中國儲能網(wǎng)訊：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷跳水，新能源市場卻發(fā)展迅猛。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1.9萬輛，1~5月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到5.36萬輛，同比分別增長近3倍。伴隨著市場規(guī)模的提升，圍繞充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資也迅速升溫。
“我們酒店最近就新建了一批充電樁?！苯K常州的一位酒店管理人士劉為民向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者透露。作為新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市之一，雖然常州目前的新能源汽車保有量僅有1000多輛，其中私人用車僅有200余輛，但劉為民堅(jiān)信，“未來新能源汽車肯定是一大趨勢”。因此，在某種程度上，他已經(jīng)將充電樁作為其酒店的潛在競爭優(yōu)勢所在，“就像現(xiàn)在有WiFi的酒店，肯定會比沒有的更能吸引消費(fèi)者”。
“和之前持觀望態(tài)度不同，現(xiàn)在越來越多的人和資本愿意進(jìn)入這個領(lǐng)域?！遍L期關(guān)注新能源市場的業(yè)內(nèi)人士張建(化名)告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。
不過，在實(shí)現(xiàn)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施落地的過程中，資本只是其中一環(huán)?！艾F(xiàn)在充電樁建設(shè)中遇到的問題，更多的不是錢的問題，而是場地問題?！苯K萬幫集團(tuán)總裁、星星充電董事長邵丹薇表示。
“更多的問題來源于產(chǎn)權(quán)或者物業(yè)方的阻力。現(xiàn)在我們有的車主，雖然自己有停車位，但因上述原因而造成建樁計(jì)劃流產(chǎn)的也不少?！睆埥ǜ嬖V記者。而在公共領(lǐng)域，由于場地資源的緊張和協(xié)調(diào)溝通中存在的諸多問題，以至于充電樁資源和需求不匹配的現(xiàn)象普遍存在?！氨热缯f從實(shí)用和便利的角度看，公共充電樁的建設(shè)應(yīng)該是相對分散且由中心向邊遠(yuǎn)城區(qū)分散，但事實(shí)上，現(xiàn)在已經(jīng)落地的大多數(shù)充電樁都非常集中，且位置相對偏遠(yuǎn)。這就是為什么車主抱怨充電樁太少而媒體卻曝光多數(shù)充電樁成了"僵尸"的原因之一?！睆埥ㄟM(jìn)一步解釋道。
因此，在新一輪的資本競逐中，如何協(xié)同資本和場地資源，實(shí)現(xiàn)價值的最大化，成為業(yè)界試圖破局的關(guān)鍵點(diǎn)之一。
眾籌模式破題充電樁建設(shè)
“我們之前在常州就利用眾籌模式，推出了一個類似于"合伙人"的計(jì)劃。由合作方提供場地，我們負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)和運(yùn)營，后期收益進(jìn)行分成。”邵丹薇告訴記者。
“最開始我們也擔(dān)心說建充電樁是不是會影響到我們商場原有的停車、是不是會增加我們的無形成本，但后來我們?nèi)チ藥滋幰呀?jīng)建好樁的場地參觀后，就完全打消了這些顧慮。”常州月星環(huán)球港的一位內(nèi)部人士王曉告訴記者。隨后，王曉與星星充電敲定了35個新能源充電樁的安裝計(jì)劃?！安贿^，我們并不是單純看重后期的收益，而是看重這一模式帶給我們的口碑資源和品牌效應(yīng)。”王曉坦言。
且不論是為了收益還是口碑，至少，在利益的驅(qū)動下，資本和資源已經(jīng)在嘗試更合理和有效的對接。“目前我們已經(jīng)在常州建立了超過100個樁群，充電樁數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到1000多個。”星星充電總經(jīng)理蘇浩告訴記者。與此同時，這些充電樁主要集中在酒店、購物中心、社區(qū)等消費(fèi)者經(jīng)常會前往的公共區(qū)域。因此，消費(fèi)者無需專程去尋找電樁，而是可以利用購物或者看電影的時間，給新能源車補(bǔ)電，由此實(shí)現(xiàn)便利性。
在常州試水后，星星充電正試圖進(jìn)一步拓展在上海的市場?！霸谏虾?，我們也會選擇上述酒店等消費(fèi)目的地進(jìn)行合作，但同時，我們也會將目光瞄準(zhǔn)一些新建的小區(qū)和商場?！鄙鄣ま蓖嘎兜?。按照上海市的規(guī)定，新建小區(qū)、商場以及社會停車場車位，必須有10%的新能源充電樁配比?！凹热徽袕?qiáng)制指標(biāo)，而社會又有資本可以免費(fèi)幫忙落地，后期還有收益，何樂而不為呢?”邵丹薇對這一模式非常自信。按照星星充電的規(guī)劃，年內(nèi)其將在上海建設(shè)超過5000個充電樁。這一數(shù)字將超過上?，F(xiàn)有公共充電樁的總量，據(jù)上海市相關(guān)部門披露的數(shù)據(jù)，目前上海僅有公共充電樁3200多個。而據(jù)蘇浩透露，今年星星充電將進(jìn)入全國20多個新能源試點(diǎn)應(yīng)用城市。而未來，星星充電計(jì)劃將投入45億元進(jìn)行充電樁建設(shè)。
不只是星星充電，在此之前，北汽新能源和利用眾籌模式自建的首批充電樁也正式在北京落地。而目前也正在通過眾籌模式建樁的青島特銳德(300001,股吧)也表示，年內(nèi)將投入10億元進(jìn)行充電樁建設(shè)。
羊毛出在豬身上?
“采取資源整合和利益共享的方式，對于場地提供方來說可能是有益而無害的，但是對于投資方來說，其實(shí)有一個依然并沒有繞過去的問題，那就是盈利?！睆埥ㄕJ(rèn)為。
在此之前，曾有充電樁設(shè)備提供商和運(yùn)營方試圖將充電樁的盈利鎖定在充電服務(wù)費(fèi)上。但在蘇浩看來，如果單純依靠充電服務(wù)費(fèi)，可能連日常的運(yùn)維成本都難以支撐，更難言盈利。
“從根本上看，政府是既希望民間資本進(jìn)入，依靠市場化的手段帶動基礎(chǔ)設(shè)施落地，但在運(yùn)營層面，又不愿意完全市場化運(yùn)作，影響消費(fèi)者對新能源汽車的接受?！庇胁辉竿嘎缎彰某潆姌对O(shè)備供應(yīng)商告訴記者，“因此，各地在充電服務(wù)費(fèi)的定價上都會充分核算新能源與傳統(tǒng)車的使用成本情況?！?
在此之前，上海賽特康集團(tuán)董事長龐雷在接受媒體采訪時曾表示，目前社會資本建一個4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元，即便是按照賽特康在北京推行的0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)，收回成本也要5~7年。
“因此，我們肯定不能將盈利寄托在服務(wù)費(fèi)上，而是要進(jìn)行更多的嘗試，讓"羊毛出在豬身上"?！碧K浩告訴記者。
“充電樁只是一個介質(zhì)，通過這個介質(zhì)，我們可以獲得很多關(guān)于新能源車主的信息和數(shù)據(jù)，然后可以利用這些數(shù)據(jù)，做一些服務(wù)方面的導(dǎo)流，比如說車輛的維修保養(yǎng)啊，或者是各種生活消費(fèi)服務(wù)等，利用這些增值服務(wù)來挖掘更多的商機(jī)?！鄙鄣ま备嬖V記者。
“當(dāng)然，這只是我們的一個初步構(gòu)想，目前尚未得到驗(yàn)證?！碧K浩表示。雖然他相信新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢，但同時，他也認(rèn)為，目前整個新能源汽車的生態(tài)還在搭建的初步階段，所有關(guān)于盈利的設(shè)想都必須歷經(jīng)現(xiàn)實(shí)的重重歷練。
“在新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，我們必須給市場以一定的培育時間?！鄙鄣ま睂τ浾弑硎?，在她看來，這樣的市場培育期至少需要2年甚至以上的時間。
“在這一過程中，我們可以通過規(guī)?；某潆姌锻茝V來盡量降低成本，同時，充電樁只是我們業(yè)務(wù)鏈上的一環(huán)，我們還有新能源車的銷售可以適當(dāng)?shù)膸砝麧?。”蘇浩告訴記者。與此同時，為推動社會資本的進(jìn)入，各地政府都給予了新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方約30%不等的補(bǔ)貼，在蘇浩看來，這將為資本最終探索出適合的盈利模式提供一定時間緩沖期。
