中國儲能網(wǎng)訊：“這個時代很容易產(chǎn)生顛覆性創(chuàng)新?！毙聳|方董事長俞敏洪委員接受采訪時如此斷言。
3月2日，在由科技日報社主辦的《科技創(chuàng)新大講堂》上，創(chuàng)新工場董事長李開復這樣描述顛覆性創(chuàng)新造就的“未來汽車”：“自己會開，需要時出現(xiàn)，下車就不見，隨時充電、高效利用，能源和擁堵問題就不存在了?！?
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“大佬”們的想法與武漢理工大學教授胡樹華委員的提案不謀而合——“抓住新一代轎車機遇實施國家汽車創(chuàng)新工程”?！熬拖裉O果公司重塑手機行業(yè)一樣，智能手機革舊立新，擠沒了諾基亞，拖垮了摩托羅拉?！焙鷺淙A委員表示，新能源、新網(wǎng)絡、高智能帶來的契機，會顛覆汽車行業(yè)。
產(chǎn)業(yè)技術積累“快過你想象”
實際上，已經(jīng)有人在試吃“第一只螃蟹”。有媒體報道，蘋果公司首席執(zhí)行官庫克一直在審視汽車領域，尋找“將軟件和服務搬到汽車上”的路徑，并開始招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。谷歌在1月也表示，將在五年內(nèi)推出自動駕駛汽車。
“我在車里接電話，可以把他虛擬到我的副駕駛上，近距離交流。”胡樹華認為，未來的汽車將50%是交通功能，30%為了工作，20%提供生活娛樂。“這些技術都成熟了，而且快過你的想象。春晚上李宇春的節(jié)目就用了這個技術?！?
新能源汽車帶來的變化遠超能源消耗方式的變化，胡樹華解釋，“只有電機、電池、電控3大部分的新能源汽車是沒有發(fā)動機的，也沒有儀表盤”。
結構的完全不同給了汽車成為網(wǎng)絡終端的可能，胡樹華說，“把智能技術嫁接進去，汽車會擁有自己的系統(tǒng)，進行判斷、分析。再把一個智能汽車接入到網(wǎng)絡里，讓它能夠定位、互相連通，就能做到車聯(lián)網(wǎng)，成為自己會開的車”。
李開復對融合了新能源、新網(wǎng)絡、高智能的新一代汽車有更清晰的描述，“汽車完美共享，我們只需要2.5%的車，效率更高，而哪怕只減少80%，用20%，擁堵能源問題都可以解決”。
我國新能源汽車的技術瓶頸在慢慢被破解，東風汽車公司高級工程師馬力委員說，他看到過行駛四年、150萬公里的大客車電池衰減只有10%，“無線充電也在城市公交的終點站上試點，車位下面就可以實現(xiàn)大功率充電”。他預測，十年后，有了漸趨成熟的基礎技術，“汽車可能不再是機電產(chǎn)品，而是電子產(chǎn)品”。
“改良”創(chuàng)新遭遇惰性 傳統(tǒng)行業(yè)外強內(nèi)荏
“上了車”的產(chǎn)業(yè)往往存在對新事物的抵觸。胡樹華分析，“新能源車為什么多年發(fā)展不快呢?老牌汽車工業(yè)企業(yè)，如果把新能源車搞上來，原來的生產(chǎn)線勢必面臨淘汰，損失較大。所以越是大企業(yè)越有創(chuàng)新惰性”。
馬力也認為，“受迎合市場、維持經(jīng)營收益的牽絆，企業(yè)承擔周期長、見效慢的基礎性研發(fā)負擔重”。
在我國，大型汽車國有企業(yè)存在另一種惰性。中國工程院院士干勇委員認為，國企領導在任期內(nèi)不想投錢創(chuàng)新冒險。盡管國家實施了稅收加計扣除政策，對國有企業(yè)的影響并不大。他建議通過改變增加一把手的考核指標推動創(chuàng)新，“不能光考核企業(yè)利潤，還應該考核任內(nèi)有哪些成果被扶植轉(zhuǎn)化”。
“這也是我國汽車電池技術在比亞迪等民營公司發(fā)展和轉(zhuǎn)化迅速的原因?！焙鷺淙A說。
成本高也會對普及率產(chǎn)生影響。馬力認為，“多套系統(tǒng)的嵌入勢必拔高汽車價格，推廣初期市場接受程度會低，企業(yè)獨力難支”。
在胡樹華看來，引進消化吸收再創(chuàng)新，在一定歷史階段發(fā)揮作用，但將汽車產(chǎn)業(yè)拱手相讓，“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不是國人的產(chǎn)業(yè)”。
“合資的汽車企業(yè)，如果遇到國際危機，會不會被撤資?”馬力很擔憂。
“自主品牌弱勢，自主技術少，自主知識產(chǎn)權掌握在外資手里?！焙鷺淙A說得嚴厲，“整個汽車工業(yè)基本全軍覆沒，成為別國的‘殖民’產(chǎn)業(yè)?！?
“基本是這樣，”馬力表示贊同，“國家層面的研究機構，目前多以管理和服務為主，很少從事技術產(chǎn)品的開發(fā)研究。”
在馬力的印象里，外國技術的輸入蠶食了我國的技術力量，技術梯隊有所退化?！叭缰袊嚰夹g研究中心，現(xiàn)在的主要職責是認證、檢驗和提供技術情報咨詢等;我國汽車行業(yè)的統(tǒng)領主管原來是汽車局，現(xiàn)在也沒有了?！?
搶抓機遇組織聯(lián)合 “新汽車”勢在必行
事實上，我國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已有所察覺，2014年，百度啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃，成為國內(nèi)率先宣布謀劃新一代汽車的民營企業(yè)。
然而，和谷歌、蘋果的體量相比，百度并不具備優(yōu)勢，百度公司董事長李彥宏委員今年提交提案呼吁搭建“中國大腦”，為人工智能技術的發(fā)展與創(chuàng)新提高基礎設施，希望得到國家層面支持。
“機會稍縱即逝，晚一步就可以錯失機會?！焙鷺淙A說，“在技術發(fā)展水平指數(shù)級增長的時代，國家必須搶抓機遇，否則可能再次落于人后，受人鉗制?！?
彎道超車是個趨勢，在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎上，國家層面必須發(fā)力，馬力建議，新產(chǎn)業(yè)萌發(fā)初期，應該在國家層面研制技術、統(tǒng)一標準，“再賣給國內(nèi)企業(yè)也可以”。
“應該在中央層面成立領導小組，聯(lián)動實施國家汽車創(chuàng)新工程?！焙鷺淙A認為，在領導小組下搭建制定實施專項計劃的管理平臺和聯(lián)動攻關的技術平臺，突出新一輪汽車發(fā)展的新能源、新材料、新網(wǎng)絡三大領域重點攻關，同時，給予產(chǎn)業(yè)資金支撐、市場支撐、人才支撐和基地支撐。
“只有組織官產(chǎn)學研大聯(lián)合，動員全國的科技力量和有效資源，才能把各方資源嫁接到一起，搶占新一代汽車技術的制高點，汽車行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新才有可能出現(xiàn)?！焙鷺淙A說。
原標題:改良”創(chuàng)新遭遇惰性，“老汽車”外強內(nèi)荏，在新技術浪潮推動下——中國汽車能不能長出“蘋果”？
