中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉展示了其在能源儲備方面的雄心，但這位電動車界的新貴在成為電池霸主的途中還將遇到眾多挑戰(zhàn)。
我們不該忽略的是，特斯拉和他的長期合作伙伴SolarCity在儲能方面幾乎是從零開始。這兩位是“加州能源激勵計劃”最大的資助對象之一，并在過去數(shù)年間一直從事將太陽能集成系統(tǒng)用于滿足電網(wǎng)運營商需求的測試。
特斯拉的Gigafactory，也就是內(nèi)華達州正在建設的用于組裝由松下電子提供的鋰離子電池的巨大廠房，無疑會提供充足的產(chǎn)能，且部分產(chǎn)品已被指定提供給家用和公共事業(yè)應用。
但如何用這項技術賺錢呢？這也是特斯拉同眾多競爭者所要共同面對的問題。我們先來梳理一下在加州這個最有可能是特斯拉儲能項目的最大市場中，潛在的創(chuàng)收機會和障礙。
因加州法律法規(guī)要求，該州最大的3家投資者擁有的公共服務公司：太平洋電氣公司、南加州愛迪生電力公司和圣地亞哥電氣公司，要在2020年前獲取13億瓦的儲能容量，從某種意義上講，該州幾乎是鐵定的“電池自用”市場。這其中至少半數(shù)的容量是屬于第三方的，而不是州政府，且很大一部分被預留給使用者作為后備能源，這一點和特斯拉的預見不謀而合。但加州的儲能計劃授權要求這些項目要有成本效益，同時助力整個州增加可再生能源，減少溫室氣體的排放，并創(chuàng)建有彈性且更加安全的電網(wǎng)。
降低已安裝系統(tǒng)的成本僅僅是個開始。特斯拉的實際價格遠低于預期，每10千瓦時收取3500美元，每7千瓦時收取3000美元。這是給經(jīng)銷商的定價，也就意味著到使用者手中時價錢會高一些，且這里面不包括變流器。
Gigafactory計量經(jīng)濟體系可能還會降低成本，他們可以利用部分廢棄的EV電池。事實上，特斯拉和SolarCity很可能通過給他們的系統(tǒng)融資來減少前期的價格沖擊，但這也會將確保經(jīng)濟價值的重擔放在公司肩上。把分布式的儲能變成能夠盈利的資源是一種美好的愿景，但未來的不確定性使之成為一項艱難的任務。
應急備用電源的挑戰(zhàn)成為核心命題。目前為止，我們看到的特斯拉電池是一種緊急備用電源。這個概念不但不能發(fā)揮電池的最大效益，且與每家每戶都可以輕易買到的備用發(fā)電機相比，也沒有任何經(jīng)濟意義。
即使有人認為用特斯拉的電源系統(tǒng)只需要為每千瓦時的電量支出1000美元，但與買一個頂配備用發(fā)電機相比，那價格也實在是高出了太多。使用者花上5000美元，就能得到足夠的備用電源以使家里的所有電器正常運轉。發(fā)電機公司也會融資，而這也消除了特斯拉和SolarCity在此戰(zhàn)略上所得到的優(yōu)勢?，F(xiàn)在，很多新型的發(fā)電機已經(jīng)改用天然氣而不是柴油作為燃料了，也就意味著除遇到地震或其他能夠導致家用天然氣管道中斷的自然災害外，他們可以一直用發(fā)電機發(fā)電。
分布式能源咨詢機構DNV GL指出，一個適當大小的太陽能充電的備用電池，可保持臨界負荷運轉，這在缺乏天然氣基礎設施和電力基礎設施的地方十分有用。這里的關鍵點是“臨界負荷”，用一個大電池來給整個房屋供電根本就沒有經(jīng)濟效益，但用適當大小的太陽能電池進行組合就會不同。
特斯拉的投資回報還要受制于公共事業(yè)項目、政府退稅、監(jiān)管結構和能源市場。無論是借助太陽能發(fā)電儲能供電，還是完全脫離電網(wǎng)，都很難增加價值。讓鋰電池運轉足夠長時間以達到收回成本的目的，會使鋰電池充放電過于頻繁也可能會使電量入不敷出。買一個足夠大的電池使之前的設想變?yōu)楝F(xiàn)實或許只有那些有著高度環(huán)保精神的超級富豪能夠做到，但這不是一個適合大眾市場的提議。所以，不并網(wǎng)的電沒有太大市場。
現(xiàn)有能源的直接套現(xiàn)與太陽能的未來價值也存在沖突。如果白天充電晚上放電不好使的話，那么反其道而行之怎么樣？特斯拉的最新型電池可以節(jié)省用戶25%的電費開支，而這僅僅是通過將電池在深夜電費低時充電而在下午或晚上電費高時放電就可以做到。
然而，這又出現(xiàn)了新問題。首先，沒有利用家裝太陽能設施，這樣的話想獲得綠色能源鼓勵計劃的資金支持就很困難。據(jù)彭博社報道，特斯拉2014年獲得加州自發(fā)電計劃（SGIP）6500萬美元的項目撥款，這幾乎占了總撥款金額的一半。深夜充電，白天放電會使二氧化碳減少嗎？這取決于夜間的電力是否大部分來自于本州之內(nèi)的風電或是本州之外的火電，還有就是電網(wǎng)用電量的減少是不是因為屋頂太陽能或是燃氣調(diào)峰發(fā)電廠的作用。加州公共事業(yè)委員會（CPUC）發(fā)現(xiàn)自帶電池的太陽能系統(tǒng)是一個不大可能實現(xiàn)也不能盈利的項目。
電網(wǎng)分時計價的費率結構會使收益很難預測。CPUC正在推動州電網(wǎng)進行用電高峰期用電單價和發(fā)電單價同時提高的分時計價策略，隨著加州分布式太陽能項目發(fā)展迅速，作為其副產(chǎn)品，太陽下山后用電需求會突然抬升，換句話說，我們應該緩和用電需求的這種“鴨脖曲線”帶來的可怕效應。
新的分布式能源體制或會給儲能帶來新機遇。像特斯拉和SolarCity這樣的公司正在與州電網(wǎng)公司、州政府以及研究機構共同尋求一種技術和政策的最佳組合以得到最優(yōu)的成果。集成的、網(wǎng)絡化的、并且可控性好的太陽能電池組可以完美地完成該任務。
加州、紐約、夏威夷等地區(qū)正在改變電網(wǎng)用電規(guī)程以便給那些能夠節(jié)省電網(wǎng)成本、降低運營風險或是采用了比傳統(tǒng)設施和投資更好的運營方法的個體、第三方機構以一定的資金支持。未來，還要看政府如何引導電力方面的法規(guī)開辟電池項目能夠在市場上賺錢的新路。
（來源：GreentechMedia網(wǎng)站，文章有刪節(jié)、標題有改動）
