中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于此刻的特斯拉而言，如果能有一手打造上海通用體系競(jìng)爭(zhēng)力的丁磊加盟，將對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)起到積極的效果。此外，丁磊的政府官員背景，從一定程度上，也能對(duì)特斯拉在尋求政府支持上有所助益。
“我只是一個(gè)汽車(chē)人，不是一個(gè)政治家?！倍嗄昵岸±诔?ài)說(shuō)的這句話(huà)，將被他踐行。日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從相關(guān)渠道證實(shí)，官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的丁磊已悄然辭職，準(zhǔn)備回歸“汽車(chē)人”身份。目前，丁磊的辭職報(bào)告仍在等待上海市組織部的批準(zhǔn)。
熟悉丁磊的人，對(duì)其回歸并不為怪，這只是一個(gè)52歲的汽車(chē)人，對(duì)職業(yè)生涯下一站的再次選擇。不過(guò)，這位在汽車(chē)行業(yè)有著23年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“老將”，回歸后已經(jīng)引起了汽車(chē)企業(yè)的人才戰(zhàn)。
離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)前，丁磊是上汽集團(tuán)(600104,股吧)副總裁、上海通用總經(jīng)理,現(xiàn)在有消息稱(chēng)：特斯拉已經(jīng)爭(zhēng)取了他很久。目前，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)不盡如人意，從頂著“汽車(chē)界蘋(píng)果”的光環(huán)到因銷(xiāo)量問(wèn)題一年三換帥，特斯拉的“中國(guó)之行”走得并不順暢。
從政路不是終點(diǎn)
丁磊，這個(gè)48歲的上海男人，在自己第四個(gè)本命年時(shí)，因上海市政府一紙調(diào)令，不得不從上海通用轉(zhuǎn)身，走向仕途，也褪去了 “汽車(chē)人”的角色。
丁磊離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的原因可以說(shuō)身不由己。這是上海市政府調(diào)用優(yōu)秀國(guó)企高管，對(duì)其他業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑的國(guó)企所進(jìn)行援助的行為。
張江高科(600895,股吧)技園區(qū)，1992年成立，雖然備受重視，但由于一直未做出成績(jī)，上海市政府對(duì)其發(fā)展十分焦慮，一把手的人選，即使通過(guò)全球招聘確定了3名候選人，最終也未能通過(guò)政府考核。
隨后，丁磊被調(diào)任為上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理兼任上海市張江高科技園區(qū)管理委員會(huì)黨組副書(shū)記、常務(wù)副主任之職。丁磊從企業(yè)負(fù)責(zé)人角色轉(zhuǎn)入行政職位，且行政級(jí)別上升一級(jí)。2013年8月丁磊任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，兼張江園區(qū)管委會(huì)主任。
雖然身在政界，但了解丁磊的人透露，他一直都把自己定位為“汽車(chē)人”。實(shí)際上，近年來(lái)具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和原本就具有市場(chǎng)價(jià)值的職業(yè)經(jīng)理人，回歸產(chǎn)業(yè)基本都受到追捧。
特斯拉看上“汽車(chē)人”
“特斯拉已經(jīng)向丁磊伸出了橄欖枝?！苯咏±诘闹槿耸客嘎?，特斯拉邀請(qǐng)丁磊擔(dān)任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。不過(guò)，此事也可能會(huì)有變數(shù)，因?yàn)橄胝?qǐng)丁磊“出山”的汽車(chē)企業(yè)不在少數(shù)，主動(dòng)權(quán)掌握在丁磊手中。
此前，由于銷(xiāo)量問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)三次換帥，先是鄭順景于去年3月底離職，而后接替他的吳碧瑄于去年12月離職。今年2月，金俊也從特斯拉離職。一年的時(shí)間，特斯拉大中華區(qū)三位高管出走，也能感受到特斯拉CEO馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)拓展上的焦急情緒。
縱觀特斯拉中國(guó)市場(chǎng)三任總經(jīng)理，無(wú)論是來(lái)自豪華車(chē)企賓利的鄭順景，還是來(lái)自蘋(píng)果的吳碧瑄以及現(xiàn)任總經(jīng)理朱曉彤，均沒(méi)有在主流車(chē)企工作的經(jīng)驗(yàn)，有業(yè)內(nèi)分析，這也是特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直沒(méi)有找到根基，無(wú)法生根發(fā)芽、做大的主要原因之一。
相反，1963年出生的丁磊，是“土生土長(zhǎng)”的“汽車(chē)人”。大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入上海大眾，2005年1月起，丁磊接替陳虹擔(dān)任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁兼上海通用汽車(chē)總經(jīng)理。
雖然當(dāng)時(shí)有人戲稱(chēng)丁磊是“高位接盤(pán)”，不過(guò)，書(shū)生氣十足的他，并沒(méi)有讓大家失望。從2005年開(kāi)始到丁磊離開(kāi)上海通用，這六年是上海通用歷史上的“黃金六年”。
丁磊帶給上海通用的是“體系競(jìng)爭(zhēng)力”的再造?！叭^效應(yīng)”、“水桶效應(yīng)”，這些MBA課本上的知識(shí)，被丁磊應(yīng)用到上海通用的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)中。
中國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可能僅靠幾個(gè)產(chǎn)品就能占領(lǐng)市場(chǎng)，上海通用正是在丁磊時(shí)代從單品牌走向多品牌，“拳頭效應(yīng)”強(qiáng)調(diào)的就是：每個(gè)品牌的作用不一樣，所面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)也不一樣，每個(gè)品牌的價(jià)值都要充分地體現(xiàn)，都要形成規(guī)模。
在營(yíng)銷(xiāo)上，丁磊強(qiáng)調(diào)“水桶效應(yīng)”，即水位要高且不能有一塊板比別人短。上海通用從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，再到采購(gòu)、物流、質(zhì)量、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)，包括整個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)等在內(nèi)的核心價(jià)值鏈，都需要非常強(qiáng)大。
體系競(jìng)爭(zhēng)力加卓越經(jīng)營(yíng)，使上海通用成功度過(guò)了從單品牌到多品牌的擴(kuò)張階段。
“汽車(chē)人”能否拯救特斯拉？
下一步，特斯拉正在推動(dòng)產(chǎn)品的低端化。特斯拉正計(jì)劃打造一款全新的低價(jià)電動(dòng)車(chē)。該車(chē)最快明年底特律車(chē)展上亮相，售價(jià)在4萬(wàn)美元左右（約合人民幣24.8萬(wàn)）。
隨著產(chǎn)品的低端化，特斯拉從一個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的獨(dú)行者身份，改為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，30萬(wàn)左右的電動(dòng)車(chē)，直接面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)的各種競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，如何準(zhǔn)確定位消費(fèi)群體、獲取自己的市場(chǎng)份額尤其重要。
隨著銷(xiāo)量的擴(kuò)大，特斯拉國(guó)產(chǎn)也成為必然，在今年的博鰲論壇期間，特斯拉CEO馬斯克表示，“將在三年內(nèi)在中國(guó)設(shè)立工廠和研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”
目前，特斯拉在中國(guó)發(fā)展的最大問(wèn)題是，無(wú)法享受到新能源汽車(chē)扶持政策，以及在充電樁建設(shè)問(wèn)題上推進(jìn)緩慢。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)10座城市里建設(shè)了23個(gè)超級(jí)充電站，但充電站的數(shù)量依然無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。
與此同時(shí)，特斯拉已經(jīng)在上海、杭州、深圳三個(gè)城市獲得新能源汽車(chē)牌照，但直到目前為止，特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放開(kāi)，更無(wú)法依此獲得一張牌照。
對(duì)于此刻的特斯拉而言，如果能有一手打造上海通用體系競(jìng)爭(zhēng)力的丁磊加盟，將對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)起到積極的效果。此外，丁磊的政府官員背景，從一定程度上，也能對(duì)特斯拉在尋求政府支持上有所助益。
