中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電力產(chǎn)業(yè)正在掀起一場(chǎng)重大而廣泛的變革。傳統(tǒng)電力公司的霸主地位不再，遠(yuǎn)為復(fù)雜的新的競(jìng)爭(zhēng)正在發(fā)酵，各類企業(yè)和投資者紛紛進(jìn)入這個(gè)潛力無(wú)窮的市場(chǎng)，而消費(fèi)者勢(shì)將受益，享受到更便宜、穩(wěn)定的電力，并且在發(fā)電、用電中都扮演更主動(dòng)、自主的角色。
發(fā)生這種大變的內(nèi)在動(dòng)力是價(jià)格。在傳統(tǒng)電網(wǎng)模式中，位于偏遠(yuǎn)地帶的燃煤和水利發(fā)電站向人口密集區(qū)遠(yuǎn)距離輸電，電力企業(yè)既發(fā)電也供電，其主要任務(wù)和利益都在于滿足高峰時(shí)段的用電需求。而這種高成本必然體現(xiàn)于價(jià)格中，最終由消費(fèi)者和納稅人買單。技術(shù)的發(fā)展為變革提供了推動(dòng)力，它使得各種新模式日益可能實(shí)現(xiàn)，于是各類企業(yè)紛紛入場(chǎng)，為提供更便宜、穩(wěn)定的電力展開競(jìng)爭(zhēng)。電網(wǎng)正變得遠(yuǎn)為復(fù)雜和碎片化。
電力產(chǎn)業(yè)的變化可歸結(jié)為三大趨勢(shì)：分散而斷續(xù)的發(fā)電、日益廉價(jià)的蓄電、智能化用電。它們相互滲透，而每個(gè)趨勢(shì)中都存在無(wú)窮商機(jī)。（見下圖）
1 分布式發(fā)電（關(guān)鍵詞：微電網(wǎng)、可再生能源）
私人機(jī)構(gòu)和大型企業(yè)如大學(xué)、工廠和軍事基地可以把發(fā)電、蓄電和高效供電結(jié)合起來(lái)，運(yùn)行自己的電力系統(tǒng)，即微電網(wǎng)。這些機(jī)構(gòu)是用電大戶，同時(shí)需要可靠的電力供應(yīng)，但它們的主要?jiǎng)訖C(jī)是為省錢。大學(xué)等研發(fā)機(jī)構(gòu)尤其是開展這類實(shí)驗(yàn)的理想場(chǎng)所。比如加州大學(xué)圣地亞哥分校（UCSD）建造了熱電聯(lián)產(chǎn)工廠、太陽(yáng)能發(fā)電和天然氣燃料電池發(fā)電，為該校供應(yīng)電、冷暖氣和熱水，在用電高峰期還能把多余的電輸送給電網(wǎng)。未來(lái)，小用戶也可以聯(lián)合起來(lái)運(yùn)行自給自足的微電網(wǎng)。
可再生能源早已進(jìn)入發(fā)電領(lǐng)域，但由于風(fēng)力、太陽(yáng)能發(fā)電斷斷續(xù)續(xù)的特點(diǎn)而被束縛了手腳。蓄電技術(shù)的發(fā)展正在解放這些能源。這些技術(shù)在電力充沛時(shí)存下多余的電，留待需要時(shí)使用。從風(fēng)能、太陽(yáng)能到海洋波浪能，更多可再生能源將并網(wǎng)發(fā)電。而太陽(yáng)能已經(jīng)進(jìn)入普通家庭的屋頂，讓民眾可以自己發(fā)電并賣電給電網(wǎng)。
2 日益廉價(jià)的蓄電（關(guān)鍵詞：電池、電動(dòng)車）
蓄電技術(shù)在電力產(chǎn)業(yè)的變革中發(fā)揮至關(guān)重要的作用：壓平尖峰、匹配供需。這使得傳統(tǒng)電力公司的盈利模式無(wú)以立足，也使得可再生能源可以大舉進(jìn)場(chǎng)。全世界正在開展一場(chǎng)蓄電技術(shù)大賽，從利用地勢(shì)、地質(zhì)的大規(guī)模抽水蓄能，到實(shí)驗(yàn)室里對(duì)“優(yōu)于鋰電池的電池”的研發(fā)，到特斯拉規(guī)?；a(chǎn)電池的超級(jí)電池工廠。
許多人可能意想不到，風(fēng)光的電動(dòng)車廠商特斯拉并不認(rèn)為自己是汽車制造商，而是一家能源創(chuàng)新企業(yè)。特斯拉想讓電動(dòng)車隊(duì)成為流動(dòng)的蓄電池——在用電高峰期將電池中多余的電回售給電網(wǎng)——從而減低蓄電成本。特斯拉正和日本松下合資建造超級(jí)電池工廠，意欲通過規(guī)?；a(chǎn)降低電池成本，推動(dòng)電動(dòng)車普及，通過龐大的汽車工業(yè)滿足世界的儲(chǔ)能需求。而存儲(chǔ)可再生能源發(fā)電，比如為居民的太陽(yáng)能屋頂發(fā)電提供蓄電設(shè)備，將是該公司未來(lái)幾年的最大機(jī)遇。
3 智能化用電（關(guān)鍵詞：負(fù)瓦特）
新技術(shù)使得電力被更高效地使用，因此盡管新的電子設(shè)備層出不窮，地球的用電需求實(shí)際卻在下跌。未來(lái)，比滿足需求更重要的是管理需求。各種能源管理系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)、日本、歐洲和非洲等地的市場(chǎng)，提供獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)鼓勵(lì)民眾減少高峰期用電。來(lái)自大批量用戶的少量節(jié)省可以被合并在一起，形成可以在市場(chǎng)上交易的“負(fù)瓦特”。隨著電網(wǎng)變得碎片化，這種智能化管理能被更方便地實(shí)施，比如在微電網(wǎng)中實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)流，在高峰期下調(diào)高耗能設(shè)備用電，管理用戶的用電習(xí)慣。
電力公司必須以變求生
以上三種作用力同時(shí)來(lái)襲，電力公司已經(jīng)面臨巨大的顛覆挑戰(zhàn)，而進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的門檻也已被大大降低，新進(jìn)者不再需要擁有大量基礎(chǔ)設(shè)施，它們卻有更好的技術(shù)、算法和營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)。電力公司還面臨著一個(gè)來(lái)自內(nèi)部的挑戰(zhàn)：天生保守、厭惡風(fēng)險(xiǎn)。向使用太陽(yáng)能板的客戶收取附加費(fèi)這樣的應(yīng)對(duì)措施只會(huì)加速它們的死亡。它們需要新的商業(yè)模式，而實(shí)際上，它們面對(duì)著一個(gè)極為有利可圖的新市場(chǎng)：電動(dòng)汽車。
今天，美國(guó)人每天消耗的能源分為兩大塊：電力10億美元，汽車燃料14億美元。電力供應(yīng)商實(shí)際上可以將未來(lái)的交通工具的能量需求攬入囊中。但到目前為止，他們的反應(yīng)還很遲緩。他們可以為電動(dòng)車提供充電系統(tǒng)，為車主提供優(yōu)惠電費(fèi)。此外，他們也可以開拓安裝和維護(hù)太陽(yáng)能設(shè)備的新業(yè)務(wù)，還可以涉足微電網(wǎng)，把它作為一種服務(wù)項(xiàng)目提供給需要高度穩(wěn)定供電的用戶，并收取額外費(fèi)用，已經(jīng)有一些公司開始這類嘗試。
早在兩年前，一些大型企業(yè)就已經(jīng)就電力的未來(lái)提出了宏大的愿景。隨著新能源與純電汽車的蓬勃發(fā)展，大數(shù)據(jù)與算法的深入應(yīng)用，這一愿景正在迅速成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)電力行業(yè)的顛覆，不僅僅在于顛覆傳統(tǒng)發(fā)電企業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)與收費(fèi)模式，更在于拓展了產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的邊界。一方面它給攪局者提供了巨大的想象空間，另一方面則迫使既有廠商必須有壯士斷腕的變革決心。
