中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車逐漸進入“尋常百姓家”，使用過程中出現(xiàn)的各種問題也漸漸凸顯——如何充電自是其中的常見問題，但在此之外，同樣還有諸多因素困擾著消費者，如動力不足、電池衰減、充電時間長、充不上電等。在說了無數(shù)遍的“新能源元年”、“政策利好”和“廠商推進”之后，現(xiàn)在，我們換一個方向，純粹從消費者的角度，從他們的一段段的切身經(jīng)歷中，閱讀新能源。
清華大學(xué)汽研所內(nèi)的充電樁。
煩——續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） “理論”之下，其實難符
●“以前滿電可以跑100公里，現(xiàn)在只能跑60多?！?/strong>
受到電池工況、路面條件、駕駛方式、溫度環(huán)境等多重因素影響，廠家通常宣稱的純電動汽車?yán)m(xù)航里程只能算得上是“理論數(shù)據(jù)”，與實際可行駛的最大里程有一定差距。例如，在寒冷或高溫天氣下，電池組的電量衰減會比較快，實際續(xù)航里程會縮短；而隨著電池壽命的縮短，其使用率也會隨著降低。
據(jù)了解，部分車主在買車時就被告知要保留20公里的剩余里程，否則可能就會半路“趴窩”?！俺?，使用空調(diào)，高速行駛都可能會使電量消耗得很快?！币晃浑妱悠嚰夹g(shù)人員告訴記者，在這些因素的影響下，車的續(xù)航里程往往達不到廠家所說的數(shù)字。
一位不愿透露姓名的車主告訴記者，他的車開了一年多，還沒到5萬公里，但電池已有老化衰減跡象。“以前充滿電，可以跑100公里左右，現(xiàn)在只能跑60多公里?！币虼?，當(dāng)電量還剩余20%左右時，他便不敢再提速，只能慢速開到可以充電的地方。另據(jù)這位車主透露，他身邊的朋友中，也遇到過中途“趴窩”的情況。
快充不夠快，出行規(guī)劃頗費思量
●“車速、開空調(diào)與否，以及距離，都要提前考慮?！?
目前，相當(dāng)多品牌的純電動汽車都宣稱，快充充電半小時電量即可達到80%。但據(jù)部分純電動汽車車主反映，很多車型要達到充電80%，所需時間要在1個小時甚至1個半小時以上。一位駕駛純電動出租車的司機師傅告訴記者，每天拉活兒期間，他至少要回公司充一次電，排隊等上一小時，充電再等一小時?！疤h(yuǎn)的地方不敢去，不敢冒險，就怕沒電了找不到充電樁?！边@位司機師傅說，現(xiàn)在他在接單或拉活兒前，要先測算大概距離，根據(jù)電量、距離決定是否接單。
跟上面那位司機師傅一樣，純電動汽車車主王先生介紹，他行駛在路上的車速、開空調(diào)與否，以及去往一個地方的距離，都要提前考慮好，保證車的用電量能夠在可控范圍內(nèi)。此外，盡管王先生在家里安了充電樁，由于慢充充滿電量需八九個小時，所以每晚10點前他必須回到家，否則第二天早上出門就沒辦法充滿電。
與物業(yè)的持久戰(zhàn)爭
●“政府應(yīng)對支持安裝充電樁的物業(yè)給予一點補助?！?
李先生一直有購買新能源汽車的打算，“搖號搖了三年都沒中，但又有用車需求，新能源汽車就變成了一個好選擇?！?
“我在深圳坐過比亞迪E6的出租車，感覺不錯，車子很安靜，空間也大，家用挺好的?！钡亲璧K李先生購買的還是充電樁的安裝問題?！昂臀飿I(yè)那邊已經(jīng)協(xié)調(diào)了有半年時間，物業(yè)那邊總是以線路容量不夠為由不讓安裝，要不然早就出手了。”
李先生認(rèn)為現(xiàn)在物業(yè)不讓安充電樁是因為“他們一點好處都沒有”，還要加上管理成本以及承擔(dān)風(fēng)險，“萬一漏電或者著火什么的”。李先生表示：“如果政府對支持安裝充電樁的物業(yè)給予一點補助，可能對新能源推廣會起到很大作用?！?
外觀與前衛(wèi)的內(nèi)涵不匹配
●“很多純電動汽車除了車標(biāo)和傳統(tǒng)汽油車有所差別外，根本沒有自己的設(shè)計語言?！?
任先生搖號已經(jīng)將近兩年，最近決定買一輛純電動汽車。而任先生最糾結(jié)的是純電動汽車的外觀。在任先生看來，特斯拉因價格過高，不在考慮范圍，目前可選車型大多都集中在20萬元以內(nèi)，價格尚可接受。但從可選車型的外觀來看，任先生非常頭疼，因為這些純電動汽車除了車標(biāo)和傳統(tǒng)汽油車有所差別外，根本沒有自己的設(shè)計語言，外觀也非常普通，毫無設(shè)計感可言。
議——售后服務(wù)尚待規(guī)范、提升
●“目前經(jīng)銷商解決問題的能力不足，會把問題拋給供應(yīng)商?！?
王先生購買北汽新能源E150EV已有半年，當(dāng)初選擇新能源汽車的主要原因就是“車牌好拿”。他認(rèn)為在有固定車位且能安裝充電樁的條件下，純電動汽車充電很方便，使用成本較低。而在日常使用過程中，電池給王先生帶來的困擾比較大?！岸炖m(xù)航里程掉得很厲害，能減少30%左右。通過關(guān)掉中控屏幕、不開空調(diào)、緩踩油門等方法也沒多大改善?！?
王先生在購車一個月后還遇到了電池充不進電的問題?！爱?dāng)時喊了救援，換充電機用了一個上午，經(jīng)銷商說是電壓不穩(wěn)，充電樁公司說電樁沒問題，電池廠則說電池一切正常?！蓖跸壬J(rèn)為目前新能源汽車的售后服務(wù)缺乏統(tǒng)一的檢測維修標(biāo)準(zhǔn)，亟待規(guī)范；目前經(jīng)銷商解決問題的能力不足，會把問題拋給供應(yīng)商。
他還碰到了“剎車不靈”的問題，“踩剎車前半截沒啥太大反應(yīng)，要猛踩”。王先生說經(jīng)銷商一開始的解釋是車輛在回收電能，電動汽車的剎車就是偏軟?！昂髞磉M了一個車主群，群里說已經(jīng)有維修辦法了，需要自己聯(lián)系售后?！蓖跸壬?lián)系了售后進行更換維修后，剎車問題得到了解決，但他認(rèn)為經(jīng)銷商應(yīng)該發(fā)布公告，主動為車主解決車輛通病。
價格不止是一處的關(guān)鍵詞
●“電動汽車車價完全在靠補助支撐，二手保值率也值得憂慮?！?
劉先生是某公司員工，因為工作關(guān)系，他接觸駕駛過特斯拉、E150EV、EV200、啟辰晨風(fēng)（參配、圖片、詢價） 等多款電動汽車。劉先生表示，除去續(xù)航里程的因素，從使用者的角度來看，特斯拉設(shè)計得非常人性化，觸控配備也很到位，加速性也給力。EV200雖然在續(xù)航里程上要高于E150EV，但是駕駛艙內(nèi)所用的材質(zhì)并不盡如人意。
雖然劉先生認(rèn)為電動汽車在使用過程中只要掌握了車的特性，及時充電，不至于出現(xiàn)被撂在半路的情況，但他也對電動汽車的發(fā)展發(fā)表了意見——首先電動汽車的車價太貴，完全是靠補助在支撐；其次，車主普遍擔(dān)心二手電動汽車的價格，因為車輛在使用一定年限后，電池衰減得厲害；第三，續(xù)航里程仍然不夠長，而且里程的標(biāo)注往往是駕駛的最優(yōu)情況，并沒有考慮到其他因素的限制。
用戶期盼更多政策實惠
●“不限行時間還沒發(fā)布，又要收充電服務(wù)費，我覺得是在添堵。”
張先生是北汽新能源EV200的車主，他認(rèn)為用車各方面都挺好的：車子靜音水平高，續(xù)航里程200km，基本能滿足市內(nèi)出行需要?！?0-120km/h區(qū)間提速也很快，不輸于排量2.0L的汽油車?！痹谑酆蠓?wù)方面，他認(rèn)為提車、安樁、平時保養(yǎng)和維護各方面都比較到位。
張先生更關(guān)注政策層面的因素：“至今新能源汽車不限行時間安排也未發(fā)布，現(xiàn)在又要收取充電服務(wù)費，都是政策層面的不便。本來就比民用電貴很多，還收服務(wù)費，這是給新能源汽車發(fā)展添堵。”
建群分享充電設(shè)施信息
●“開電動汽車的朋友們建了一個群，哪里新建了充電設(shè)施做到心里有數(shù)。”
對于新能源汽車的使用習(xí)慣，北汽E150EV車主王女士表示會和汽油車型存在一定的不同，特別是外出時，一定要計算里程。由于自己車的續(xù)航里程為120km，所以這方面比較注意?！白约杭依镉谐潆姌?，都會充滿了再出去，但在選擇出行路線時，周邊是否有充電樁是必須要考慮的。身邊開電動汽車的朋友們特意建了一個群，以便及時分享哪里新建了充電設(shè)施，做到心里有數(shù)?！?
而對于日常使用，王女士直言電動汽車很好用，夏天也正常使用空調(diào)，由于冬季溫度低，對電池蓄電有一定影響，反而夏天自己的車會更省電。如果白天充電，晚上放著，電池凍一晚，第二天跑起來車輛就會顯得沒勁兒；但如果是晚上充電，電池一直處于一個加熱的狀態(tài)，不會受凍，白天行車就會很有勁兒。
總追求靜悄悄可不好
●“盡量把虛擬發(fā)動機聲音功能打開。”
范先生是一輛寶馬i8（參配、圖片、詢價） 的車主。在操控方面，范先生表示i8雖然承襲了寶馬操控至上的風(fēng)格，但有時能夠明顯感受到油電切換，動力輸出不會如傳統(tǒng)跑車那樣順暢，而是需要時間反應(yīng)。但事物往往又是具有兩面性的，在用車成本上，范先生表示非常滿意——i8油箱大約在40L左右，加滿不足300元，因為有發(fā)電機的輔助，可以行駛500-600km左右。
范先生家里有充電樁，雖然充電樁對于混合動力車型而言并非必需品，但卻可以很好地起到輔助作用：2-3小時可以完全充滿，比行駛中充電更有效率。因為在沒有電的情況下i8可以完全當(dāng)做汽油車使用，所以范先生無需考慮出行半徑問題。在提及駕駛過程中所遇到過的問題時，范先生告訴記者，在純電模式下i8是沒有聲音的，所以其在低速下安裝了虛擬發(fā)動機聲音功能，但是自己由于追求純電的無聲效果就給關(guān)了，可這樣在人多的地方就總會碰見行人在行走時撞到車上。所以范先生建議在駕駛純電或者混合動力車型時，盡量開啟模擬發(fā)動機聲音的設(shè)備。
贊——沒電還能靠油，混動車型更有“彈性”
●“動力和使用成本是我最滿意的?！?
趙先生是比亞迪秦的車主，擁有固定車位，在得到小區(qū)物業(yè)允許后，趙先生在自家車位拉線安裝了充電插頭。因為比亞迪秦配有充電器，所以家用220V電源就可給秦充電。由于家離單位不是很遠(yuǎn)，比亞迪秦70公里的純電動續(xù)駛里程對于趙先生來說綽綽有余。趙先生告訴記者：“自駕游也不用擔(dān)心，秦是油電混合動力車型，沒有電依然可以用油，而且一腳剎車也能回收能量，堵車時幾乎不費電，環(huán)保又省錢。比亞迪秦的百公里加速為5.9秒，這要是傳統(tǒng)車型，都趕上跑車了。所以動力和使用成本才是我最滿意的?！?
成熟的產(chǎn)品開起來省心
●“普銳斯（參配、圖片、詢價） 的配件大部分還是進口組裝的，所以還是進口車的品質(zhì)?！?
李先生現(xiàn)在使用的是一輛豐田普銳斯混合動力車型，在一般行駛過程中，車輛就會自行充電。據(jù)李先生介紹，普銳斯開起來很省心，油耗一般控制在每公里4-5L；特別是車輛在起步階段都是純電模式，所以很平順，發(fā)動機的聲音也都不會聽見。該款車型在日本屬于熱銷產(chǎn)品，而且很成熟，所以做工方面相對于國內(nèi)純電動車型會更細(xì)致一些。李先生表示，雖然普銳斯是一汽豐田生產(chǎn)，但主要還是組裝，車?yán)锏呐浼蟛糠侄际且赃M口的形式進入國內(nèi)，所以在使用時，其品質(zhì)還是進口車的質(zhì)量。對于車輛的一些配置，李先生希望再高一些會更好，比如增加外后視鏡加熱、副駕駛電動坐椅等功能。
成——飛線自行解決充電問題
●“有時還會借助專門幫忙找充電站的APP軟件。”
田先生從四樓“飛線”給自己的車充電，并且家中還裝有可以自動停止的控制器。
田先生是北汽E150EV的第一批車主，用車時間近兩年。平時他的活動范圍不太固定，除了上下班，還要在北京市區(qū)內(nèi)到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。對于充電的問題，田先生表示，并不是每天都需要充電，如果剩余電量比較充足，且第二天沒什么事兒，通常兩天充一次。
田先生自家的車停在小區(qū)地面車位，充電的時候就從四樓“飛線”下來，每次充電平均6小時左右，他家里安裝有一個控制器，充滿了就可以自動停止充電，還算方便。如果使用快充，充電到90%大概需要1小時。之所以沒有選擇安充電樁，田先生表示是因為最初物業(yè)并不愿意管這件事，而且小區(qū)的地下車庫車位并不固定，還要繳納停車費，所以就自行解決了充電問題。
除了在家里充電，田先生有時也需要到外面找地方充電，他通常會選擇4S店，還有一些熟悉的充電站。另外，現(xiàn)在也有專門幫忙找充電站的APP，田先生有時也會借助軟件幫忙。當(dāng)然他也遇到過被擱在半路的情況：有一次去延慶，車走到半路沒電了，一行人只好把車推到附近的村子充電。
其實對田先生來說，電動汽車作為一般的代步工具，最大的問題還是續(xù)航里程不夠多以及充電次數(shù)比較頻繁。
生活半徑小的話挺夠用
●“這車有點兒為我量身定做的意思?！?
于先生接觸純電動汽車的時間相對較早，但最初促使他選擇純電動汽車的理由和很多車主一樣——搖不到號。
對于先生來說，充電并不是多大的問題，家里住的平房，完全不需要考慮協(xié)調(diào)物業(yè)安裝充電樁。而且他的活動范圍比較小，基本集中在南北8公里，東西5公里的范圍，用他自己的話說，這車有點兒為他量身定做的意思。但于先生也認(rèn)為，如果出趟遠(yuǎn)門，這車確實有點兒讓人頭疼。和很多車主一樣，于先生也有一次被撂在半路的經(jīng)歷：有一次他想在外面充一回電，但是在到達充電站之前，車在離家不到2公里的地方?jīng)]電了，最終還是朋友幫忙把車拖回家。
在動力上，于先生并沒有什么不滿意，“相對于一般的家庭用車來說，這車夠用了?！彼硎荆瑫r速80公里以內(nèi)，車的加速反應(yīng)很快，如果想要達到時速100公里以上，跑高速可能稍微遜色。從空間上看，車?yán)锟梢匝b下一張小的折疊床，也基本夠用了。
