中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：頻頻光顧的霧霾，正在喚醒所有人的行動(dòng)意識(shí)，綠色出行的概念備受關(guān)注。
在眾多新能源概念中，新能源汽車(chē)的發(fā)展更能影響眾多概念股的后續(xù)走向。但出于成本、續(xù)航里程、充電等方面的憂慮，新能源汽車(chē)的推廣和發(fā)展速度并不能令人滿意。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，高科技產(chǎn)品、新興產(chǎn)品從高檔汽車(chē)向大眾化汽車(chē)逐步普及，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律。與其他豪華品牌廠商持謹(jǐn)慎態(tài)度不同，寶馬在新能源產(chǎn)品方面的布局非常積極。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示：“2015年，我們將引入更多插電式混合動(dòng)力車(chē)型，這種技術(shù)擁有顯而易見(jiàn)的節(jié)能性以及不受限制的行駛里程，我們對(duì)其前景非?？春?。作為享有獨(dú)特號(hào)召力并以創(chuàng)新為本的品牌，我們希望在新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中保持領(lǐng)先地位。”
自上而下的推廣
2014年，中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售7.48萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)3.2倍，已成為僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)的交付量近3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近9倍。這得益于中國(guó)強(qiáng)有力的政策驅(qū)動(dòng)，以及社會(huì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的豐富，特別是像BMWi3、i8、530Le以及特斯拉ModelS等高端產(chǎn)品的上市。
根據(jù)國(guó)家制定的2020年目標(biāo)——致力于實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，破除地方保護(hù)，鼓勵(lì)插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的關(guān)注焦點(diǎn)。
插電式混合動(dòng)力因具備傳統(tǒng)車(chē)型的適用性和電動(dòng)車(chē)的節(jié)能性而具有廣泛的市場(chǎng)潛力，也正成為各大廠商進(jìn)軍新能源市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)較大銷(xiāo)量的突破口。
而在這一過(guò)程中，豪華品牌新能源汽車(chē)發(fā)展的布局，將影響整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
正如過(guò)去一樣，華晨寶馬之諾1E豪華純電動(dòng)SAV的租賃模式成為了中國(guó)新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)經(jīng)典案例；以寶馬為代表的豪華汽車(chē)廠商所積極推進(jìn)的商業(yè)區(qū)公共充電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，在有效緩解政府壓力的同時(shí)，也在很大程度上降低了消費(fèi)者的充電憂慮，此外BMWi系列車(chē)型所采用的碳纖維車(chē)身，未來(lái)或?qū)?dòng)一批輕型材料技術(shù)的發(fā)展。
但目前其他豪華品牌廠商在新能源領(lǐng)域均比較謹(jǐn)慎，這種態(tài)勢(shì)與當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境對(duì)豪華新能源汽車(chē)品牌的局限有一定的關(guān)聯(lián)。但專(zhuān)家認(rèn)為，高檔汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，是加速市場(chǎng)對(duì)新興產(chǎn)品的接受度、推進(jìn)市場(chǎng)成熟速度以及營(yíng)造健康完善的新能源汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的客觀需求。
目前，寶馬在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮著領(lǐng)軍作用。之諾1E和BMW530Le均已進(jìn)入國(guó)家新能源汽車(chē)推廣車(chē)型目錄，享受有關(guān)鼓勵(lì)政策，這兩款車(chē)與BMWi3均可在上海獲得免費(fèi)新能源車(chē)牌照。
從寶馬獲悉，這些車(chē)型在上海地區(qū)的市場(chǎng)需求旺盛，而充電設(shè)施仍是最大挑戰(zhàn)，作為培育市場(chǎng)的核心舉措之一，對(duì)那些具備家庭充電條件的客戶，寶馬可以免費(fèi)提供充電基礎(chǔ)設(shè)施以及安裝服務(wù)。
啟迪
在新能源汽車(chē)發(fā)展的浪潮中，寶馬公司以其國(guó)際化的品牌影響力和領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品扮演了重要角色。在近130年中，汽車(chē)從來(lái)都是用鋼鐵、鋁等金屬制造車(chē)身，由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。BMWi8和i3打破了這一常規(guī)，為未來(lái)創(chuàng)立全新基準(zhǔn)。
2014年正式推向市場(chǎng)的這兩款車(chē)型引發(fā)了社會(huì)的極大關(guān)注，它打消了此前所有人的顧慮。市場(chǎng)需求極其旺盛，等待提車(chē)的時(shí)間甚至在半年以上。在上市半年多內(nèi)，BMWi產(chǎn)品的全球銷(xiāo)量達(dá)1.78萬(wàn)輛。目前，盡管寶馬位于萊比錫的工廠在不斷提升產(chǎn)能，這些產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求。
長(zhǎng)久以來(lái)，全球汽車(chē)行業(yè)均未放棄對(duì)電動(dòng)汽車(chē)科技的研究，但多數(shù)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，而寶馬顯然更加積極。
一方面，推動(dòng)新能源車(chē)銷(xiāo)量以實(shí)現(xiàn)廠家平均油耗指標(biāo)是必然選擇；而另一方面，寶馬作為獨(dú)立的公司更容易做出決策；同時(shí)，節(jié)能減排也是這個(gè)高檔汽車(chē)品牌賦予自己的企業(yè)使命和社會(huì)責(zé)任。
寶馬集團(tuán)從1972年起就一直保持對(duì)電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的科技儲(chǔ)備，并早在2002年提出“BMW高效動(dòng)力”戰(zhàn)略及分期目標(biāo)，確立了在2010~2020年大舉推廣電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的路線圖。
過(guò)去十年，寶馬在優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)效率方面成績(jī)卓著，而電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的推進(jìn)步伐也非常扎實(shí)。
2008年開(kāi)始，MINIE在歐美及中國(guó)開(kāi)展全球最大規(guī)模的道路實(shí)測(cè)，加上第二款測(cè)試車(chē)型BMWActiveE，累計(jì)路試?yán)锍坛?000萬(wàn)公里，收集了大量寶貴數(shù)據(jù)，并共享給相關(guān)市場(chǎng)的行業(yè)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)及政府部門(mén)參考。這些實(shí)路測(cè)試的研究結(jié)果標(biāo)明，絕大多數(shù)用戶的日均行駛里程在40~60公里，這也是目前傳統(tǒng)汽車(chē)廠商普遍將純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程設(shè)定為150公里左右的主要依據(jù)來(lái)源。
2011年2月，寶馬集團(tuán)宣布了一個(gè)歷史性的決定，創(chuàng)立一個(gè)獨(dú)立的子品牌BMWi，專(zhuān)門(mén)用于新能源產(chǎn)品及服務(wù)，并計(jì)劃推出兩款革命性的車(chē)型——純電動(dòng)的BMWi3和插電式混合動(dòng)力的BMWi8。這兩款新車(chē)已于2007年開(kāi)始研發(fā)，采用了突破性的汽車(chē)?yán)砟?，比如，其?chē)身采用堅(jiān)固而輕盈的碳纖維制成。這種高科技材料比鋼輕50%，比鋁輕30%，過(guò)去僅主要用于航空業(yè)。
由此，寶馬集團(tuán)不斷推進(jìn)新能源汽車(chē)相關(guān)的生產(chǎn)配套、產(chǎn)品科技、電動(dòng)出行服務(wù)等舉措。比如，為了保證將來(lái)碳纖維材料大批量生產(chǎn)的需求，寶馬于2011年投資1億美元在美國(guó)成立一家專(zhuān)門(mén)的公司，并于2014年5月增加投資，將位于美國(guó)摩西湖的碳纖維工廠的產(chǎn)能在每年3000噸的基礎(chǔ)上提升2倍至9000噸。碳纖維材料的高制造成本和復(fù)雜工藝一直是難以大規(guī)模應(yīng)用的障礙，而寶馬目前是唯一掌握了大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維材料的汽車(chē)廠家。在汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)已近極限的情況下，寶馬的碳纖維技術(shù)無(wú)疑為自己確立了巨大優(yōu)勢(shì)，并為汽車(chē)行業(yè)指出了方向。
布局
中國(guó)自2009年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，各大廠家在中國(guó)與全球同步推新車(chē)已司空見(jiàn)慣，但是還沒(méi)有哪個(gè)廠家像寶馬一樣在新能源領(lǐng)域?qū)⒅袊?guó)市場(chǎng)置于首要地位。
在MINIE和BMWActiveE的實(shí)路測(cè)試中，北京和深圳名列其中，而2010年，寶馬即與上海同濟(jì)大學(xué)開(kāi)展首個(gè)中德純電動(dòng)汽車(chē)科研項(xiàng)目。除了BMWi將中國(guó)作為首批發(fā)布市場(chǎng)，寶馬公司更是在充電標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施建立和市場(chǎng)推廣方面成為急先鋒。比如，寶馬在中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目中扮演了積極角色。這一項(xiàng)目于2014年7月公布，中德電動(dòng)車(chē)交流電充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。再如，去年5月開(kāi)始，寶馬在上海世博園區(qū)每周都提供開(kāi)放的電動(dòng)出行體驗(yàn)，并和當(dāng)?shù)夭块T(mén)合作將周邊5公里的地區(qū)打造為推廣示范區(qū)。目前，寶馬正大力拓展與眾多機(jī)構(gòu)的合作，推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展并將嘗試車(chē)輛共享等全新綠色出行模式。
經(jīng)過(guò)周密的準(zhǔn)備，到2014年，寶馬已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽(yáng)等7座城市正式授權(quán)11家BMW5S經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展BMWi產(chǎn)品銷(xiāo)售和售后服務(wù)。將來(lái)，BMWi經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)將隨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)而逐步增多。為了鼓勵(lì)更多消費(fèi)者嘗試和接受全新的電動(dòng)出行方式，BMW還將為客戶提供靈活多樣的零售金融服務(wù)。
寶馬攜手其合資企業(yè)華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的扎實(shí)步伐也是業(yè)內(nèi)典范。2012年，華晨寶馬響應(yīng)政府號(hào)召在豪華品牌合資企業(yè)中第一個(gè)創(chuàng)立新品牌“之諾”，并于2014年初采用獨(dú)到的租賃模式將國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)多功能汽車(chē)“之諾1E”推向市場(chǎng)。分析認(rèn)為，這種租賃模式可以將用戶顧慮降至最低，非常適合電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)培育階段。目前，之諾品牌在北京和上海建立了品牌展廳，并通過(guò)與國(guó)安俱樂(lè)部、運(yùn)道租車(chē)等機(jī)構(gòu)的合作服務(wù)于眾多企事業(yè)單位和個(gè)人用戶。未來(lái)，之諾將有更多產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
2014年，寶馬又一次為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做出了表率，推出了BMW品牌下的首款插電式混合動(dòng)力豪華商務(wù)轎車(chē)BMW530Le，這也是全世界首款采用這一技術(shù)的行政級(jí)商務(wù)轎車(chē)。這款裝備齊全的豪華汽車(chē)在純電模式下可行駛58公里，百公里平均油耗僅2.0升。
這兩款產(chǎn)品的研發(fā)得到了寶馬集團(tuán)的大力支持，基于“中國(guó)源、為中國(guó)”的承諾，寶馬在中國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)發(fā)揮了重要作用。2013年9月，華晨寶馬研發(fā)中心正式成立，擁有500多人，主要從事新能源技術(shù)和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
