中國儲能網(wǎng)訊：想要促使我國新能源汽車盡快得到普及，僅僅是中央政府出臺的一系列新能源汽車政策與補貼政策，顯然還不夠。因為消費者選擇新能源汽車的機會成本，要比傳統(tǒng)汽車的要求更高。
這一問題，困擾的不僅是中國新能源汽車的普及，全球亦是如此。業(yè)內(nèi)人士常常把2014年譽為新能源汽車發(fā)展“元年”，這一年，全球賣出了30萬輛純電動汽車，比2013年增長了33%。中國品牌的表現(xiàn)可圈可點，2014年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國，共銷售30463輛，占全球30萬輛電動車銷量的10%。
而比起奇瑞、北汽這些大品牌，名不見經(jīng)傳的“知豆”品牌電動車，2014年的銷量卻位列中國純電動車型銷量第3、全球第7，用車模式的創(chuàng)新支撐了“知豆”銷量的不斷增長。可以說，電動車分時租賃方式得以推廣，是讓“知豆”模式獲得市場機遇的最大原因。同時，與吉利成立合資公司共同發(fā)展，也使得新大洋集團（“知豆”電動車生產(chǎn)方）在中國新能源車市發(fā)展上，擁有了更多信心。
嘗試分時租賃
“無論是新生事物，還是那些幾近失傳的"非物質(zhì)文化"，使用是對產(chǎn)業(yè)最好的促進?！币晃伙L險投資專家認為，像新能源汽車，消費者購買、使用還有很多的顧慮，除了充電樁問題，電池的續(xù)航能力，安全性，生命周期等問題，存在著諸多的不確定性。
但消費者總是有不斷嘗試新生事物的沖動，讓消費者“試開”新能源車，消除顧慮，進而促進新能源汽車的銷售，或許是一種新思路，“知豆”率先做了這樣的嘗試。
在法拉利、瑪莎拉蒂這些頂級豪車的故鄉(xiāng)—意大利，大街小巷里穿梭著不少來自中國的純電動汽車“知豆”，這些車都以“公共代步車”的身份出現(xiàn)。當用戶從意大利比薩機場出來，可以選擇用“知豆”電動車作為代步工具到目的地。據(jù)悉，這款僅乘2人的小車，以分時租賃的模式供用戶選擇。這一模式與國內(nèi)很多城市的公共自行車類似。用戶可以在最近的停車場，以較低的價格“租”一輛“知豆”電動車，到另一目的地“還”，實現(xiàn)異地存取。
去年5月，“知豆”電動汽車成為意大利比薩機場的分時租賃車，開創(chuàng)了國內(nèi)首家新能源汽車產(chǎn)品參與國外城市智能交通建設(shè)的先河，并受到意大利環(huán)保部門的好評。今年“知豆”在意大利摩德納市的汽車共享服務(wù)項目也開始啟動。如今“知豆”把在意大利分時租賃的經(jīng)驗帶到了中國，最先在山東沂南嘗試了這一模式，且其各地經(jīng)銷商紛紛開始效仿。對此，新大洋集團董事長鮑文光表示：“2015年，租賃業(yè)務(wù)將會占到"知豆"銷量的三分之一?！?
事實上，“知豆”這一分時租賃的模式對于推廣新能源汽車，亦得了政府部門的支持與認可。全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜就認為：“新能源車嘗試分時租賃這種模式，市民既當了駕駛員，又不占用車和停車資源、道路資源，是一個高效的出行方式，可以在機場、火車站等重點地區(qū)先行推進。”
“知豆”的分時租賃模式在意大利的試點成功并非偶然。作為一家中國的汽車品牌，“知豆”的起步并非一帆風順，此前“知豆”曾一直苦于沒有國內(nèi)整車制造的資質(zhì)，鮑文光一邊謀資質(zhì)，一邊將目前放到了國際，先將產(chǎn)品向國外出口。早在2007年，“知豆”就與意大利Greengo、SCE建立合作關(guān)系，2009年第一輛成品整車送往歐洲認證，2012年通過了歐盟E-Mark、CE認證，并于同年年底首批下線車輛出口歐洲，正式進入歐洲市場。
跳出續(xù)航“怪圈”
有調(diào)查顯示，不少消費者陷入到了續(xù)航的“怪圈”中，他們自然地認為，當電動汽車的充電比加油更方便，續(xù)航里程更久，會考慮購買電動汽車，但現(xiàn)在時機未到。
其實，電動車的續(xù)航里程，就如同當年圓珠筆的嘗試似的，無論換了什么材質(zhì)作為筆尖，“掉珠”問題都無法解決，于是有人用了反向思維，將筆芯做短，問題迎刃而解。
“知豆”的做法就是用“微輕、短途”與全球電動車潮流合拍，改變用戶對于續(xù)航的誤解?！靶《馈笔菢I(yè)內(nèi)人士對于“知豆”的評價，低價但不低質(zhì)，是傳統(tǒng)汽油汽車的一個有力補充而非汽油汽車的替代品，專注小型化、輕量化，續(xù)航里程合理化。
據(jù)悉，目前“知豆”電動車的續(xù)航里程約在150公里左右。相關(guān)統(tǒng)計顯示，大部分的私家汽車每天的行駛里程約在80公里以內(nèi)，這一合理續(xù)航里程滿足了消費者的需求。電動車的起步，與汽車的“智能”發(fā)展同步，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在大型商場、大型停車場、P+R停車場、中轉(zhuǎn)交換場所建設(shè)公共充電樁能夠有效解決電動車的充電問題。分時租賃在這些地方發(fā)展，既滿足了用戶代步的需求，也解決了充電問題。對于充電樁發(fā)展上，新大洋方面認為，借助智能手機找到距離最近的充電設(shè)施，并通過APP預約充電似乎并不難，“知豆”用這些方式解決了用戶對于續(xù)航、充電的擔憂。
通過租賃的模式讓消費者了解“知豆”，鮑文光認為，做好銷售服務(wù)，解除消費者的后顧之憂，對于品牌的發(fā)展而言至關(guān)重要。目前“知豆”所有的新車到達經(jīng)銷商處，都要對車輛再進行售前檢查，同時當用戶購買“知豆”后，公司將為客戶免費贈送并安裝充電樁服務(wù)，免費進行車輛的首次及二次保養(yǎng)。
在供應(yīng)鏈方面，新大洋實施對零部件的實施可追溯管理，實現(xiàn)“知豆”全生命周期的全程追蹤，保修期內(nèi)零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，客戶可享受免費維修。對于電動車的核心部件—電池部分，“知豆”為客戶提供定期的動力電池均衡保養(yǎng)，延長動力電池的使用壽命，當鋰電池容量低于70%的時候，公司提供電池組回收服務(wù)。目前“知豆”的服務(wù)網(wǎng)點遍及全國主要城市，建立起服務(wù)半徑為10公里的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
今年3月20日，新大洋電動車（日本）研究院在日中管理學院成立，理士長李克教授認為：“新大洋電動車（日本）研究的成立，為日本優(yōu)秀的汽車行業(yè)專家和科技工作者與中國同行的經(jīng)驗交流、技術(shù)嫁接提供了一個很好的平臺，同時也將為中日兩國經(jīng)濟、科技和友好邦交做出新的貢獻。”
通過不斷對研發(fā)的投入提升“知豆”的“智慧”力，以分時租賃的方式推廣新能源汽車，“知豆”才剛剛起步，當然這種模式能否成為推廣新能源汽車的新模式，還需要時間來考驗。
