中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：把新能源汽車作為轉(zhuǎn)型重點(diǎn)的比亞迪（002594.SZ），開始在市場(chǎng)業(yè)績(jī)上收獲信心。
根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月份，比亞迪新能源汽車銷量已超過1.2萬輛。與此同時(shí)，一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.2億元，同比增幅高達(dá)910%。
實(shí)際上，比亞迪也是今年為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)和凈利潤(rùn)均增長(zhǎng)的車企上市公司之一。在過去的幾年時(shí)間內(nèi)，比亞迪強(qiáng)調(diào)將汽車業(yè)務(wù)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車，期間，比亞迪也經(jīng)歷了公司變革的“陣痛”。從結(jié)果來看，比亞迪這一“獨(dú)辟蹊徑”的戰(zhàn)略思路已被認(rèn)可，而這也是自主品牌車企對(duì)抗合資品牌車企下壓方法的一次有效檢驗(yàn)。
逆勢(shì)增長(zhǎng)
根據(jù)比亞迪近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，其新能源汽車收入實(shí)現(xiàn)72億元左右，同比2013年增長(zhǎng)約6倍，銷量增長(zhǎng)逾9倍。此外，比亞迪新能源汽車銷量已占全國(guó)的市場(chǎng)份額接近30%，插電式混動(dòng)車型銷量接近50%。
而按照4月份單月的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪乘用車總體銷量為32260輛，同比下降29.85%。但新能源汽車銷量為3646輛，其中秦2625輛，e6電動(dòng)車890輛，騰勢(shì)131輛，實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。這意味著，比亞迪傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的業(yè)務(wù)重心，正在逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。
不過從整體市場(chǎng)情況來看，4月份國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體表現(xiàn)并不出彩。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)9060輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)1.5倍，環(huán)比下降33%。在此種市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪仍實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。
得益于此，一季度比亞迪實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.2億元，同比增幅高達(dá)910%。成為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)上市公司中，為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)大幅上升的企業(yè)。
在此背景下，比亞迪仍在規(guī)劃更多的新能源車型。據(jù)比亞迪相關(guān)人士介紹，2015年，比亞迪還將推出包括面向個(gè)人消費(fèi)者的插電式混合動(dòng)力汽車“唐”，中型及緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV車型“宋”和“元”，以及新能源商用車“商”等。除此之外，在特種車輛方面，比亞迪也會(huì)逐步加快研發(fā)并推出應(yīng)用于礦山、港口、機(jī)場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域的車型，以及應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)、城市物流等領(lǐng)域的特種車輛。
據(jù)了解，目前比亞迪主要業(yè)務(wù)為汽車、手機(jī)部件及電池業(yè)務(wù)，以2014年銷售收入為例，汽車業(yè)務(wù)收入占比約45%左右，手機(jī)部件及組裝45%，電池部分約10%?！?015年將投入更多資源推動(dòng)新能源相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)2015年其新能源汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。”比亞迪總裁王傳福此前表示。
全面布局市場(chǎng)
從比亞迪當(dāng)下的傳統(tǒng)汽車車型結(jié)構(gòu)看，盡管4月份，比亞迪主力SUV車型S7，以及傳統(tǒng)轎車F3依舊能實(shí)現(xiàn)過萬輛銷量（S7和F3的銷量分別為10121輛和10269輛），但由于F3等車型溢價(jià)能力有限，S7也采用的是“低價(jià)格、精裝修”的開發(fā)模式，這也導(dǎo)致比亞迪傳統(tǒng)汽車的盈利能力受到一定的限制。
據(jù)比亞迪提供給本報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年一季度，比亞迪在深圳投放運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)出租車e6累計(jì)行駛里程超過2.8億公里，單車最高行駛里程超過65萬公里。除此之外，比亞迪e6還在北京、南京、寶雞、韶關(guān)、梧州、香港、臺(tái)中、倫敦、鹿特丹、波哥大等國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市成功投放運(yùn)營(yíng)；同期，比亞迪純電動(dòng)公交客車K9累計(jì)行駛里程超過6000萬公里，單車最高行駛里程超過24萬公里；比亞迪“秦”自2013年底上市以來，長(zhǎng)期蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，截止到2015年3月底，“秦”的未交訂單仍超8000輛。
按照比亞迪近期公布的新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，比亞迪接下來依舊要將電動(dòng)化進(jìn)行到底。未來，除了“宋”、“元”，純電動(dòng)出租車e5、純電動(dòng)物流車T3外，7座雙模MPV車型商也將盡快推出，加上此前的“秦”、e6、K9等車型，目前比亞迪新能源車車型已涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等多種類型和細(xì)分市場(chǎng)。
在王傳?？磥恚?014年以來出現(xiàn)的自主品牌市場(chǎng)份額“十二連降”，已經(jīng)給包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌車企敲響了“警鐘”。不可否認(rèn)的是，眼下傳統(tǒng)汽車仍舊是比亞迪汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的主體，但在傳統(tǒng)汽車發(fā)展方面，比亞迪與國(guó)內(nèi)其他自主品牌車企一樣，面臨同樣的增長(zhǎng)困境。
比亞迪也意識(shí)到，隨著合資品牌價(jià)格體系的不斷下探，自主品牌車企的“覓食”空間已經(jīng)逐步縮小到SUV市場(chǎng)，以及尚未完全開啟的MPV市場(chǎng)。因此，比亞迪制定了很清晰的發(fā)展思路——在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上，加強(qiáng)SUV和MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局，而在轎車市場(chǎng)上，用雙模新能源汽車來跳出合資品牌的“鉗制”。
總體上來看，眼下比亞迪新能源汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，距離王傳福構(gòu)畫的藍(lán)圖仍有較長(zhǎng)的一段距離。但有分析人士認(rèn)為，新能源汽車作為比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，眼下能實(shí)現(xiàn)逐步獲取市場(chǎng)業(yè)績(jī)改觀，至少給了比亞迪乃至自主品牌車企一個(gè)信號(hào)，避開合資車企的正面打壓下，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是每一個(gè)自主品牌車企當(dāng)下都亟待解決的問題。
