中國儲能網(wǎng)訊：在今年上海車展上，新能源汽車成為絕對主角，103輛新能源汽車充分展示了汽車行業(yè)環(huán)保先行的信心和決心。從各大車企重點布局新能源汽車的技術(shù)路線來看，該領(lǐng)域正受到主力消費群體的關(guān)注。那么透過這些展車，面對不同的新能源汽車技術(shù)同臺對決，誰將成為當下新能源汽車的發(fā)展趨勢？
從對陣的角度看，插電式混動技術(shù)與純電動技術(shù)之間的PK最為激烈。前者更實用、后者更有想象空間也更具政策范兒。PK的結(jié)果應(yīng)該也比較明顯，插電式混動技術(shù)在現(xiàn)階段明顯占據(jù)上風(fēng)。而搭載三元鋰離子電池的新能源車與搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車相比，三元鋰離子電池也開始漸唱主角。
■“技術(shù)”對壘誰將引領(lǐng)趨勢
在新能源汽車領(lǐng)域，本屆車展的一個重要特點就是插電混合動力的井噴。從國外品牌寶馬、奔馳、奧迪，到自主品牌的比亞迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插電式混合動力車型。而且這些車型都不是擺設(shè)，而是距離量產(chǎn)上市很近的原型車甚至量產(chǎn)車。
在本次上海車展中，寶馬展出了X5 xDrive 40e，奔馳正式發(fā)布了S500eL插電式混合動力版車型，奧迪則帶來A6和Q7的新插電混動衍生車。值得聚焦的還有沃爾沃。此次車展，除了頂級車型XC90 T8，加長插電混動版S60也十分值得關(guān)注?！拔覀儽敬握钩龅腟60 L Two Engine將功率和效率有效地結(jié)合在一起，將會是城市居民的最優(yōu)選擇?！蔽譅栁譅I銷總監(jiān)Alain Visser 在接受采訪時表示。另外，今年隨著插電式混合動力車索納塔的上市，現(xiàn)代集團在華的新能源車規(guī)劃也正式起步。
比亞迪在新能源汽車積累多年，去年秦的銷量進入了世界前列，今年再接再厲，本屆展會上推出了緊湊型SUV 宋和小型SUV元，這兩款車的動力系統(tǒng)與前一段比亞迪發(fā)布的唐有些類似。發(fā)動機，變速器，外加雙電機，組成一套前后輪驅(qū)動的混聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)控制和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但可以有很好的起步加速性能，所以比亞迪敢把4.9秒的0~100公里加速成績標在車上?！皬募夹g(shù)上看，這些插電混合動力車雖然都叫插電混合動力，但本質(zhì)上是各不相同的。寶馬推出X5 xDrive 40e，奧迪推出A6L e-tron、Q7 e-tron，類似的 還 有 去 年 廣 州 車 展 的 奧 迪A3-e-tron等這些插電混合動力車型，都算是原型車的改裝版本?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對記者說，“上游的變速器廠商，為了迎合新能源的趨勢，在變速器中加入一個電機，組成混動系統(tǒng)。而汽車廠商，在成熟車型上換上這個帶電機的變速器，然后再增加一個電池組，就變成了插電混合動力車型，改動小，成本低，效果好?！?
該專家表示，從環(huán)境保護的角度看，只要有充電條件，這些插電混動車型就可以在城市內(nèi)不燒油、不排放，對降低空氣污染有利。這些國際一線廠商轉(zhuǎn)型新能源汽車不算是投機取巧。其實中國廠商也在加大生產(chǎn)插電混合動力車型的力度，但目前來看，除了比亞迪以外，自身的技術(shù)積累都不太足，所以它們都選擇了增程的路線。榮威550插電、艾瑞澤7插電都是這個路數(shù)。從實用性角度，插電混合動力可以燒油，不依賴于充電樁，同時可以迎合大城市的限牌政策，市場前景廣闊。這些在車展上出現(xiàn)的車型很會就會出現(xiàn)在街頭巷尾，進入我們的視線。
■三元鋰電漸成主流
除了插電式混合動力在本屆車展上表現(xiàn)突出外，搭載三元鋰離子電池的新能源車也成為該領(lǐng)域一大亮點。在2015上海車展上，北汽新能源和江淮這兩個原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商都“移情別戀”，在新產(chǎn)品里全面改用三元鋰電池； 長安在自己的第一款商用化純電動汽車逸動EV中采用了三元鋰電池；奇瑞一直在用三元鋰電池，中華也為新車配備了三元鋰電池。在中國品牌主流車企里，只有比亞迪和榮威還在使用磷酸鐵鋰電池。但磷酸鐵鋰的代表比亞迪，也推出三元材料摻錳的磷酸錳鐵鋰電池，這比單純磷酸鐵鋰容量更大。
在過去幾年，磷酸鐵鋰電池在自主品牌新能源汽車當中占了絕對的主流。北京的第一批新能源汽車推廣目錄中，所有入圍車型采用的都是磷酸鐵鋰電池。上海市的目錄中，也僅有奇瑞eQ和啟辰晨風(fēng)這兩款車沒有采用磷酸鐵鋰電池。但從去年年底開始，隨著新一代純電動汽車陸續(xù)上市，情況逐漸發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。到2015上海車展上，三元鋰電池的占有率已經(jīng)壓過了磷酸鐵鋰電池，占據(jù)主導(dǎo)地位。
出現(xiàn)這種改變的原因，是消費者需要更高的續(xù)駛里程，廠商也就需要電池有更高的能量密度?，F(xiàn)階段磷酸鐵鋰技術(shù) 的 單 體 電 池 能 量 密 度 僅 為110~120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg。三元鋰電池的能量密度相比磷酸鐵鋰要高出50%，目前普遍在150~180Wh/kg。
三元鋰電池的安全性曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，不過隨著技術(shù)的進步，三元鋰電池的安全問題已得到改善和解決。業(yè)內(nèi)動力電池專家表示，電動汽車的技術(shù)還在不斷發(fā)展和進步之中，前幾年磷酸鐵鋰電池因為壽命長、安全性好的特點而受到熱捧。但隨著三元鋰電池解決了安全問題，磷酸鐵鋰電池馬上就被取而代之了。在以后，如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，電動汽車的電池又將面臨數(shù)次變革。
