中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著我國(guó)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不足成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源乘用車保有量接近9萬輛，但已經(jīng)建成的充電樁不到3萬個(gè)。以北京為例，2010年、2011年北京電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的比例為1：1，后來變成了1：2，2014年變成了1：3，也就是平均3輛車才有一個(gè)充電設(shè)施。目前，國(guó)家能源局所制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》初稿中提出，到2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為預(yù)判，總體設(shè)想是未來充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。由此看來，為新能源汽車提供更為便捷的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為政府工作重點(diǎn)。
現(xiàn)象：使用不便，拉低用車體驗(yàn)
應(yīng)對(duì)：提升電動(dòng)車技術(shù)
由于工作原因，車主小周經(jīng)常往返京、津兩地。自今年年初京滬高速在全線服務(wù)區(qū)建成充電站之后，小周便毫不猶豫地購(gòu)買了一輛電動(dòng)汽車，以便在京津兩地通行。然而，在使用過程中他卻遇到充電難等不少困擾。
“首先就沒想到電動(dòng)汽車充電這么費(fèi)時(shí)間?！毙≈苷f，從北京市區(qū)到天津市區(qū)走京滬高速，會(huì)路過馬駒橋、泗村店和王慶坨3個(gè)服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)的間距大概50公里，每個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電站，因此不用擔(dān)心充不上電。但是，必須每個(gè)服務(wù)區(qū)都要去充電，一旦中間隔一個(gè)站不充電的話，按照所購(gòu)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程計(jì)算，就有可能被撂在路上?！拔业能嚦錆M電的續(xù)航里程官方數(shù)據(jù)是150公里，但我實(shí)際使用中也就120公里左右。由此算來，如果每?jī)蓚€(gè)站充一次，電量就很緊張。”小周說，他每跑50公里就必須充一次電，而每次充電最少也要半小時(shí)。也就是說，同樣的一段路程，純電動(dòng)汽車要比普通汽油車多用一倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地。
另外，電動(dòng)汽車的充電樁需要插入電卡才能充電;如果沒有電卡，車主則需要提前和站點(diǎn)的工作人員電話預(yù)約。而不明就里的小周第一次去高速公路充電站充電就碰了一鼻子灰。小周說：“我沒有電卡，也不知道要提前預(yù)約。到了充電站才知道不能像加油一樣直接充電，結(jié)果等了半個(gè)小時(shí)，工作人員才匆匆趕來?！?
據(jù)京滬高速泗村店服務(wù)區(qū)充電站的工作人員介紹，京滬高速沿線的充電站構(gòu)造基本統(tǒng)一，都是國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)建設(shè)，但是電價(jià)會(huì)根據(jù)各省市的用電指導(dǎo)價(jià)和服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而有所不同。而且，由于目前充電樁還在試用階段，車主還不能辦理充電卡，充電的車主需要提前電話預(yù)約。工作人員說：“現(xiàn)在只有我們有充電卡，車主按照充電量付給我們現(xiàn)金。等以后能公開辦理充電卡或者開通多種支付方式，會(huì)更方便一些?！痹摴ぷ魅藛T還表示，京滬高速充電站從今年年初建成至今，只有春節(jié)期間每天能有三五輛車進(jìn)站充電，而其他時(shí)間的利用率更低，有時(shí)連續(xù)多天都沒有車來充電。但是充電樁的維護(hù)和工作人員的投入都是必要開支。
方案：國(guó)家需要在充電模式上提供多種途徑，加快換電步伐。同時(shí)，車企也需要提高電動(dòng)汽車技術(shù)，增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，縮短快充時(shí)間，讓車友體驗(yàn)更好。
現(xiàn)象：車多樁少，導(dǎo)致購(gòu)車遲疑
應(yīng)對(duì)：加大充電樁建設(shè)力度
與高速公路上有樁無車的情況相比，城區(qū)內(nèi)的恰好相反，是有車無樁。
在北京清華科技園的電動(dòng)汽車充電樁示范點(diǎn)，筆者看到20多個(gè)充電樁都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車主都在排隊(duì)等候充電。其中一位車主告訴筆者，公共充電樁分布比較分散，數(shù)量也有限。而且，由于充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分屬不同企業(yè)，每家企業(yè)都有各自的充電卡，卻不能通用，要想“走到哪兒充到哪兒”就必須把所有公司的卡備齊。而對(duì)于私人安裝充電樁，很多小區(qū)物業(yè)會(huì)以各種理由拒絕，由此造成了有車無樁的局面。
家住北京市朝陽(yáng)區(qū)雙營(yíng)路美立方小區(qū)的武女士說，她于2014年購(gòu)買了一輛特斯拉，隨即向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)?jiān)谕＼囄唤ㄋ饺顺潆姌叮飿I(yè)公司從去年6月至今，一直找各種理由拒絕安裝。武女士說，她訂購(gòu)的特斯拉早已到了海關(guān)，就是因?yàn)榻ú涣顺潆姌?，她為了避免折價(jià)，遲遲不敢提車，現(xiàn)在已經(jīng)打算賣掉了。對(duì)此，武女士家小區(qū)物業(yè)公司——北京市城建物業(yè)管理有限責(zé)任公司北環(huán)物業(yè)管理分公司安保部的負(fù)責(zé)人稱，小區(qū)沒有接到相關(guān)國(guó)家政策，因此不能安裝充電樁。
據(jù)了解，一般物業(yè)公司會(huì)以車主沒有固定停車位;車主是租戶;充電設(shè)備可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)、漏電等安全事故;小區(qū)供電設(shè)施容量不夠，安裝充電樁會(huì)影響小區(qū)電網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn);充電樁可能會(huì)影響其他業(yè)主車輛出入;其他業(yè)主不同意;物業(yè)管理成本和風(fēng)險(xiǎn)增加，卻沒有相應(yīng)收益等理由拒絕車主安裝充電樁。
而對(duì)于私人安裝充電樁，相關(guān)政策的表述也極為含糊。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》中，涉及充電樁的內(nèi)容較少，僅有“加快充電設(shè)施建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)配套體系”的相關(guān)條文。而在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》對(duì)于私人充電樁建設(shè)方面的規(guī)定中，也未涉及物業(yè)公司。由此才造成充電樁難進(jìn)小區(qū)的尷尬局面。
事實(shí)上，充電設(shè)施抑制電動(dòng)汽車發(fā)展的問題，已經(jīng)得到了政府和相關(guān)部門的關(guān)注。
方案：從去年6月開始，按照國(guó)務(wù)院的分工，國(guó)家能源局已經(jīng)開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，去年年底前已經(jīng)完成了初稿，未來與《規(guī)劃》同時(shí)出臺(tái)的還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》。而針對(duì)一些車主反映的充電接口不統(tǒng)一問題，專門負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的中國(guó)電動(dòng)企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，接口的國(guó)標(biāo)也在修訂中，國(guó)家已經(jīng)明確充電設(shè)施必須符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能有各地的地方標(biāo)準(zhǔn)。
原標(biāo)題:2015年充電樁市場(chǎng)或迎爆發(fā)式增長(zhǎng)
