中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)現(xiàn)在是汽車(chē)領(lǐng)域非常熱門(mén)的話題，基本上所有人都不否認(rèn)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景，雖然目前還存在很多焦點(diǎn)問(wèn)題，例如“最先接受新能源汽車(chē)的是哪類(lèi)人群”、“先有車(chē)還是還有樁”、“直流與交流充電樁的配比”、“低速電動(dòng)是否會(huì)成為一匹黑馬”、“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)人體有無(wú)傷害”、“融資租賃是否會(huì)成為撬動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的金融利器”、“政府在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速提升上能起到什么作用”等等。上述問(wèn)題小編將會(huì)逐期大家與大家探討，這次我們先來(lái)分析一下電動(dòng)出租車(chē)是否會(huì)取代傳統(tǒng)出租車(chē)，希望大家能得出一個(gè)屬于自己的答案。
一、政策背景
(一)國(guó)家針對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。而由于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)緩慢，目前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量尚未達(dá)到國(guó)家主管部門(mén)的預(yù)期。結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)2015年銷(xiāo)量將達(dá)25萬(wàn)輛，2020年300萬(wàn)輛。受成本制約，預(yù)計(jì)首先放量增長(zhǎng)的將是政府重點(diǎn)支持的出租車(chē)、公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、公務(wù)車(chē)等。待充電設(shè)施等配套逐步完善后，家庭乘用車(chē)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
(二)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市情況
《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，是本輪新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃的起點(diǎn)，往后的2013年11月和2014年1月四部委分別發(fā)布了兩批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市(群)名單，共劃定39個(gè)城市及城市群88個(gè)城市，隨后各個(gè)城市也針對(duì)國(guó)家政策陸續(xù)出臺(tái)了地方版的政策。2013至2015年，參與推廣的特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域不低于5000輛；推廣城市設(shè)淘汰機(jī)制，要求示范城市接受年度考核評(píng)估，未能完成年度推廣目標(biāo)的將淘汰；公車(chē)采購(gòu)向新能源傾斜，政府和公車(chē)采購(gòu)將向新能源車(chē)傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%。
(三)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策
2014年1月，四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，
提出將“2014 和2015 年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013 年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%”的政策調(diào)整為“2014 年在2013 年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015 年在2013 年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%”。
表一：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼清單（R代表續(xù)駛里程）
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補(bǔ)貼類(lèi)型 |
車(chē)輛類(lèi)型 |
80 |
150 |
R>250 |
R>50 |
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國(guó)家補(bǔ)貼 |
純電動(dòng)乘用車(chē) |
3.15 萬(wàn)元/ 輛 |
4.5 萬(wàn)元/ 輛 |
5.4 萬(wàn)元/輛 |
— |
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北京補(bǔ)貼 |
3.15 萬(wàn)元/ 輛 |
4.5 萬(wàn)元/ 輛 |
5.4 萬(wàn)元/輛 |
— |
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合計(jì) |
6.3 萬(wàn)元/ 輛 |
9 萬(wàn)元/ 輛 |
10.8 萬(wàn)元/輛 |
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國(guó)家補(bǔ)貼 |
插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式） |
／ |
／ |
／ |
3.15萬(wàn) |
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北京補(bǔ)貼 |
／ |
／ |
／ |
3.15萬(wàn) |
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合計(jì) |
／ |
／ |
／ |
6.3萬(wàn) |
二、電動(dòng)出租車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)對(duì)比分析
(一)電動(dòng)出租車(chē)的優(yōu)勢(shì)
1、電動(dòng)車(chē)有較高的行駛經(jīng)濟(jì)性
按照傳統(tǒng)出租車(chē)與電動(dòng)出租車(chē)每天各行駛200KM，每月工作26日，車(chē)輛使用6年進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)就油電部分的費(fèi)用差價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元。對(duì)于車(chē)租車(chē)行業(yè)來(lái)講，電動(dòng)車(chē)雖然購(gòu)置成本較高，但運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)燃油車(chē)型大幅降低，長(zhǎng)期盈利能力較高。
表二：電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比
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車(chē)型 |
普通燃油出租車(chē) |
E150EV 純電動(dòng)出租車(chē) |
利潤(rùn)增減項(xiàng) |
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每公里支出 |
0.62 |
0.15 |
0.47 |
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每天行駛距離 |
200 |
200 |
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每天支出 |
124 |
30 |
94 |
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月運(yùn)營(yíng)支出 |
3,224 |
780 |
2,444 |
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年運(yùn)營(yíng)支出 |
38,688 |
9,360 |
29,328 |
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6 年運(yùn)營(yíng)支出 |
232,128 |
56,160 |
175,968 |
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6 年增加支出 |
車(chē)輛購(gòu)置成本 |
車(chē)輛購(gòu)置成本 |
-60,000 |
|
6 年節(jié)省支出 |
- |
- |
115,968 |
注：燃油價(jià)格以7.6元/升計(jì)算，車(chē)租車(chē)燃油消耗8L/百公里；電費(fèi)價(jià)格以0.813元/KWH計(jì)算，北汽E150EV的實(shí)際路況能耗為17度/百公里。
2、電動(dòng)車(chē)有較高的節(jié)能減排及明顯的環(huán)保效應(yīng)
電動(dòng)出租車(chē)無(wú)排放、無(wú)污染，具有非常高的環(huán)保效應(yīng)。一臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)行駛2個(gè)月，便可節(jié)省燃油1200升，二氧化碳排放減少3600公斤。另?yè)?jù)測(cè)算，電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)比較，能量消耗率約為后者的的50%，節(jié)能減排作用明顯。
在國(guó)家及地方政府層面日益注重環(huán)保及大氣質(zhì)量的背景下，電動(dòng)出租車(chē)的推廣具有明顯的政策優(yōu)勢(shì)。
(二)電動(dòng)出租車(chē)的劣勢(shì)
1、購(gòu)置成本較高
受制于電池等核心部件的成本較高，目前電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本較高。目前北汽新能源EV200的購(gòu)置價(jià)格為22.69萬(wàn)，扣除補(bǔ)貼后為13.69萬(wàn)。 比亞迪E6的購(gòu)置價(jià)格約為31萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后約為21萬(wàn)元，傳統(tǒng)伊蘭特出租車(chē)的購(gòu)置價(jià)格為7萬(wàn)元左右。(油電差價(jià)2年左右沖抵車(chē)款差價(jià))。
2、充電設(shè)施受限
充電設(shè)施的發(fā)展是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的決定因素，目前受各項(xiàng)因素的制約，充電設(shè)施建設(shè)緩慢。 北汽新能源EV200車(chē)型目前的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)基本能滿(mǎn)足郊區(qū)縣的示范運(yùn)行。經(jīng)計(jì)算，在郊區(qū)縣，日250KM的行駛里程，可完全滿(mǎn)足區(qū)域電動(dòng)出租車(chē)的要求。但受限于充電設(shè)施不足，目前每日的行駛里程仍顯不足，平均160-190KM/日。未來(lái)想關(guān)城市的充電設(shè)施建設(shè)將對(duì)電動(dòng)出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。
三、電動(dòng)出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)分析
可以看出，目前新能源電動(dòng)出租車(chē)具備了良好的政策環(huán)境，能夠較好的得到地方政府的支持和補(bǔ)貼;與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型相比，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)也非常清晰和明顯。那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于運(yùn)營(yíng)公司來(lái)講，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化是其追求的最終目的，電動(dòng)出租車(chē)能否達(dá)到要求呢？我們接著往下分析：
(一)出租車(chē)公司投資估算
1、資金投入情況
出租車(chē)公司的投入項(xiàng)目如下表(假設(shè)初期購(gòu)置1000臺(tái)電動(dòng)出租車(chē))，除充電設(shè)施由國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)建設(shè)，并免費(fèi)提供使用外，其他需要出租車(chē)公司進(jìn)行投入(部分地區(qū)有獲得政府補(bǔ)貼)。
表三：電動(dòng)出租車(chē)公司投資估算表（ 金額：萬(wàn)元）
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投資類(lèi)型 |
項(xiàng)目 |
明細(xì) |
金額 |
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初始投資 |
1. 建設(shè)辦公場(chǎng)地及停車(chē)場(chǎng)地 |
建設(shè)費(fèi)用 |
1,200 |
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2. 購(gòu)置車(chē)輛 |
購(gòu)置費(fèi)用 |
14,000 |
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3. 購(gòu)置稅 |
購(gòu)置費(fèi)用 |
1,300 |
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4. 購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)設(shè)備GPS 等 |
購(gòu)置費(fèi)用 |
1,000 |
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5. 購(gòu)買(mǎi)辦公設(shè)備 |
購(gòu)置費(fèi)用 |
100 |
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6. 建設(shè)充電設(shè)施 |
建設(shè)及購(gòu)置費(fèi)用 |
1,000 |
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合計(jì) |
18,600 |
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月度支出 |
1. 組織運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì) （工資+ 社保） |
5000 元/ 月*40 人 |
20 |
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2. 車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)（全險(xiǎn)） |
1000 元/ 車(chē)/ 月*1000 臺(tái) |
100 |
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3. 駕駛員工資及社保 |
2200 元/ 月*1000 人 |
220 |
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4. 土地租賃及其他雜費(fèi) |
5 萬(wàn)元/ 月（年60 萬(wàn)） |
5 |
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合計(jì) |
345 |
1000臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)的初始投資為18600萬(wàn)元，后續(xù)年度運(yùn)營(yíng)支出約為4140萬(wàn)元(345萬(wàn)元*12個(gè)月)。
2、盈利情況測(cè)算
單車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間和載客情況直接影響了單車(chē)的收入，在不同的區(qū)域，不同的配套設(shè)施環(huán)境下以及電池續(xù)航里程都會(huì)影響單車(chē)收入。下表為不同續(xù)航里程的收入明細(xì)：
表四：續(xù)航里程對(duì)司機(jī)收入的影響
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計(jì)算項(xiàng)目 |
續(xù)航100 公里 |
續(xù)航200 公里 |
續(xù)航300 公里 |
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運(yùn)營(yíng)時(shí)間 |
12小時(shí) |
12小時(shí) |
12小時(shí) |
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充電次數(shù) |
2次 |
1次 |
1次 |
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充電時(shí)間 |
8小時(shí) |
4小時(shí) |
4小時(shí) |
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實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程 |
260公里 |
400公里 |
480公里 |
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實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間 |
4小時(shí)20 分鐘 |
6小時(shí)40 分鐘 |
8小時(shí) |
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營(yíng)業(yè)額 |
338元 |
520元 |
624元 |
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電費(fèi) |
42元 |
64元 |
77元 |
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司機(jī)收入 |
296元 |
456元 |
547元 |
注：車(chē)租車(chē)行駛價(jià)格按照1.3元/公里進(jìn)行計(jì)算；綜合電費(fèi)按照1.6元/公里進(jìn)行計(jì)算。
以EV200為例，車(chē)輛補(bǔ)貼后購(gòu)置價(jià)格為14萬(wàn)元，按照每年折舊3萬(wàn)元，1000臺(tái)車(chē)即為3000萬(wàn)元。運(yùn)營(yíng)綜合成本為車(chē)輛折舊和年度運(yùn)營(yíng)支出，即7140萬(wàn)元(3000萬(wàn)元+4140萬(wàn)元)。
假設(shè)出租車(chē)單日運(yùn)營(yíng)里程為400公里，則公司單車(chē)收入為456元。年度收入為16416萬(wàn)元(456萬(wàn)元*360天*1000輛)；假設(shè)單日運(yùn)營(yíng)里程為200公里，則年度收入為8208萬(wàn)元。
可以看出，以現(xiàn)有車(chē)型來(lái)看，電動(dòng)出租車(chē)公司如要實(shí)現(xiàn)盈利，則單車(chē)日運(yùn)營(yíng)里程應(yīng)不低于200公里。
四、融資租賃在電動(dòng)出租推廣方面的作用
電動(dòng)出租車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)型相比，初期采購(gòu)成本較高，使得出租車(chē)公司前期資金投入較大。結(jié)合地方政府的相關(guān)建議及業(yè)務(wù)實(shí)際情況，可通過(guò)融資租賃的形式進(jìn)行采購(gòu)。那么融資租賃與傳統(tǒng)銀行貸款相比具有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
(一)運(yùn)營(yíng)公司準(zhǔn)入門(mén)檻較低
傳統(tǒng)銀行貸款需要對(duì)借款人進(jìn)行評(píng)級(jí)授信，對(duì)出租車(chē)公司的成立時(shí)間長(zhǎng)短、規(guī)模大小、收入盈利情況等需要做全方位判斷，準(zhǔn)入門(mén)檻較高。另外，商業(yè)銀行針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的融資支持較為嚴(yán)格，項(xiàng)目貸款的發(fā)放前提條件較為苛刻；融資租賃模式的重點(diǎn)則關(guān)注租賃標(biāo)的的價(jià)值和公司未來(lái)償還能力，可以支持新建公司的融資需求，資金發(fā)放靈活。
(二)提前鎖定資金計(jì)劃及融資成本
對(duì)于投資中占比最高的車(chē)輛采購(gòu)，以中長(zhǎng)期的融資租賃的模式辦理可以提前確定資金計(jì)劃及融資成本，避免公司啟動(dòng)后因融資問(wèn)題帶來(lái)的諸多不確定性。
(三)取得主機(jī)廠的優(yōu)惠條件
利用融資租賃公司的業(yè)務(wù)資源和優(yōu)勢(shì)，可針對(duì)車(chē)輛采購(gòu)價(jià)格等與主機(jī)廠進(jìn)行溝通，最大限度地為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司爭(zhēng)取有利條件。
五、結(jié)論
根據(jù)目前的外部條件可以看出，各地方政府有充分理由成立電動(dòng)出租車(chē)公司或以電動(dòng)車(chē)型替代傳統(tǒng)燃油車(chē)型，除政策支持以外，電動(dòng)出租車(chē)公司如果在運(yùn)營(yíng)方面管理得當(dāng)，市場(chǎng)收益也會(huì)較傳統(tǒng)出租車(chē)公司要高。綜上，大家針對(duì)電動(dòng)出租車(chē)能否取代傳統(tǒng)出租車(chē)的答案是怎樣的呢？而針對(duì)電動(dòng)出租車(chē)公司前期投入較大，需要通過(guò)運(yùn)營(yíng)逐步收回投資和創(chuàng)造效益的特點(diǎn)，融資租賃模式能否作為一種有效的金融解決方案并大規(guī)模進(jìn)行推廣呢？讓我們拭目以待。
