中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：正如傳統(tǒng)油料動(dòng)力車需要布局完善的城市加油站體系一樣，目前阻礙電動(dòng)車這股新生勢(shì)力的最大問題——城市公用充電體系的建設(shè)也迫在眉睫。
在以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車品牌近兩年的市場(chǎng)教育之后，中國消費(fèi)者開始逐步了解并接受電動(dòng)汽車。多地政府給予電動(dòng)汽車在上牌指標(biāo)、購置補(bǔ)貼、城市道路不限行上的政策優(yōu)惠，也使得電動(dòng)車市場(chǎng)愈見火熱。
目前，阻礙電動(dòng)車這股新生勢(shì)力的最大問題便是城市公用充電體系的建設(shè)。
2015年2月11日，北京市發(fā)改委聯(lián)同國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人針對(duì)新能源電動(dòng)汽車公共區(qū)域“充電難”問題表示，針對(duì)公共區(qū)域電動(dòng)汽車充電設(shè)備建設(shè)，2015年北京將在六環(huán)內(nèi)建成平均服務(wù)半徑為5公里的充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃建成的公共充電樁總量比目前的1000余根翻一番，將極大緩解電動(dòng)汽車車主的“缺電焦慮”。上海近期也表示，2015年上海將完成各類充電樁建設(shè)4200個(gè)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)主要路段的升級(jí)覆蓋。
按照服務(wù)車輛類型和服務(wù)類型的不同，電動(dòng)汽車充電設(shè)施主要分為三類，包括公共專用、私人自用、社會(huì)公用充電樁。公共專用方面，公交、環(huán)衛(wèi)、出租汽車等公共領(lǐng)域?qū)?huì)占據(jù)主體，新建配套建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)在原有基站上的快速建設(shè)。私人自用方面，目前市面上的廠商通常免費(fèi)、減價(jià)為消費(fèi)者安裝，通過與電力部門、物業(yè)公司的合作能夠?qū)崿F(xiàn)方便快捷的安裝。而社會(huì)公用充電樁的安裝，卻因?yàn)闋可嬷T多部門的協(xié)調(diào)配合及初期市場(chǎng)的模糊運(yùn)作，必須有賴于政府統(tǒng)一的布局規(guī)劃。
大部分消費(fèi)者之所以選擇承受電動(dòng)汽車初期高昂的車價(jià)，是期待后期便宜的充電成本，而社會(huì)公用充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是消費(fèi)者權(quán)衡購買傳統(tǒng)能源汽車和電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。國電北京公司目前給出的答復(fù)是：家用充電樁將按照居民電價(jià)收費(fèi);而社會(huì)公用充電樁的收費(fèi)會(huì)有一定提高，除按照0.874元/度的商業(yè)用電收費(fèi)外，還需向電樁運(yùn)營企業(yè)繳納充電服務(wù)費(fèi)。另外目前多數(shù)的社會(huì)公用充電樁均建在既有停車場(chǎng)內(nèi)，未來電動(dòng)汽車充電不可避免的還有充電過程中產(chǎn)生的停車費(fèi)用。
關(guān)于除電價(jià)、停車費(fèi)用之外至關(guān)重要卻稍顯模糊的充電服務(wù)費(fèi)用，北京市發(fā)改委副主任高朋表示：“車主充電時(shí)繳納一定數(shù)額的充電服務(wù)費(fèi)符合國家規(guī)定，相關(guān)的政策出臺(tái)前，經(jīng)營企業(yè)可自行制定試行價(jià)格。”高朋同時(shí)指出，設(shè)置充電服務(wù)費(fèi)旨在鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營企業(yè)，吸引社會(huì)投資，同時(shí)兼顧車主承受能力，“而一旦未來充電服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)定價(jià)波動(dòng)巨大，不排除價(jià)格部門出臺(tái)政府指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行引導(dǎo)。”
支付渠道方面，公用充電設(shè)施將支持北京市統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電卡基本支付，并鼓勵(lì)引入在線支付(銀聯(lián))、互聯(lián)網(wǎng)支付等便捷支付方式。同時(shí)，為了方便電動(dòng)汽車用戶識(shí)別、查找及使用社會(huì)公用充電設(shè)施，相關(guān)部分在印制紙質(zhì)版“北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施分布圖”的同時(shí)，建立起“智能充換電服務(wù)管理平臺(tái)”，電動(dòng)汽車車主可登錄網(wǎng)頁版或下載App客戶端(電動(dòng)汽車智能服務(wù)平臺(tái))查詢充電點(diǎn)。
盡管公用充電設(shè)備建設(shè)規(guī)劃正穩(wěn)步推進(jìn)，然而市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)仍舊存在諸多問題。2015年1月12日，京滬高速全線快速充電系統(tǒng)高調(diào)宣布開通，實(shí)現(xiàn)單向平均每50公里一座快充站，電價(jià)每度0.65元至0.8元，同等里程電費(fèi)支出僅為燃油車的一半。多家知名汽車媒體實(shí)地驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，該充電系統(tǒng)處于鎖定狀態(tài)，當(dāng)向相關(guān)部門進(jìn)行求證時(shí)被告知“需要使用時(shí)提前告訴國電工作人員為之解鎖”，即處于“知道車沒電了要提前打個(gè)電話申請(qǐng)”的尷尬狀態(tài)。該事件引發(fā)公眾對(duì)于社會(huì)公用充電設(shè)施管理及市場(chǎng)運(yùn)營可行性的強(qiáng)烈質(zhì)疑。
圍繞著電動(dòng)汽車發(fā)展疑云的另一癥結(jié)——接口標(biāo)準(zhǔn)問題也依舊撲朔迷離。在適用于私人的慢速充電方面，解決各標(biāo)準(zhǔn)的兼容問題并不難;而適用于公共領(lǐng)域的快速充電兼容性方面，目前卻依舊步履蹣跚，而快速充電恰恰是電動(dòng)汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。此前形成的歐美系(CCS、Combo)、日系(CHAdeMO)、中國自主國標(biāo)(GB/T)、特斯拉標(biāo)準(zhǔn)共同支配市場(chǎng)的情況并未得到根本改善，面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)問題，加之各廠家自身多年技術(shù)耕耘的付出與堅(jiān)持，沒有哪一方會(huì)輕易妥協(xié)。
