中國儲能網(wǎng)訊：近年來，美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中。跨國公司的涌入，使國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競爭。
數(shù)日前，日產(chǎn)、NEC、NEC東金共同設(shè)立汽車電池公司宣布將設(shè)立對電動車用鋰離子充電電池進行量產(chǎn)的合資公司，并聯(lián)合開發(fā)電池組和電池單元日產(chǎn)汽車。計劃向以日產(chǎn)汽車為首的全球汽車相關(guān)廠商供應電動車用充電電池，預計2009年度之前開始批量生產(chǎn)。
在此之前，美國江森自控公司在中國正式推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。這是該公司在并購了全球另一家知名汽車零配件供應商德爾福的全球蓄電池業(yè)務后，借道德爾福中國的生產(chǎn)基地、分銷渠道和客戶資源在中國市場的首次出手。
從2007年開始，來華開拓業(yè)務的公司紛至沓來，一直以電動工具開創(chuàng)品牌的德國博世開始拓展新領(lǐng)域——生產(chǎn)蓄電池與電池傳感器。同時，美國凌特擴充車載模擬IC也開始致力于鋰電池控制等領(lǐng)域。
銀聯(lián)信分析：
外國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛在中國投資設(shè)廠的主要原因有兩個：一是由于鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，歐盟、美國等發(fā)達國家出于保護本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池制造業(yè)在本國的發(fā)展，轉(zhuǎn)而主要自我國等發(fā)展中國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達8.2億美元，比2004年增長了40%以上。二是外國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)看好中國市場的巨大潛力，全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設(shè)廠。
雖然目前大部分外資企業(yè)都將計劃排到了幾年以后，對國內(nèi)目前的市場沖擊有限，但這種趨勢不可小覷，外資企業(yè)正在逐漸蓄積技術(shù)力量，而這種潛在的生產(chǎn)力會成為市場新一輪競爭的利劍。
我國鉛酸蓄電池經(jīng)過50余年的發(fā)展，形成了大中小生產(chǎn)廠家并存的局面。目前生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量約1200家，但多為中小型企業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計局2005年底提供的數(shù)據(jù)，鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)年銷售額超過500萬元的企業(yè)僅為204家。而且，我國蓄電池生產(chǎn)廠家還面臨諸多問題：
一是產(chǎn)品低端化、同質(zhì)化嚴重。目前我國蓄電池制造商產(chǎn)品出現(xiàn)低端化同質(zhì)化的現(xiàn)象。有實力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池企業(yè)并不多，許多電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。一些中小企業(yè)定位于低端市場，銷售區(qū)域主要集中在二三線城市，缺乏長遠的發(fā)展打算。
二是眾多蓄電池廠家難以符合日趨嚴格的環(huán)保要求。鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，其制粉和加酸兩個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對周邊環(huán)境污染較大，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)雖有一定的防護措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中產(chǎn)生的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴重時會引起鉛中毒或易導致酸雨的形成。隨著我國環(huán)境治理力度的加大，部分環(huán)保難以達標的企業(yè)面臨被市場淘汰的風險。另外，國內(nèi)外嚴格的環(huán)保指令也使蓄電池生產(chǎn)廠家備感壓力。如歐盟2006年5月2日通過一項針對電池制造商的指令，要求從2008年開始，強制回收廢舊電池，回收費用由生產(chǎn)廠家來負擔，這對中國出口歐盟的電池企業(yè)帶來了沖擊。技術(shù)實力比較薄弱的中小電池生產(chǎn)企業(yè)將受到較大影響。
三是面臨原材料漲價風險。鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82%。其中：一組36V的電池重13千克，其中80%以上是鉛。2006年上半年，金屬鉛的價格只要1萬元/噸左右，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到1.5萬元/噸，漲幅已超過40%。原材料的上漲，使得部分沒有能力降低成本的企業(yè)面臨困境。
目前我國的蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據(jù)大多數(shù)比重，消費份額為74%；電動自行車其次，為8%；出口占據(jù)7%的消費份額，其他的占據(jù)余下的11%。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費。鉛酸蓄電池還有巨大的市場空間。建議商業(yè)銀行重點關(guān)注以下生產(chǎn)企業(yè)：
一是技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先的企業(yè)。目前有實力建設(shè)研發(fā)部門的蓄電池企業(yè)并不多，許多電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。因此，能夠積極進行技術(shù)創(chuàng)新，研究開發(fā)新型的電極材料和更輕、薄的制造工藝，進一步提高電池的能量密度和安全環(huán)保性能，才能夠使產(chǎn)品在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。
二是積極開發(fā)新能源用蓄電池的企業(yè)市場廣闊。當今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，新能源用蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來都將是一筆不小的財富。
