兩款SUV已形成月銷將近3萬輛的合力。
事實上，不僅僅是銷量，在進入乘用車業(yè)務后，尹明善一直致力提高的利潤率似乎也沒有太大變化。
資料顯示，力帆在進軍汽車制造之前的年銷售額約為45億元，凈利率約為7%，每年凈利潤約為3億元。而記者翻查力帆近幾年來的財報發(fā)現(xiàn)，2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.9億元；2012年為3.21億元；2013年為4.24億元；而2014年則為3.77億元。
其實自力帆進入汽車制造業(yè)之后，需要持續(xù)投入的巨額讓尹明善想盡一切辦法來籌集資金。就在今年5月26日力帆宣布募集52億元資金發(fā)展新能源汽車之際，也同時宣布暫停一項啟動于2012年的傳統(tǒng)乘用車擴產(chǎn)項目。當時該項目計劃投資38.9億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。
押寶海外
與并無太大起色的國內(nèi)市場相比，力帆在海外市場卻闖出了一片天。
據(jù)相關統(tǒng)計，2014年力帆在海外市場的銷量已達到6.96萬輛，占比已超過其當年總銷量的一半。在中國汽車出口中占比近7%，在乘用車出口中占15.5%。去年全年力帆的出口量位列自主品牌第二位，僅次于奇瑞。
截至目前，力帆已在俄羅斯、埃塞俄比亞、伊朗、阿塞拜疆、烏拉圭、伊拉克、烏克蘭等多個國家擁有海外工廠。
“海外生產(chǎn)基地的建立對于力帆汽車歸避高額關稅，迅速走出海外，作用很大。今后力帆還會堅持這條道路不動搖，并不失時機地研究進入委內(nèi)瑞拉、阿爾及利亞等KD市場，取悅目標國政府，奪地搶灘。”力帆集團對時代周報記者表示，力帆除了會在俄羅斯等重大市場考慮自建工廠以圖長遠外，還會采取“借雞下蛋”（客戶自投工廠，力帆輸出技術、品牌、零配件）和“緊握核心市場，緊抓關鍵生產(chǎn)資源”相結合的辦法，來擴張海外。
但在張志勇看來，海外市場風險較大，中東市場在萎縮，俄羅斯不穩(wěn)定，力帆利用第三世界市場的空白走出去，“并不算是成功”。
過于依賴海外市場對于企業(yè)發(fā)展的風險也會加大。最近，俄羅斯車市的不景氣就導致一眾自主品牌陷入銷售困境。其中力帆5月在俄羅斯的銷量從1650輛同比下跌59.0%至677輛，市場份額從0.8%降低為0.5%。
但這對于摩托車早就實現(xiàn)出口超內(nèi)銷的力帆來說，似乎并不是一個值得顧慮的問題。
力帆集團認為，由于國外市場競爭普遍比中國小，經(jīng)濟型車比中國貴，需求旺盛，品牌敏感度比中國低很多，加上中國政府支持中國汽車“走出去”，“一帶一路”的構想重點也包括汽車和其他裝備制造業(yè)，因此加碼海外市場理所當然。
值得注意的是，在中國逐步開放平行進口業(yè)務的情況下，力帆亦意欲借助其海外市場的影響力，大范圍參與此項業(yè)務。
“力帆此時參與平行進口最核心的原因是目標國匯率貶值對出口沖擊大，進口可以部分對沖貶值影響。其次，國家對高檔奢侈品尤其是豪華汽車的進口一定會采取措施。平行進口便是其中最重要的方法，所以力帆順勢而為，自在情理。”力帆集團對時代周報記者解釋道。
作為首家進軍平行進口業(yè)務的整車制造商，力帆已在國內(nèi)平行進口車的主要口岸上海和天津兩地設立辦事處，并將從北美、中東和歐洲等地獲得平行進口車貨源，分別供貨給旗下經(jīng)銷商和其他零售商。
力帆集團向時代周報記者透露，力帆開展的平行進口業(yè)務將分三個階段實施。中短期來講，力帆會盡量從美國、歐洲進口豪車，包括但不限于奔馳、寶馬X5、路虎系列，也從中東如阿聯(lián)酋進口豐田、霸道、陸地巡洋艦等；從中期而言，力帆正從歐美尋找改裝車，拿到大3C，擺脫小3C的5臺以下的限制，同時得到穩(wěn)定貨源。比如X5、歐洲工廠供X5—歐洲工廠改裝發(fā)動機，內(nèi)外飾，變品牌-進口-銷售；從中長期來講，正計劃結合力帆在國內(nèi)的汽車網(wǎng)絡、金融（商貨通、財務公司、雄原資金）及社會良好形象，汽車產(chǎn)銷服務的經(jīng)驗，拿到歐美品牌的新車型代理權。同時，整合國內(nèi)資源，打造互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為公司所用，特色化地開展高端車的銷售和服務（包括零配件）。
力帆集團稱，今年計劃進口總銷售額能達到5億元的規(guī)模，其中高端汽車占3.5億-4億元。
不過有分析師認為，由于平行進口業(yè)務所占的份額在7%-8%之間，加上目前進口業(yè)務的趨勢在下滑，力帆想在此尋找一個新的利潤增長點并不是那么簡單。
“沒有有效抓住國內(nèi)市場的機會，同時沒有抓住國民消費需求升級對品質(zhì)要求變高的趨勢，太過專注國外市場高性價比帶來的利潤，但這實際并不有利于力帆本身的發(fā)展。”崔東樹表示，太過著眼于海外市場的高速增長會讓力帆忽視國內(nèi)市場的發(fā)展而埋下隱患。
記者手記
尹明善造車：不走尋常路
總是喜歡把自己的年齡精確到小數(shù)點后兩位的尹明善，終于在6月8日晚舉行的“力帆之夜”慶典上宣布了公司未來的接班人。
與此同時，這亦宣告著力帆將踏入新一輪的發(fā)展時期，全面向新能源汽車及互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型。
盡管業(yè)內(nèi)大部分人士都對力帆的新能源戰(zhàn)略持懷疑態(tài)度，但回顧力帆的造車歷程，尹明善總是喜歡另辟蹊徑。
從2002年尹明善萌生想法到2005年獲得“準生證”并開始制造生產(chǎn)轎車，力帆僅僅用了3年時間。但在隨后10年的轎車發(fā)展道路上，力帆卻并未如它的名字寓意那般一帆風順。
按照尹明善的說法，“讓摩托車養(yǎng)汽車三年”。但由于起步晚、市場競爭激烈等原因，2006年力帆汽車的產(chǎn)銷量只有1.1萬輛，2007年銷量提升到4萬輛，但受金融危機影響，這個數(shù)字到2008年又迅速下滑到1.7萬輛。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2009年。當年力帆一共售出6.5萬輛轎車，同比增幅150%的成績讓力帆人士氣大振。乘勝追擊，力帆在2010年分別推出的620CVT版、力帆320CVT版等，都極大地推進了力帆在乘用車領域的增長。2012年，力帆620更達到迄今為止的最高峰，全年一共售出7萬輛。
從2011年起，尹明善開始把力帆的版圖加速延伸至海外市場?，F(xiàn)如今，力帆在海外市場的銷量已經(jīng)超越了國內(nèi)市場的銷量。外界將此解讀為力帆并不重視國內(nèi)市場的發(fā)展，但在尹明善看來，這卻是力帆的一個戰(zhàn)略性選擇。
他認為，目前中國市場不僅是全球汽車競爭最為激烈的市場，中國消費者也是全世界最要“面子”的消費群體，因此既然在中國本土市場拼不過外資品牌，倒不如把目光放在俄羅斯、伊拉克、埃塞俄比亞等海外市場，去搶占當?shù)氐氖袌龇蓊~更有利可圖。
事實證明，尹明善這一判斷是正確的。不僅海外市場的銷售比重超過其整體的50%，而且力帆在海外市場也打響了名堂。據(jù)尹明善透露，現(xiàn)在連伊拉克的部長也可以坐力帆汽車。
4年前，尹明善選擇從海外市場進行突破，4年后的今天，在我國新能源汽車市場剛剛起步的大背景下，尹明善再次看到了機會。但這一次，他把“冒險”重任交付給了新的接班人。
力帆這次能否轉(zhuǎn)型成功，相信對于尹明善來說是其次，因為其敢于嘗試、敢于不同的企業(yè)家精神早已在力帆身上打下了深刻的烙印，成為其企業(yè)DNA的一部分，而這正是當下自主品牌覓求發(fā)展而亟需的向上精神。
力帆新能源藍圖
現(xiàn)狀
已推出320EV、520EV等，同時在河南建設了企業(yè)首座新能源汽車工廠。
產(chǎn)品
基于三大平臺，5年推21款新能源汽車，涵蓋純電動和混合動力兩種類型，其中所有純電動車均支持換電模式。先期將推出的純電動車型包括力帆820EV、330EV、650EV、樂途EV等產(chǎn)品。
目標
五年累計銷售50萬輛。
“823”計劃
“8”：平均每消耗100公里的里程，消耗的電量為8度電；
“2”：綜合油耗將低于2升；
“3”：換電時間少于3分鐘的目標。
換電模式
推廣以換電模式為主的“能源站”，僅需3分鐘即可完成電池更換，用車成本相比傳統(tǒng)汽油車要節(jié)省30%以上的費用。每次僅需通過支付“電池租賃費”和“充電費”便可租用電池。三元鋰電池的保養(yǎng)、維修都由能源站負責。
能源站建設
2015年內(nèi)建設13家能源站，分別位于重慶（8個）、上海（2個）和河南（3個），至2020年，在全國實現(xiàn)500座能源站，并覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建設。
新能源租賃
推出“盼達用車”品牌，提供新能源汽車租賃業(yè)務(含分時租賃、專車租賃等)的平臺。直至2020年，計劃實現(xiàn)30萬輛的租賃和約租規(guī)模。
