中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從韓國(guó)南部龜尾市的火車站到In-dong區(qū)，一條長(zhǎng)達(dá)12公里的道路相當(dāng)有名。一些經(jīng)過(guò)特殊改造的公交車往返在這條馬路上運(yùn)輸載客，但從來(lái)不需要停下來(lái)加油或者充電。
它的原理是：在行駛的過(guò)程中，公交車底部的設(shè)備通過(guò)名為“形磁場(chǎng)共振”技術(shù)從地面獲取能源。安裝在路面下方的電纜可以產(chǎn)生電磁場(chǎng)，公交車設(shè)備中的一個(gè)線圈會(huì)與之作用，產(chǎn)生電能。完成公路充電，只需要在5%-15%深度的路面下安裝磁場(chǎng)充電板即可，因此只有少部分道路需要挖開(kāi)重置。
韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院(KAIST)的Dong-Ho Cho教授主持鋪設(shè)了這條可以為汽車連續(xù)無(wú)線充電的馬路，他正打算把這個(gè)被命名為“OLEV”的汽車無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目擴(kuò)充至更多公交車上，以驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)。
Dong-Ho Cho和全世界其他正在研究汽車無(wú)線充電的科學(xué)家一樣，擁有對(duì)未來(lái)的狂想：城市道路上所有行駛的汽車都被連接在一張無(wú)形的網(wǎng)絡(luò)上，城市加油站、充電樁全部退役，所有汽車一邊奔跑一邊獲得動(dòng)力，連通城市各角落的電氣化道路隨時(shí)為這些數(shù)量龐大的汽車充電，停車位亦被納入城市汽車無(wú)線充電網(wǎng)。
奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠，高通、中興、西門子等通信公司已開(kāi)始研究電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)，豐田的技術(shù)尚處于實(shí)驗(yàn)室階段，而奧迪、寶馬已有新車型推出計(jì)劃。
但也有人質(zhì)疑它的充電效率和龐大的城市電網(wǎng)改造成本?！斑@又如何呢?科技從來(lái)沒(méi)有門檻，這只能影響我們的汽車無(wú)線充電技術(shù)是早一些還是晚一些走進(jìn)城市而已?！币晃粺o(wú)線充電技術(shù)工程師說(shuō)。
突破有線充電瓶頸
電動(dòng)汽車已經(jīng)推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無(wú)線充電技術(shù)被推廣，不僅可以解決汽車充電問(wèn)題，還可大大推動(dòng)清潔能源進(jìn)程。
今年1月，中興通訊與國(guó)家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動(dòng)汽車提供無(wú)線充電服務(wù)，此后中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國(guó)第一條公交無(wú)線充電示范線，預(yù)計(jì)今年底前，中興通訊將完成對(duì)全國(guó)所有省市的公交無(wú)線充電示范線鋪設(shè)。
此舉原因有二，一是驗(yàn)證在不同氣候條件下的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為大規(guī)模商用做好準(zhǔn)備;二是以公交車、大客車為通道，進(jìn)入私家車市場(chǎng)。
中興通訊無(wú)線充電技術(shù)原理為通過(guò)非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸，和傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電樁、充電站不同，無(wú)線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下，整個(gè)系統(tǒng)只有充電器、發(fā)射墊，以及車輛底盤上的接收端。車輛僅需開(kāi)到發(fā)射墊上方，無(wú)線充電即可開(kāi)始。
也就是說(shuō)，在公交車的起始站和終點(diǎn)站的停車位分別鋪設(shè)無(wú)線充電設(shè)備，在進(jìn)入停車位休息的幾分鐘里，即可為公交車充電，中興通訊副總裁孫枕戈稱其為“補(bǔ)電模式”。
隨時(shí)補(bǔ)電模式的好處在于，電動(dòng)汽車可以不用安裝自重巨大的電池，可讓公交車電池的重量減少100kg，還可有效降低電動(dòng)汽車成本。
國(guó)外其他廠商對(duì)汽車無(wú)線充電的研究方向與中興基本相同。
2014年1月，英國(guó)Arriva巴士公司試行了8輛無(wú)線充電巴士，每次的充電時(shí)間為10分鐘，可行駛25公里。去年，韓國(guó)鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)12公里的可充電路段，車輛行駛過(guò)程中即可充電。
在民用車市場(chǎng)，去年7月，寶馬曾與戴姆勒達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)無(wú)線充電技術(shù)。此前寶馬曾與西門子公司合作開(kāi)發(fā)非接觸充電技術(shù)，并于2011年在德國(guó)柏林進(jìn)行過(guò)測(cè)試。安達(dá)高(Alticor)旗下富爾頓創(chuàng)新公司也在同年為特斯拉Roadster開(kāi)發(fā)該項(xiàng)技術(shù)。
此后，在去年9月舉行的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上，高通向賽事工作用車提供了無(wú)線充電系統(tǒng)。這套方案已經(jīng)獲得了部分主流車廠的支持，高通已為包括寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器。
目前，高通正在爭(zhēng)取和更多汽車制造商合作，以原廠預(yù)裝為出貨渠道，即消費(fèi)者未來(lái)將可直接購(gòu)買到出廠前已安裝好系統(tǒng)的車輛。
傳統(tǒng)電動(dòng)汽車電池存在太多硬傷：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，購(gòu)買價(jià)格較貴，同時(shí)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，影響使用。
以特斯拉為例，每個(gè)充電樁的造價(jià)大概在10萬(wàn)美元到17.5萬(wàn)美元之間，其中多半的資金用在地基的重塑上。為了解決電池續(xù)航能力，特斯拉年初宣布，升級(jí)其在全美和加拿大部分地區(qū)的超級(jí)充電站，使電能輸出到120Kwh，令特斯拉電動(dòng)車充電20分鐘獲得近200公里的續(xù)航里程。
由于無(wú)線充電系統(tǒng)采用的是磁感應(yīng)充電方式，充電效率從理論上來(lái)說(shuō)可以跟有線充電持平。據(jù)中興通訊和高通測(cè)算，傳統(tǒng)有線充電的充電效率大約是95%，無(wú)線充電可達(dá)到90%左右。
沃爾沃的一個(gè)無(wú)線充電測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，一輛120馬力的電動(dòng)版C30實(shí)際測(cè)試中，采用無(wú)線充電技術(shù)的電動(dòng)車充電時(shí)間可縮短至最小2.5小時(shí)，利用無(wú)線充電技術(shù)的充電時(shí)間已經(jīng)比有線充電的時(shí)間大大縮減了。
中興通訊公交車無(wú)線充電的實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)亦顯示，充電8分鐘，可支撐巴士在運(yùn)營(yíng)路線上行駛約6公里。當(dāng)無(wú)線充電發(fā)展至動(dòng)態(tài)充電時(shí)，這樣的充電效率其實(shí)還有提升空間。這也是未來(lái)城市車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要場(chǎng)景。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動(dòng)車可以將電池?cái)?shù)據(jù)發(fā)送至無(wú)線充電系統(tǒng)，無(wú)線充電裝置進(jìn)而可以自行調(diào)節(jié)充電方式。
相對(duì)于在停車位埋設(shè)無(wú)線充電裝置，動(dòng)態(tài)公路充電能帶來(lái)汽車無(wú)線充電足夠高的市場(chǎng)空間和想象力，卻缺乏現(xiàn)實(shí)的改造和規(guī)劃基礎(chǔ)，而這正是前者的優(yōu)勢(shì)所在。相關(guān)研究人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，安裝一套無(wú)線充電裝置的所有改造成本只需2萬(wàn)元左右，而公路充電則需要城市的全盤規(guī)劃和路面改造工程。據(jù)國(guó)外媒體消息稱，美國(guó)和韓國(guó)已經(jīng)在試驗(yàn)專用的無(wú)線充電公路。
中興通訊選擇了一條折中路徑。不久前，中興通訊聯(lián)合蜀都客車共同發(fā)布全球首個(gè)無(wú)線充電城市微循環(huán)解決方案。這個(gè)方案面向一個(gè)范圍相對(duì)較小的社區(qū)，在社區(qū)附近將現(xiàn)有停車位或路面直接改造為安全快速的充電站，微循環(huán)線路通常圍繞穿行于小區(qū)，道路兩邊的車輛停靠點(diǎn)亦可方便快速低成本地被改造成充電位。
這種模式可視為公路無(wú)線充電的雛形。
商業(yè)嘗試和挑戰(zhàn)
“無(wú)線充電技術(shù)確實(shí)擊中了電動(dòng)汽車充電的一些痛點(diǎn)，但它要走出大客車市場(chǎng)，進(jìn)入民用轎車領(lǐng)域，取決于電動(dòng)汽車整體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r?！币晃浑妱?dòng)汽車行業(yè)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
截至2014年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬(wàn)輛左右。這與動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)臺(tái)的燃油汽車的年增長(zhǎng)量形成巨大反差。而且，即便是如此小的一個(gè)保有量，充電樁數(shù)量仍存在很大缺口。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬(wàn)個(gè)左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。
孫枕戈預(yù)測(cè)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來(lái)一兩年內(nèi)會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)，此時(shí)部署無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)正當(dāng)其時(shí)。無(wú)線充電如果進(jìn)入私家電動(dòng)車市場(chǎng)，就可反向帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。但他也承認(rèn)，私家車市場(chǎng)很大，但決策鏈很長(zhǎng)，任何一家公司短時(shí)間內(nèi)都很難做大規(guī)模。
為了爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)，中興通訊為私家車市場(chǎng)設(shè)計(jì)了多個(gè)商業(yè)模式。這些商業(yè)模式均建立在無(wú)線充電云網(wǎng)之上。中興通訊無(wú)線充電項(xiàng)目的一位技術(shù)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)充電車輛在充電停車位停泊后，連接無(wú)線充電終端背后的云平臺(tái)，就能自動(dòng)通過(guò)無(wú)線接入充電場(chǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路，并完成車輛鑒權(quán)和其他相關(guān)信息交換。
以此為基礎(chǔ)，中興通訊設(shè)計(jì)了一套自動(dòng)計(jì)費(fèi)規(guī)則，打破了目前有線充電樁一省一卡的計(jì)費(fèi)模式，通過(guò)手機(jī)APP自動(dòng)充電、自動(dòng)計(jì)費(fèi)、自動(dòng)繳費(fèi)。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，采用車主自配和社會(huì)部署的方式，可以快速建立一個(gè)覆蓋城市的無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)。中興通訊的一套私家車無(wú)線充電位的全部鋪設(shè)成本大約為2萬(wàn)元，部署成本相對(duì)低廉。孫枕戈認(rèn)為，車主自備無(wú)壓力，商場(chǎng)、公共場(chǎng)合作為招徠用戶的手段也較有動(dòng)力。
未來(lái)，當(dāng)無(wú)線充電樁遍布城市，形成一張網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)又相互打通，這張網(wǎng)絡(luò)將很有可能直接顛覆現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)格局。有人提出，用車模式也會(huì)被顛覆，汽車共享和分時(shí)租賃很有可能成為下一個(gè)商業(yè)藍(lán)海。
中興試圖從一開(kāi)始就將這張無(wú)線充電云網(wǎng)開(kāi)放。“開(kāi)放這張網(wǎng)絡(luò)的增值業(yè)務(wù)接口，可以引入各行各業(yè)的開(kāi)發(fā)者，誕生更多新業(yè)態(tài)。”孫枕戈向記者表示。
這亦是中興、高通等具備通信基因的廠商入局下一代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的意義和價(jià)值所在。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的走向和車聯(lián)網(wǎng)密不可分，相輔相成。
但外界看得比較清楚的是，作為一個(gè)新市場(chǎng)的新技術(shù)，至少在短期內(nèi)，上述模式要實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化挑戰(zhàn)不少。一位車聯(lián)網(wǎng)研究者向記者指出，如果整個(gè)城市的路面下方都埋設(shè)無(wú)線充電裝置，就需要整個(gè)城市乃至國(guó)家層面的城市基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃和改造，工程浩大，周期漫長(zhǎng)。
原標(biāo)題:無(wú)線充電會(huì)引爆電動(dòng)車市場(chǎng)嗎
