中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：原本于3月1日起在合肥實(shí)施的1.7元/度的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)終因新能源車(chē)企和消費(fèi)者的質(zhì)疑而被推遲實(shí)施。近日，有消息稱(chēng)，在合肥物價(jià)局和市科委、車(chē)企以及充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)公司的共同協(xié)商下，這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將有望降低至1元以下。
所謂的“充電服務(wù)費(fèi)”，對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該很陌生，但卻是新能源汽車(chē)車(chē)主極為關(guān)心的一個(gè)新名詞。通俗點(diǎn)說(shuō)，充電服務(wù)費(fèi)就是車(chē)主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用。
“服務(wù)費(fèi)該收，但是怎么收，現(xiàn)在確實(shí)是一個(gè)矛盾點(diǎn)?！辟惖项檰?wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為。在他看來(lái)，服務(wù)費(fèi)作為運(yùn)營(yíng)方目前主要的利潤(rùn)來(lái)源，收得太低，投資回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)將影響社會(huì)資本對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情。但另一方面，如果收得過(guò)高，無(wú)疑將沖抵新能源汽車(chē)的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，不利于新能源汽車(chē)的推廣。
這或許也是讓地方政府和物價(jià)部門(mén)“糾結(jié)“的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，去年8月國(guó)家發(fā)改委就正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)在向用戶收取電費(fèi)之外，還可收取一定的充換電服務(wù)費(fèi)。但通知下發(fā)已超過(guò)半年，全國(guó)80余個(gè)城市和地區(qū)，目前僅有不到10個(gè)對(duì)外發(fā)布服務(wù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)。
左右為難的服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
“從目前合肥的價(jià)格來(lái)看，確實(shí)過(guò)高了?！巴艏壹t認(rèn)為。記者特意算了一筆賬，以純電動(dòng)車(chē)和悅IEV4為例，公開(kāi)資料顯示，其百公里耗電量為13度。按照當(dāng)?shù)貎r(jià)格，車(chē)主在公共充電樁上充一度電，總共需要支付(公共充電樁基礎(chǔ)電價(jià)執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)約0.675元+1.7元)共2.375元，百公里成本為30元左右。而如果是同級(jí)別燃油車(chē)，百公里成本在50元左右。從使用上看，雖然前者低于后者，但從購(gòu)車(chē)成本和便利性來(lái)看，后者與前者相比有明顯優(yōu)勢(shì)?！叭绻凑者@一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑將影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情?！蓖艏壹t認(rèn)為，在他看來(lái)，在不限牌城市，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的主要出發(fā)點(diǎn)就是使用成本低，如果這一理由不再成立，那么消費(fèi)者就不會(huì)選擇新能源汽車(chē)。
“不過(guò)，企業(yè)也有自己的考慮，那就是投資回報(bào)周期?！蓖艏壹t告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。以換電為例，據(jù)江蘇省電力公司營(yíng)銷(xiāo)部副主任寇英剛透露，要建設(shè)一座換電站，成本將高達(dá)5000萬(wàn)元左右。那么，這筆投入何時(shí)能回本呢?以目前運(yùn)營(yíng)的新鄉(xiāng)換電站為例，一輛純電動(dòng)出租車(chē)單次換電收取的費(fèi)用大概在40元，每輛車(chē)每天大概換兩次電，給電站帶來(lái)的收入是80元，以一年360天滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算，全市近100輛需換電出租車(chē)給電站帶來(lái)的收入為280萬(wàn)元左右，回報(bào)周期至少在10年以上。即便是投資相對(duì)較小的充電樁建設(shè)，上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷此前在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，如果建設(shè)100個(gè)充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務(wù)費(fèi)0.8元，要回本也需要5~7年時(shí)間。
這還是相對(duì)理想的算法，實(shí)際上，由于目前新能源汽車(chē)的保有量不足，社會(huì)充電樁的利用率顯然不可能那么高。據(jù)汪家紅介紹，在杭州西湖區(qū)的充電站，其每天的服務(wù)能力為300次左右，但實(shí)際上每天利用不足100次。較低的利用率和短期難以提升的新能源車(chē)規(guī)模，讓企業(yè)很難盈利。因?yàn)?，“現(xiàn)在的充換電站，沒(méi)有一個(gè)是盈利的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出。
投資人謹(jǐn)慎進(jìn)入
也正因如此，雖然政府有意助推，但社會(huì)資本對(duì)此顯然持更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。上海循道新能源科技有限公司董事長(zhǎng)余建東告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者：“未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的普及和推廣，設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)入充換電站的運(yùn)營(yíng)層面應(yīng)該是大勢(shì)所趨，但什么時(shí)候進(jìn)入非常關(guān)鍵?！痹谒磥?lái)，進(jìn)入過(guò)早或過(guò)晚，都存有風(fēng)險(xiǎn)。因此，據(jù)其透露，雖然目前該公司已經(jīng)收到幾個(gè)來(lái)自地方政府的“打包方案”招標(biāo)，但余建東也表示，在正式合作前，循道將和地方政府簽訂“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，以保證在前期的虧損階段，政府補(bǔ)貼可以暫時(shí)“輸血”。
而上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理黃志明在接受記者采訪時(shí)也表示，現(xiàn)在進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域的主要力量，一是國(guó)家電網(wǎng)，主要做高速公路等主干道的基礎(chǔ)設(shè)施配套；其二是上市公司，瞄準(zhǔn)社會(huì)公共領(lǐng)域的建設(shè)，而更多的民營(yíng)資本，則更愿意與車(chē)企和政府合作，做私人充電樁的建設(shè)。以摯達(dá)為例，“我們要從內(nèi)而外，先把私人的做好，在車(chē)的保有量上來(lái)之后，再考慮聯(lián)合物業(yè)等進(jìn)行社區(qū)周邊基礎(chǔ)設(shè)施的落實(shí)，”黃志明告訴記者。“在沒(méi)有量的時(shí)候，我們不會(huì)去做更大的投資?！倍鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前大型上市公司之所以愿意先期布局市場(chǎng)，除資金實(shí)力雄厚可以承擔(dān)短期損失外，更多在于對(duì)未來(lái)“入口”的搶占，一旦以后車(chē)多了，其會(huì)有更多的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然，也不排除利用“題材”和概念進(jìn)行資本運(yùn)作的意圖。
盈利模式單一成考驗(yàn)
“不過(guò)，單靠服務(wù)費(fèi)，也難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定收益。”在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果考慮成本增長(zhǎng)，消費(fèi)者更愿意在家充電，不僅有峰谷電價(jià)的差異化優(yōu)勢(shì)，也不需要服務(wù)費(fèi)。以和悅IEV4為例，如果在家充電，百公里成本僅需要10元左右。另?yè)?jù)黃志明介紹，在目前的情況下，其實(shí)有80%的車(chē)主都可以通過(guò)家庭充電(自建充電樁+飛線)的方式來(lái)滿足需求，如果要外出充電，更多的也只是補(bǔ)電，給企業(yè)帶來(lái)的收益顯然會(huì)很低。
同時(shí)，在現(xiàn)行情況下，不少車(chē)企為推廣自己的新能源車(chē)，都推出了“免費(fèi)充電”的模式，在自己的下屬4S店內(nèi)建設(shè)充電樁，為車(chē)主提供增值服務(wù)，或者在公共區(qū)域建設(shè)充電樁，為車(chē)主提供便利，如特斯拉。
“在沒(méi)有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開(kāi)源的背景下，企業(yè)應(yīng)該考慮節(jié)流降低成本。”汪家紅認(rèn)為。或許正因如此，日前，江蘇萬(wàn)幫集團(tuán)發(fā)起了一個(gè)名為“星星充電”的眾籌項(xiàng)目，“目前我們正在尋找合伙人，只要你的行業(yè)符合我們的要求(消費(fèi)者停留的時(shí)間超過(guò)2小時(shí)以上，比如醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、超市等)，有5個(gè)以上自有停車(chē)位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容，就可以加入?！毙切浅潆姸麻L(zhǎng)邵丹薇告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。據(jù)其介紹，符合條件的合伙人只需要出場(chǎng)地，而星星充電則負(fù)責(zé)建設(shè)，建成后雙方將共享服務(wù)費(fèi)收益?！皬某杀竞惋L(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都有所降低，目前來(lái)看這確實(shí)是一種不錯(cuò)的模式?！秉S志明認(rèn)為。據(jù)邵丹薇介紹，今年其將在常州和武漢分別建設(shè)1500和10000個(gè)充電樁，未來(lái)3年其將投入50億元，在全國(guó)建設(shè)25萬(wàn)個(gè)充電樁?！鞍凑瘴覀兊哪Ｊ?，預(yù)計(jì)2~3年便可收回成本?！鄙鄣ま备嬖V記者。不過(guò)，在她的構(gòu)想中，盈利不能只來(lái)自服務(wù)費(fèi)，“我們將通過(guò)自己的APP服務(wù)平臺(tái)，為車(chē)主提供增值服務(wù)，從而創(chuàng)造利潤(rùn)?！辈贿^(guò)，她也并未向記者詳述其明確的盈利點(diǎn)。
在汪家紅看來(lái)，不僅目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)提出清晰的盈利模式，國(guó)外也并無(wú)經(jīng)驗(yàn)可學(xué)。從某種意義上說(shuō)，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈處于“野蠻生長(zhǎng)”的狀態(tài)?！罢l(shuí)能有更好的模式，就能以小資本撬動(dòng)大市場(chǎng)”，汪家紅認(rèn)為，不過(guò)，誰(shuí)是最終的勝利者，可能還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
