中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“現(xiàn)在已經(jīng)2014了，但好多人還活在1894！”
第一句話(huà)是，比亞迪總裁王傳福2008年參加深圳高交會(huì)媒體通氣會(huì)時(shí)的開(kāi)場(chǎng)白。
第二句話(huà)是，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛2014年12月1日在微信朋友圈，反駁各種對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑時(shí)的感嘆。
比亞迪已是本土新能源車(chē)企的翹楚，歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，尚有如此“痛點(diǎn)”，更何況整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
自2009年起至今，新能源新政一個(gè)接一個(gè)，時(shí)變時(shí)新?！澳魏蚊髟抡諟锨?，“僅靠政策，難以撬開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)”成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)。
2.72萬(wàn)輛
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年第一季度，新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.72萬(wàn)輛，銷(xiāo)售2.65萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)3.8倍和3.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)均為2.1倍。
50萬(wàn)輛
《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。
“送滬牌，免購(gòu)置稅，補(bǔ)貼超過(guò)8萬(wàn)元，買(mǎi)不買(mǎi)新能源汽車(chē)？”
對(duì)于眼下某款新能源汽車(chē)的“誘惑”，宋坤有些動(dòng)心，但妻子王曦不熱情：“充電樁安在哪里？我們又沒(méi)買(mǎi)車(chē)位，停車(chē)跟打游擊似的?！?
按照2015年上海地區(qū)新政策，沒(méi)有安裝充電樁，牌照不送。
宋坤是上海市政府公務(wù)員，因?yàn)橄胭?gòu)車(chē)，平時(shí)比較關(guān)注汽車(chē)業(yè)態(tài)，“新能源汽車(chē)是個(gè)小眾市場(chǎng)，但相關(guān)政策多，特別是補(bǔ)貼政策，上牌政策，每年都有一些變動(dòng)”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售7.48萬(wàn)輛，還不及一個(gè)成熟汽車(chē)品牌一款車(chē)型的銷(xiāo)量。但是，這一年，各級(jí)政府密集出臺(tái)了近20項(xiàng)利好政策。
近期，未來(lái)四年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼規(guī)劃又出臺(tái)了，由于補(bǔ)貼額度逐年下降幅度較大，市場(chǎng)不禁擔(dān)心，在技術(shù)之痛、成本之痛尚未痊愈之時(shí)，新能源汽車(chē)再遭“斷奶”之痛，能否扛得住。
一紙通知，痛！
新能源汽車(chē)，2017年-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，官方對(duì)此解釋為，補(bǔ)貼退坡翻番，可以鞭策企業(yè)利用好財(cái)政補(bǔ)貼，加快新能源車(chē)商業(yè)化。市場(chǎng)人士認(rèn)為，壓力還是有些大
4月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（下稱(chēng)《通知》）。
根據(jù)《通知》，2016年，純電動(dòng)乘用車(chē)，根據(jù)續(xù)駛里程，補(bǔ)助為2.5萬(wàn)至5.5萬(wàn)/輛不等；純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)助為12萬(wàn)至50萬(wàn)/輛不等。2017年-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
值得注意的是，通知正式印發(fā)前，四部委先發(fā)了相關(guān)征求意見(jiàn)稿。
征求意見(jiàn)稿中，“2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%”。
如果一輛純電動(dòng)汽車(chē)，2016年補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元，按征求意見(jiàn)稿的提法，2017年補(bǔ)貼4.95萬(wàn)元，2019年補(bǔ)貼4.45萬(wàn)元。按《通知》標(biāo)準(zhǔn)，2017年，補(bǔ)貼就降到4.4萬(wàn)元，2019年降到3.3萬(wàn)元。
在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，新能源車(chē)成本很難一年降10%，這樣的銳減對(duì)高價(jià)車(chē)影響不大，但對(duì)低價(jià)車(chē)的影響會(huì)比較大。“部分企業(yè)原先希望發(fā)展新能源車(chē)來(lái)彌補(bǔ)2020年的企業(yè)平均油耗壓力，但是現(xiàn)在估計(jì)不能做到了”。
北京汽車(chē)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張立認(rèn)為，補(bǔ)貼是直接補(bǔ)給消費(fèi)者，也就意味著一旦額度減少，勢(shì)必會(huì)影響更多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的熱情，進(jìn)而影響銷(xiāo)量。
從政策制定者的角度看，新一輪補(bǔ)貼提高門(mén)檻、翻倍退坡，是基于什么樣的考慮呢？
工信部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，“新能源汽車(chē)的發(fā)展還處于起步階段，我們希望能夠放幾條具備一定技術(shù)水準(zhǔn)的鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)，把這池水?dāng)嚮?，推?dòng)行業(yè)整體發(fā)展，而不是放一批蝦米進(jìn)來(lái)?！睕](méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以單靠補(bǔ)貼維持發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、降低成本、鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)才是國(guó)家補(bǔ)貼的初衷。
科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受媒體采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠靠補(bǔ)貼長(zhǎng)期維持，如果經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼之后，還沒(méi)有涌現(xiàn)出幾個(gè)拔尖的企業(yè)，那說(shuō)明這條路就是行不通的。
新能源汽車(chē)分析師蔣彬告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，這一政策改變的目的，就是鞭策企業(yè)利用好財(cái)政補(bǔ)貼，加快新能源車(chē)商業(yè)化。
中國(guó)進(jìn)出口信用保險(xiǎn)集團(tuán)直投部一位不愿透露姓名的汽車(chē)行業(yè)研究員在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)，“補(bǔ)貼退坡翻番也有好處，對(duì)新能源車(chē)企優(yōu)勝劣汰，更好地規(guī)范市場(chǎng)。”
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼中，很大一部分是地方政府的財(cái)政支持，毫無(wú)疑問(wèn)的是，地方政府會(huì)更傾向于補(bǔ)貼本地企業(yè)。在蔣彬看來(lái)，中國(guó)的新能源市場(chǎng)本來(lái)就不大，而地方上的新能源政策都是量身定制的，具有高度排他性，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的碎片化。減少政府補(bǔ)貼能避免地方政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的干涉。
7年摸索，痛！
私人消費(fèi)市場(chǎng)不打開(kāi)，新能源車(chē)難以破局，政府顯然很明白這個(gè)道理，也在想盡辦法刺激私人消費(fèi)市場(chǎng)，但是7年以來(lái)，銷(xiāo)量始終不及預(yù)期
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策一直是這一行業(yè)最核心最重要的政策，新一期的補(bǔ)貼通知實(shí)際上是一種政策延續(xù)。
中國(guó)是從2009年開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施補(bǔ)貼政策。當(dāng)年，財(cái)政部、科技部開(kāi)始開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)施期為3年，2012年底補(bǔ)貼政策到期。
這一輪補(bǔ)貼到期之前半年，《中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。
對(duì)于這一輪補(bǔ)貼，市場(chǎng)反饋不佳，被一些業(yè)內(nèi)人士批評(píng)為“毫無(wú)建樹(shù)”。清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世2013年在接受媒體采訪時(shí)對(duì)這一補(bǔ)貼政策這樣評(píng)價(jià)，“從補(bǔ)貼政策運(yùn)行的效果來(lái)看，是很不理想的，國(guó)家大范圍的補(bǔ)貼，最后成了一筆糊涂賬”。
正因?yàn)榇?，原?013年初推出的新一輪補(bǔ)貼政策一拖再拖，直至2013年9月17日，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，新能源車(chē)的補(bǔ)助對(duì)象為消費(fèi)者，消費(fèi)者按銷(xiāo)售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付。純電動(dòng)乘用車(chē)，根據(jù)純電續(xù)駛里程不同，補(bǔ)助額分為每輛3.5萬(wàn)元、5萬(wàn)元、6萬(wàn)元三類(lèi)。
但效果依然不佳。數(shù)據(jù)顯示，2009年-2013年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量不到9萬(wàn)輛。這一年，市場(chǎng)甚至出現(xiàn)，要不要繼續(xù)搞新能源汽車(chē)的疑問(wèn)。也就是這一年，特斯拉ModelS熱銷(xiāo)，全球掀起了一股新能源汽車(chē)的浪潮?？梢钥吹?，從德國(guó)的寶馬、奧迪到日本的豐田、日產(chǎn)，再到美國(guó)的通用，各國(guó)汽車(chē)廠商都推出了一系列上市的新能源車(chē)型。全世界主要國(guó)家形成了一種共識(shí)—繼續(xù)支持新能源汽車(chē)。
在這樣的背景下，2014年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了最密集的政策“呵護(hù)”。2014年1月28日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為2014年在2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)額度基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。除此之外，免征汽車(chē)購(gòu)置稅，規(guī)定公車(chē)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的比例鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)到有條件放開(kāi)準(zhǔn)入牌照等，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年共出臺(tái)約20條新政。
市場(chǎng)似乎有了起色。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售74763輛，增長(zhǎng)3倍多。其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)的交付量則達(dá)到了29715輛，幾乎是2013年銷(xiāo)量的9倍，中國(guó)成為繼美國(guó)之后的世界第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2014年成了新能源汽車(chē)真正普及的元年。在2014年，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼如此總結(jié)2014年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，“我覺(jué)得一個(gè)新起點(diǎn)，一個(gè)新跨越，一個(gè)新常態(tài)”。
分析認(rèn)為，2014年新能源車(chē)之所以獲得快速增長(zhǎng)，離不開(kāi)密集的政策驅(qū)動(dòng)，特別是送牌照等優(yōu)惠措施力度不小。
需要指出的是，盡管新能源汽車(chē)在2014年銷(xiāo)量得到了較快增長(zhǎng)，但離2015年銷(xiāo)量力爭(zhēng)50萬(wàn)輛的目標(biāo)還相差很遠(yuǎn)。根據(jù)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)將累計(jì)推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛。目前示范城市(群)總完成量?jī)H為11.48%，而33.6萬(wàn)輛的計(jì)劃任務(wù)達(dá)成率還不及1/5。
技術(shù)瓶頸，痛！
供給端，電池的成本高、技術(shù)短板明顯而且產(chǎn)能不足；需求端，充電樁的數(shù)量無(wú)法匹配新能源汽車(chē)數(shù)量
政策有了，銷(xiāo)量有起色，新能源汽車(chē)行業(yè)是不是就此走上康莊大道了？
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)技術(shù)上短板還是很明顯，無(wú)論是供給端，還是需求端，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)障礙并未得到徹底清除，“現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的續(xù)航里程都無(wú)法突破300公里。其次是充電樁建設(shè)速度緩慢—目前我國(guó)僅建成600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁；最后是電池壽命存在問(wèn)題”。
在供給端，最大的問(wèn)題是成本得不到有效控制。
蔣彬告訴記者，混合動(dòng)力汽車(chē)，電池成本能在整車(chē)成本中占據(jù)30%左右的比例，而純電動(dòng)汽車(chē)，電池成本最高可占整車(chē)成本的50%。
換句話(huà)說(shuō)，如果電池成本得到有效控制，那么整車(chē)成本也將逐年下降。遺憾的是，電池成本問(wèn)題依然是一個(gè)大問(wèn)題。
除了電池成本的問(wèn)題，關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池的供應(yīng)緊張也導(dǎo)致整車(chē)廠產(chǎn)能不足。據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者了解，江淮、比亞迪、奇瑞等車(chē)企目前均存在電池供應(yīng)不足的瓶頸。
江淮汽車(chē)(600418,股吧)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理張金漢告訴記者，iEV5電動(dòng)汽車(chē)，作為江淮汽車(chē)的拳頭產(chǎn)品，“年銷(xiāo)售量達(dá)到2萬(wàn)-3萬(wàn)輛的規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)成本控制平衡”。
原打算按照年產(chǎn)5萬(wàn)輛的規(guī)模建設(shè)產(chǎn)能，目前每月的產(chǎn)能僅為500輛，主要原因在于電池供應(yīng)緊張。
風(fēng)頭正勁的比亞迪新能源汽車(chē)同樣遇到這樣的問(wèn)題。
以插電式車(chē)型“秦”為例，2013年底上市后，成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍車(chē)型，但未交付的訂單累計(jì)達(dá)8500輛。
按張力的說(shuō)法，目前研制新能源汽車(chē)的車(chē)企都在虧本賣(mài)車(chē)，而且這種狀態(tài)可能會(huì)持續(xù)很多年，“現(xiàn)在的銷(xiāo)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)”。
在需求端，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最大障礙是充電設(shè)施非常不完備。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的配比超過(guò)4∶1，而標(biāo)配為1∶1，而新能源汽車(chē)增量還在快速增加。無(wú)疑，充電樁的欠缺已成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大阻礙。
“無(wú)論是中央政府，還是地方政府，都在幫助新能源汽車(chē)發(fā)展。作為制造商，現(xiàn)在不是沒(méi)有合適的產(chǎn)品，但消費(fèi)者為什么不想去買(mǎi)新能源汽車(chē)，其中一個(gè)很重要的原因，就是充電設(shè)施并不是很齊全?！痹诖蟊娖?chē)中國(guó)投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級(jí)總監(jiān)楊海德看來(lái)，政府出臺(tái)政策促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)，但也需要好的政策促進(jìn)使用，如何能夠讓用戶(hù)覺(jué)得很舒服、很方便地去充電，是眼下發(fā)展新能源汽車(chē)逐步減少政策依賴(lài)、謀求自身發(fā)展的關(guān)鍵。
“狼來(lái)了”，痛！
2013年以來(lái)，外資汽車(chē)品牌加大新能源汽車(chē)車(chē)型的推出，雖然目前因?yàn)閮r(jià)格、補(bǔ)貼等問(wèn)題，在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率還很低。但是在補(bǔ)貼政策逐步退位的大背景下，一旦自主品牌的技術(shù)瓶頸得不到有效解決，新能源汽車(chē)又會(huì)出現(xiàn)“狼來(lái)了”的聲音
正因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸的存在，市場(chǎng)比較擔(dān)心此次補(bǔ)貼退坡翻番對(duì)行業(yè)有沖擊。
在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)，多家新能源車(chē)企表示，“壓力比較大”。一位北汽新能源車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼退坡翻番對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)確實(shí)壓力不小，不過(guò)企業(yè)對(duì)此有心理準(zhǔn)備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本才是“硬道理”。
蔣彬認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡翻番政策實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是否合適，有待觀察。“可以肯定的是，補(bǔ)貼減少，以補(bǔ)貼為中心的非市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)活動(dòng)會(huì)逐漸減少，回歸市場(chǎng)理性?！蹦壳斑€難以判斷，補(bǔ)貼退坡機(jī)制“按原規(guī)劃落地”是否釋放出了新的政策信號(hào)，車(chē)企只能在對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)重新評(píng)估的基礎(chǔ)上，探索補(bǔ)貼下降之后的市場(chǎng)化之路怎么走。
據(jù)記者了解，在目前新能源汽車(chē)發(fā)展“叫好不叫座”的背景下，自主品牌車(chē)企在新能源車(chē)型研發(fā)上的投入普遍較低，而且缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。北京汽車(chē)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張立建議，補(bǔ)貼如果能夠直補(bǔ)企業(yè)，促進(jìn)各家車(chē)企在技術(shù)方面的研發(fā)力度，效果可能會(huì)更好，“政府與其在車(chē)價(jià)上給予自主品牌車(chē)企高額補(bǔ)貼，不如轉(zhuǎn)變?yōu)樵谘邪l(fā)技術(shù)上支持，這樣更有益于自主品牌車(chē)企持續(xù)健康發(fā)展”。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，之所以要加大研發(fā)力度，一個(gè)很重要的原因是，自主品牌新能源汽車(chē)現(xiàn)在又多了一個(gè)痛點(diǎn)，“外資品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)”。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度，新能源車(chē)銷(xiāo)量排名前九位的車(chē)企分別為比亞迪、眾泰、奇瑞、北汽新能源、吉利、上汽乘用車(chē)、江淮、騰勢(shì)、廣汽傳祺，共19517輛。而前兩月，自主品牌新能源車(chē)共銷(xiāo)售9011輛，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的比例為72.44%。
從目前的數(shù)據(jù)看，自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)還是主流，但是外資品牌的實(shí)力不容小覷。今年的上海車(chē)展，幾乎每家大型車(chē)企都有新能源車(chē)型亮相。特別是幾家大型跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相涌入中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。寶馬、奔馳、豐田、通用等都帶來(lái)了首次在中國(guó)亮相的新能源車(chē)型。無(wú)疑，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，跨國(guó)車(chē)企、合資車(chē)企和本土車(chē)企將進(jìn)入“三國(guó)殺”階段，競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)較為利好的是，此輪補(bǔ)貼資金的申報(bào)和下發(fā)從“審批”改為“預(yù)撥”。
《通知》規(guī)定，每年2月底前，生產(chǎn)企業(yè)將本年度新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售情況通過(guò)企業(yè)注冊(cè)所在地財(cái)政、科技、工信、發(fā)改委部門(mén)申報(bào)，由四部門(mén)負(fù)責(zé)審核并于3月底前逐級(jí)上報(bào)至四部委。四部委組織審核后按照一定比例預(yù)撥補(bǔ)助資金。
“這對(duì)企業(yè)是很大的利好。”蔣彬告訴記者，企業(yè)一般是年初銷(xiāo)售量少，年末是高峰。預(yù)撥資金有利于企業(yè)靈活運(yùn)用資金開(kāi)展各項(xiàng)新能源車(chē)的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，不會(huì)因資金壓力減緩新能源車(chē)的年初推廣速度。
