中國儲能網(wǎng)訊：日前，關于新能源車的消息頻頻放出，其中發(fā)改委還就《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）向社會征求意見，對其進入“門檻”的設定最為受人關注。
根據(jù)《規(guī)定》，對于在中國境內投資新建獨立法人純電動乘用車生產企業(yè)，“有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎”、“擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利”、“具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備”等。
這樣一來，之前熱議的IT車企想進入新能源車領域，成了空談；另一方面，傳統(tǒng)各大車企如今正加緊新能源車布局，力圖在將來能夠獲得主動。其中值得關注的是，除了外資和合資車企之外，多家自主車企也已公布明確的發(fā)展規(guī)劃，新能源車的發(fā)展已經(jīng)不是紙上談兵，而是進入了實際發(fā)展階段。
在國家制定新建新能源車項目準入門檻和標準的同時，許多跨國車企，包括合資車企等均已開始了在華新能源車的布局和目標規(guī)劃，其路線各不相同。
豪華品牌在新能源車方面可以說是先鋒，以寶馬為例，先后推出純電動車i3與i8，以高端產品來推廣其新能源的品牌。而隨后在今年1月份，由華晨寶馬自主研發(fā)、基于寶馬5系長軸距開發(fā)的新能源汽車—華晨寶馬530Le正式上市。這款車對寶馬集團具有特殊的意義，因為它是BMW品牌推出的首款插電混合動力車型，并在沈陽實現(xiàn)國產。
此外，奔馳則走了另外一條路線，首先與比亞迪合作，以技術交換技術的合作方式并在中國注冊新品牌，目前已經(jīng)推出騰勢電動車。其他豪華品牌也不可能甘于落后，奧迪、凱迪拉克等都有各自的新能源車發(fā)展規(guī)劃，像雷克薩斯這些早已有成熟的混合動力車型，在市場上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。
在知名度上來看，特斯拉在中國新能源車市場可以說已經(jīng)打開了一定知名度。而從銷量來看，合資車企東風日產推出的合資自主品牌啟辰，并依托日產的技術推出純電動車e30晨風，計劃實現(xiàn)量產。
據(jù)東風日產乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊去年在接受記者專訪時表示，目前啟辰規(guī)劃到2018年，“希望實現(xiàn)每年5萬輛的銷售規(guī)模?！倍鵀榱四軌蜃屜M者更容易接受這個新生事物，啟辰晨風還推出了自購車5年以后的保值回購服務。
從現(xiàn)在各大車企的規(guī)劃與動作可以看出，新能源車很快將迎來產品密集期。而在政策方面，盡管國家大力支持新能源車的發(fā)展，因為這是將來汽車行業(yè)的大方向，但在另一方面，國家對新能源車的補貼卻已經(jīng)在制定退出機制。
前段時間，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行的公開征求意見—四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
這意味著，靠國家補貼去吸引人們購買新能源車的想法已經(jīng)不再現(xiàn)實，如何能夠在新能源車這個新藍海搶先嘗到份額，必須依靠本身產品的競爭力。
而擺在廣大汽車廠家面前的，除了像提高續(xù)航里程這樣的難題之外，還面臨著人們消費觀念轉變，特別是社會充電配套設施完備、充電標準統(tǒng)一等一系列問題?？梢钥吹降氖?，盡管新能源車市場仍然只是一小部分，但在未來可以預見的巨大市場引誘下，如今已經(jīng)硝煙四起。
