三、汽車領域動力電池規(guī)模
2012年之前，電動汽車的市場規(guī)模較小，更多的是在進行示范工程推廣，以此帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2012~2014年，是市場規(guī)?？焖僭鲩L的時期，經(jīng)過前期的政策推動和產(chǎn)業(yè)積累，市場呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，表現(xiàn)為車型多樣化（各大車企都推出了自己的代表產(chǎn)品），商業(yè)模式多樣化（出租運營、分時租賃、微公交等），參與主體多樣化（傳統(tǒng)車企、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、其他類型企業(yè)等）。
進入汽車市場的動力電池，與電動汽車發(fā)展態(tài)勢相同，也在最近幾年呈現(xiàn)出加速度發(fā)展的趨勢。市場的強勁需求，帶動了國內原材料企業(yè)、電芯企業(yè)、電池pack企業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)擴張，也吸引了國外的行業(yè)龍頭，如三星SDI，LG化學在中國建廠，更好的服務中國市場。
2014年中國鋰電行業(yè)相關數(shù)據(jù)（來源于高工鋰電）
從市場集中度看，2014年中國動力電池產(chǎn)值前10企業(yè)占據(jù)總產(chǎn)值比例達到77%，市場份額集中在少數(shù)企業(yè)中。中國動力電池企業(yè)數(shù)量接近100家，而真正進入整車供應體系的企業(yè)數(shù)量不超過20家，市場兩極分化較為突出。由于2014年以來電動汽車市場出現(xiàn)井噴發(fā)展態(tài)勢，國內一線動力電池企業(yè)產(chǎn)能緊張，市場供應出現(xiàn)不足，給國外企業(yè)（三星SDI，LG化學）和國內二線企業(yè)進入整車供應體系提供了更多的機遇。
在技術和產(chǎn)品發(fā)展路徑上，各家動力電池企業(yè)也有所不同。2014年之前，得益于在安全性方面的良好表現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池是主流。隨著全球各國政府和企業(yè)，對電動車動力電池能量密度的要求逐步提高，鎳鈷錳三元材料電池將在未來5~10年成為市場供應主體。此前，比亞迪主要在大容量的磷酸鐵鋰電池方面發(fā)力，在e6，秦，K9等車型上面進行了大量的推廣應用。從去年開始，比亞迪另辟蹊徑，研究磷酸鐵錳鋰電芯，應用到新一代的e6，秦和唐等車型上面。CATL則在大容量的磷酸鐵鋰電芯和三元材料電芯兩方面發(fā)力，堅持自己的技術創(chuàng)新方向和市場領域，在國內商用車和國外乘用車市場收獲頗豐。力神，萬向等企業(yè)緊跟國外主流產(chǎn)品，在小容量的圓柱形三元材料電芯市場取得不錯的成績，與江淮、上汽、奇瑞、吉利、眾泰等本土企業(yè)展開緊密合作。其他一些動力電池企業(yè)，如中航鋰電、國軒、比克、沃特瑪?shù)?，也都有自己的技術或產(chǎn)品相對“優(yōu)勢”領域。
我們根據(jù)歷年媒體所公布的電動汽車銷量數(shù)據(jù)和各批次《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中相關的車型數(shù)據(jù)，進行整理、比對和分析，粗略統(tǒng)計出我國2009~2014年各年度的電動汽車動力電池總量，相關數(shù)據(jù)如下：
以我國前幾年的動力電池技術及系統(tǒng)集成技術水平，這些進入市場的動力電池，一般在3~5年左右即將達到設計的壽命終止條件（容量衰減到初始容量的80%），部分一致性不好或使用工況較惡劣的，甚至達不到3年的使用壽命。以此推算，我國將在2017年左右，迎來動力電池退役的GWh時代，此后逐年快速遞增，預計到2019年，最晚不會超過2020年，會有超過10GWh的退役動力電池規(guī)模。
面對如此規(guī)模的動力電池后市場，只有盡早進行產(chǎn)業(yè)化的研究和積累，才能在巨浪到來時，乘風破浪游刃有余。
四、梯次利用全球示范工程和項目
國務院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)定：
“(五)加強動力電池梯級利用和回收管理。
制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴格設定動力電池回收利用企業(yè)的準入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術標準和管理要求。加強監(jiān)管，督促相關企業(yè)提高技術水平，嚴格落實各項環(huán)保規(guī)定，嚴防重金屬污染。”
國家層面針對梯次利用的相關扶持政策、行業(yè)規(guī)范和標準，也在積極制定當中。
全球各國都在積極開展動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應用，其中日本、美國和德國等國家走的比較早，并且已經(jīng)有一些成功應用的工程和商業(yè)項目。我國從近幾年才開始開展相關的理論研究和示范工程，步伐相對慢一些，成規(guī)模的商業(yè)化運作還未真正開始。下表給出了全球一些梯次利用的典型案例：
從我們收集的梯次利用案例來看，在理論研究和示范工程方面較多，在商業(yè)化推廣方面，還處在初期的探索階段。
針對梯次利用的商業(yè)利益分析和技術可行性分析，已經(jīng)持續(xù)進行了十年以上，相關的研究文章和分析報告也為數(shù)不少，已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展積累了一定的理論基礎。
在示范工程方面，大多集中于分布式發(fā)電、電網(wǎng)儲能和充電站等，多為中大規(guī)模的電池系統(tǒng)，比較適合課題性的研究和成果的展示，在應用方面的探索，還需要更多樣化。
在商業(yè)應用方面，家庭儲能、商業(yè)儲能、移動電源、應急電源等小型靈活的設備，應該可以盡快的打開市場梯次利用的市場，為企業(yè)的發(fā)展贏得先機。在本系列文章的第（四）部分，還有針對商業(yè)應用領域的進一步分析。
總體來看，梯次利用雖然已經(jīng)引起政府部門、科研機構、部分企業(yè)的關注和研究，但還沒有引起大量的資源投入，屬于“藍?！笔袌?。隨著退役動力電池總量的爆發(fā)，這一領域所潛藏的巨大商業(yè)機遇，必將引起眾多企業(yè)的積極參與和激烈競爭。新的產(chǎn)品、新的技術、新的商業(yè)模式，在未來都會層出不窮。
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