中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，中國(guó)第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)給所有乘用車(chē)企業(yè)布置了一道“作業(yè)”：今年平均油耗值要控制在6.9升/百公里以?xún)?nèi)。
假如車(chē)企不提前好好規(guī)劃，將可能觸碰到“油耗紅線(xiàn)”，尤其是力推大中型SUV或MPV車(chē)型的車(chē)企。目前，部分車(chē)企紛紛導(dǎo)入渦輪增壓等新技術(shù)以及加快新能源車(chē)步伐，通過(guò)多種方式降低油耗。
豐田在華打出“組合拳”
日前，廣汽豐田推出的全新漢蘭達(dá)搭載了豐田最新的2.0TD-4S(雙渦管渦輪增壓直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)百公里綜合工況油耗為8.2升，雖然依然超過(guò)6.9升的平均值，但由于采用渦輪增加發(fā)動(dòng)力，已成為大中SUV中最節(jié)能的車(chē)型之一。此前，老款漢蘭達(dá)油耗超過(guò)10升/百公里。
鑒于市場(chǎng)預(yù)期以及法規(guī)等綜合因素，廣汽豐田近年來(lái)開(kāi)始采取了一系列行動(dòng)，已先后推出致炫以及雷凌兩款中小型車(chē)，隨著今年全新漢蘭達(dá)油耗下降，進(jìn)一步減輕廣汽豐田實(shí)現(xiàn)平均燃料消耗量目標(biāo)的壓力。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“這一代漢蘭達(dá)的推出，是充分考慮現(xiàn)在以及將來(lái)中國(guó)燃油法規(guī)的進(jìn)一步的嚴(yán)格化，從我們動(dòng)力的改變可以看到，2.0T動(dòng)力油耗是8.2升，油耗比原來(lái)還降低了很多，同時(shí)增加一些裝備，比如自動(dòng)起停裝置也是率先在漢蘭達(dá)這個(gè)車(chē)型采取，這也是為我們現(xiàn)在以及將來(lái)對(duì)應(yīng)國(guó)家政策作出的一系列改善的內(nèi)容。”
渦輪增壓技術(shù)原先主要是豐田強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾在采用，而豐田更多傾向推廣混合動(dòng)力技術(shù)。不過(guò)，考慮到中國(guó)消費(fèi)者的喜好、混動(dòng)車(chē)型在華普及推廣尚需要一定過(guò)程以及應(yīng)對(duì)油耗大考等綜合因素，豐田在華趕緊補(bǔ)位推出搭載渦輪增壓新發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)型。近幾個(gè)月來(lái)，豐田繼旗下進(jìn)口車(chē)型雷克薩斯NX首次在華導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)之后，一口氣又在凱美瑞、皇冠以及漢蘭達(dá)等三款國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車(chē)的改款或換代新車(chē)型上導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)。
廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘談到，這次推出2.0的渦輪增壓技術(shù)，是豐田研究了中國(guó)未來(lái)對(duì)于油耗方面的限制的規(guī)定之后研發(fā)出的一款技術(shù)。此外，豐田在混動(dòng)技術(shù)方面也會(huì)加快步伐，目前廣汽豐田當(dāng)中只有凱美瑞有混合動(dòng)力版，但是還會(huì)陸續(xù)導(dǎo)入混合動(dòng)力版本。
混動(dòng)技術(shù)、小型車(chē)戰(zhàn)略加上今年力推的渦輪增壓技術(shù)，豐田在華打出“組合拳”，不斷嘗試采用新方法降低油耗。
加速新能源車(chē)布局
在中國(guó)推行節(jié)能減排政策的大背景下，越來(lái)越多車(chē)企采用渦輪增壓技術(shù)，尤其小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為市場(chǎng)主流，例如東風(fēng)雪鐵龍繼1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后又推出1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)，假如僅在傳統(tǒng)燃油車(chē)上引進(jìn)新技術(shù)，難以滿(mǎn)足未來(lái)越來(lái)越嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。小林一弘談到，在到達(dá)未來(lái)的新燃料世界之前，現(xiàn)在不管是混合動(dòng)力技術(shù)還是渦輪增壓的技術(shù)或者是自然吸氣技術(shù)的改良，都是需要進(jìn)行過(guò)渡的一些技術(shù)。廣汽豐田會(huì)根據(jù)實(shí)際的市場(chǎng)發(fā)展需求以及國(guó)家對(duì)于環(huán)境變化的要求來(lái)進(jìn)行靈活的對(duì)應(yīng)。
科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛3月23日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，對(duì)已開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)入新動(dòng)力技術(shù)的部分車(chē)企來(lái)說(shuō)難度并不太大，但最難的是2020年乘用車(chē)平均油耗降至5.0升/百公里，假如車(chē)企沒(méi)有布局新能源車(chē)，屆時(shí)單靠傳統(tǒng)燃油車(chē)基本上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。
為了順利通關(guān)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)寄望通過(guò)整車(chē)技術(shù)優(yōu)化、動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化和引入部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品使企業(yè)平均油耗最終達(dá)標(biāo)。按長(zhǎng)安的計(jì)劃，先通過(guò)應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率，然后通過(guò)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油、混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗，最后通過(guò)引入部分新能源產(chǎn)品，使企業(yè)油耗再下降4%達(dá)到5升的目標(biāo)。本月初，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略并推出逸動(dòng)純電動(dòng)車(chē)。長(zhǎng)安內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者稱(chēng)，通過(guò)一系列措施，長(zhǎng)安汽車(chē)今年將該企業(yè)油耗平均值控制在6.9升/百公里以?xún)?nèi)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。
比亞迪、東風(fēng)、上汽、北汽以及廣汽等車(chē)企皆在加速新能源車(chē)的布局。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車(chē)生產(chǎn)6190輛，銷(xiāo)售6045輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和3倍。提速發(fā)展新能源車(chē)，這是降低企業(yè)平均油耗值的最有效路徑之一，例如比亞迪今年推出插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型“唐”，百公里油耗在2升內(nèi)，為比亞迪整體降低平均油耗值騰挪出不少空間。
