中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)上海車展主辦方發(fā)布消息，今年上海車展上，將展出103款新能源車，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國(guó)車企都將帶來首次在中國(guó)亮相的新能源車型。各大跨國(guó)公司對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的熱情可見一斑。
在去年中德簽訂電動(dòng)車協(xié)議之后，寶馬、戴姆勒、大眾等德系跨國(guó)車企開始加速布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。截至目前，上述企業(yè)都在華推出了各自的新能源產(chǎn)品。不僅如此，包括日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用的新能源規(guī)劃也已經(jīng)或?qū)⑷嫫凭帧?
作為跨國(guó)車企中國(guó)新能源發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，合資自主品牌也開始布局新能源車市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，由于此類品牌和旗下的產(chǎn)品定位相對(duì)較低，因此，隨著合資自主品牌新能源產(chǎn)品加速推向市場(chǎng)，很可能將侵蝕目前自主品牌占優(yōu)勢(shì)的新能源車市場(chǎng)份額。
加速布局新能源車市場(chǎng)
日前，寶馬集團(tuán)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)主管卡斯滕·恩格爾(Karsten Engel）表示，寶馬預(yù)測(cè)中國(guó)將在2020年之前取代美國(guó)，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
這一預(yù)測(cè)并非沒有道理。根據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，2013年美國(guó)作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，共銷售此類車輛9.6萬輛。中國(guó)位居日本、法國(guó)之后，名列第四，當(dāng)年新能源車銷量?jī)H為0.65萬輛，與美國(guó)的差距為8.95萬輛。
2014年中美新能源車市場(chǎng)的銷量差距大幅縮小，美國(guó)市場(chǎng)銷售11.87萬輛，中國(guó)市場(chǎng)銷售7.48萬輛，差距縮小至4.39萬輛。商務(wù)部發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》中指出，2014年是中國(guó)新能源車發(fā)展的元年。
就在中國(guó)新能源車市場(chǎng)開始升溫之時(shí)，去年7月中德雙方又簽訂了中德電動(dòng)車充電接口統(tǒng)一的協(xié)議，開始著手解決充電難的問題。這就促使德系跨國(guó)車企在華的新能源布局開始提速。
寶馬作為最先發(fā)力中國(guó)新能源車市場(chǎng)的豪華車企，目前已推出多款新能源車型。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，在寶馬530Le上市之后，還將推出多款插電式混合動(dòng)力車型。在今年的上海車展上，寶馬X5插電式混合動(dòng)力車型也將正式亮相。
另外，去年9月底，在戴姆勒與比亞迪(002594,股吧)合資生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車上市之后，在今年上海車展上，GLE的插電式混合動(dòng)力車型將正式亮相。奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)曾表示，“未來奔馳品牌將著力于插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)和制造?！?
緊隨寶馬和戴姆勒之后，去年11月大眾在華推出的首款電動(dòng)車electric up！也正式上市。據(jù)大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼介紹，“電動(dòng)版高爾夫、奧迪e-Tron、保時(shí)捷Panamera插電式混合動(dòng)力車將隨后面市。2016 年奧迪A6的插電式混合動(dòng)力車型將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)?！?
與此同時(shí)，今年隨著插電式混合動(dòng)力車索納塔的上市，現(xiàn)代集團(tuán)在華的新能源車規(guī)劃也正式起步。根據(jù)規(guī)劃，截至2020年，現(xiàn)代的新能源車型將拓展到20款。在今年的上海車展上，上海通用作為通用在華的重要合資企業(yè)也將宣布新一輪的著眼于新能源的“綠動(dòng)戰(zhàn)略”。
合資自主尋求中端突圍
在各大跨國(guó)集團(tuán)開始布局中國(guó)新能源市場(chǎng)之時(shí)，合資自主品牌也成為不能忽略的參與者。與其母公司的品牌形成補(bǔ)充，合資品牌目前是憑借更低的產(chǎn)品定位和價(jià)格吸引著消費(fèi)者。
作為我國(guó)合資自主領(lǐng)域首款新能源車，華晨寶馬合資自主品牌之諾1E電動(dòng)車于2013年11月正式推向市場(chǎng)。面對(duì)目前電動(dòng)車價(jià)格較高、客戶擔(dān)憂電池等部件售后保養(yǎng)等問題，這款車自從上市以來就采用租賃的方式面向市場(chǎng)。
如果說寶馬i3、i8等電動(dòng)車面向的主要是高端消費(fèi)人群的話，那么之諾1E則主要面向的是具有環(huán)保理念的白領(lǐng)消費(fèi)者，這和榮威E50等自主品牌電動(dòng)車的定位具有較高的重合度。
去年9月底，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰也推出了電動(dòng)車晨風(fēng)，這款車的售價(jià)26.78萬元起。定位在晨風(fēng)之下的比亞迪e6的價(jià)格為30.98萬元起，高于晨風(fēng)4.2萬元。
有分析認(rèn)為：“由于晨風(fēng)是基于日產(chǎn)聆風(fēng)車型打造，日產(chǎn)的品牌力顯然在自主品牌之上，因此這款車上市之后很可能將憑借其不輸于自主品牌的價(jià)格，以及更好的品牌力分食自主品牌份額。”
目前在我國(guó)新能源領(lǐng)域，自主品牌依然占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月自主品牌新能源車共銷售9011輛，在新能源汽車市場(chǎng)的比例為72.44%。
隨著一汽豐田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等企業(yè)推出著力于新能源車的新品牌，這一市場(chǎng)將迎來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
