中國儲能網(wǎng)訊：3月5日下午，全國政協(xié)經(jīng)濟界別小組討論會間歇，全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞一改往年參會時的“沉默”，主動向同組委員推介自己的新書《全球能源互聯(lián)網(wǎng)》，有委員當即提出“送大家?guī)妆尽?，他也爽快答應。隨后《中國能源報》記者提出采訪要求，亦得到爽快答應。在近半個小時的采訪中，這個新聞人物身邊的記者越聚越多，劉振亞則侃侃而談，并正面回應了特高壓交直流之爭、國網(wǎng)是否阻礙了電改等“敏感話題”。
特高壓爭議是人為扭曲出來的
中國能源報：時至今日，您如何看待特高壓交直流之爭？
劉振亞：交直流哪個好、哪個不好，其實是一個簡單問題，卻被人為扭曲了。交流要建網(wǎng)，直流適合遠距離輸送，它們之間的關系就像一個萬噸巨輪和深水港的港口一樣，萬噸巨輪送來礦石煤炭，一般的港口進不去。直流送電必須特高壓來承接。
特高壓不是哪個元器件或局部的創(chuàng)新，而是重大的系統(tǒng)創(chuàng)新，在我們國家，類似這樣的創(chuàng)新并不多見，世界上也是承認的。首條特高壓交流線路2009年投產(chǎn)到現(xiàn)在快6年了，事實擺在這里，也請大家去看看。特高壓交流技術還獲得了國家科技進步獎特等獎，是建國以來電力電工界第一個特等獎，這個早有結(jié)論。
現(xiàn)在我國的風電規(guī)模世界第一，太陽能發(fā)電一兩年內(nèi)也有望超越德國成為世界第一，沒有特高壓，新能源發(fā)展到不了這個水平。反過來講，特高壓不加速加快發(fā)展，今后新能源發(fā)展的空間和前景也會越來越小，已經(jīng)建成的清潔能源，必然會因為送不出去而棄風棄光。
國網(wǎng)并未阻礙電改進程
中國能源報：您怎么評價中國的電力體制改革？
劉振亞：國外的改革，英國私有化的結(jié)果是當前能源非常困難，電價漲得最高，資產(chǎn)被別的國家買了，比如：倫敦電網(wǎng)先被法國公司買去了，后來又賣給了李嘉誠；意大利5年前把電力調(diào)度切出去了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不妥又收回來；俄羅斯也是把配電輸電分出去了，結(jié)果2年前普京發(fā)布總統(tǒng)令又給合起來了。
中國的體制和發(fā)展階段決定，關系國計民生的國有資產(chǎn)是黨的重要執(zhí)政基礎，要聽黨召喚，要為人民服務。
一個私有的投資公司關鍵時刻能這么做嗎？我們這種體制的國家，讓國外私有企業(yè)來掌控我們的電力資產(chǎn)，大家覺得行不行？另外，中國現(xiàn)階段的主要目標是發(fā)展，是解決缺電、提高資源的可靠性和服務的效率水平。
中國能源報：有觀點認為電改方案遲遲沒有出臺與國網(wǎng)的阻撓有關，對此您有何評價？您認為我們國家的電改速度是否太慢？
劉振亞：他們說的不符合事實，我對這種不符合事實的說法是有意見的，讓他們?nèi)フf吧。我認為電改的速度不慢。重大的事情，就要積極、有序、穩(wěn)妥，科學、客觀、公正。
全球能源互聯(lián)網(wǎng)=清潔能源+特高壓電網(wǎng)
中國能源報：能介紹一下您提出的全球能源互聯(lián)網(wǎng)嗎？
劉振亞：全球能源互聯(lián)網(wǎng)說白了就是清潔能源加特高壓電網(wǎng)。過去說信息、通訊互聯(lián)網(wǎng)指的是信息流，我講的能源互聯(lián)網(wǎng)是電力流。電力流就是電網(wǎng)，過去沒有特高壓技術，輸送距離太短，有了特高壓就可以讓全球范圍內(nèi)配置資源成為現(xiàn)實，把全球的時差和季節(jié)差協(xié)調(diào)起來，我認為這是真正解決全球能源安全、解決全人類污染和環(huán)保霧霾問題的根本之路。
中國能源報：全球能源互聯(lián)網(wǎng)和國家提出的“一帶一路”之間有什么關聯(lián)？
劉振亞：全球能源互聯(lián)網(wǎng)可以更好地落實“一帶一路”戰(zhàn)略。對于這一戰(zhàn)略我們很重視，已經(jīng)與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦和巴基斯坦等國有了探討和研究，并在積極推進。之前我們已經(jīng)有了一些項目，比如從俄羅斯過來的500千伏直流線路，過去輸送能力有限，現(xiàn)在有了特高壓，能輸送5000-6000公里距離，相當于軍事上的彈道洲際導彈，可以把俄羅斯很多地方的電直接輸送到中國來。
另外，“一帶一路”也是走出去，而國際化戰(zhàn)略也是國家電網(wǎng)公司總體戰(zhàn)略里的重要部分，目前我們在海外的資產(chǎn)超過300億美元，我們投資的所有項目都是賺錢的，而且效益很好，投資回報率都在12%以上。
電動汽車需要量和技術的積累
中國能源報：您如何評價電動汽車的未來？您會選擇特斯拉這樣的電動汽車嗎？
劉振亞：三、五年前，中國還沒人做充電樁的時候，國家電網(wǎng)已經(jīng)投資做了幾百個充電站和上萬個充電樁?？紤]這個業(yè)務只放在電網(wǎng)公司會導致財力不夠，進而影響電動汽車的發(fā)展，我們在2014年上半年全面放開了電動汽車充換電業(yè)務。目前這一塊有些是虧損的，但從長遠來看，肯定是很好的產(chǎn)業(yè)。
要解決虧損的問題，首先要看電動汽車的數(shù)量和充電量，第二是相關技術的突破。據(jù)說現(xiàn)在的技術已經(jīng)可以達到續(xù)航能力超過1000公里、時速超過150公里，假如這是真的并且能夠進行商業(yè)化推廣的話，我認為電動汽車是誰也代替不了的。
特斯拉率先做了一些事情，這個公司的創(chuàng)新精神和商業(yè)意識值得大家尊重，但它的技術不一定適合中國的需要，從目前來看，它沒有什么獨到的技術，也是靠大量的電池，因此車體重、成本高。另外，它自己搞了一套和咱們國家不一致的標準。我認為，你到中國來就應該用中國的標準，就像我們?nèi)鈺мD(zhuǎn)換插頭來充電一樣。
