中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：步入轉(zhuǎn)型期的比亞迪，市場(chǎng)業(yè)績(jī)的“冰火兩重天”態(tài)勢(shì)正開(kāi)始顯現(xiàn)。
日前，比亞迪發(fā)布了2014年業(yè)績(jī)快報(bào)，據(jù)其公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪全面營(yíng)收達(dá)到582.86億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.38億元，同比下滑20.82%。
對(duì)于將新能源汽車作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)的比亞迪而言，這似乎是一個(gè)必經(jīng)的變革“陣痛”階段。短期內(nèi)，比亞迪的新能源汽車業(yè)績(jī)?nèi)噪y實(shí)現(xiàn)大幅提升，在此背景下，比亞迪又將如何實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的均衡發(fā)展？
利潤(rùn)減收
在比亞迪的業(yè)績(jī)快報(bào)中，其也坦陳2014年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速的下滑，以及越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，給其傳統(tǒng)汽車銷量及盈利帶來(lái)了一定的壓力。但對(duì)于2014年業(yè)績(jī)業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)收及凈利潤(rùn)等具體數(shù)據(jù)，比亞迪方面并未有更多回應(yīng)。
從比亞迪近三年來(lái)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)看，其整體營(yíng)收連續(xù)三年都在穩(wěn)步提升，但凈利潤(rùn)卻在持續(xù)下滑。據(jù)比亞迪公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪營(yíng)收為467.31億元，凈利潤(rùn)為8100萬(wàn)元；2013年，比亞迪營(yíng)收528.9億元，凈利潤(rùn)為5.53億元。
“作為比亞迪當(dāng)下業(yè)務(wù)主體的傳統(tǒng)汽車板塊盈利能力正在逐步下滑，在一定程度上拖累了整體盈利。加之近兩年來(lái)，比亞迪將業(yè)務(wù)重心放在新能源領(lǐng)域，但新能源業(yè)務(wù)仍處在投入期短期，對(duì)其整體盈利的改觀貢獻(xiàn)不大?！睎|北證券一位汽車分析師表示。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，其2014年傳統(tǒng)汽車銷量為43.5萬(wàn)輛，同比下降13.26%。傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)上，除主力車型F3外，其他車型由于換代因素均同比下滑，這也使得比亞迪汽車整體業(yè)績(jī)下滑。
另外，公司在轉(zhuǎn)型時(shí)發(fā)展資源側(cè)重點(diǎn)的改變，也是造成比亞迪盈利困難的因素?！靶履茉雌囎鳛楣酒嚇I(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展方向，銷售于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。”比亞迪方面表示，2014年利潤(rùn)下滑主要因?yàn)閭鹘y(tǒng)車?yán)麧?rùn)大幅下滑，而新能源汽車?yán)麧?rùn)大幅提升，并于公司整體利潤(rùn)中占據(jù)較大比例。
除此之外，支撐比亞迪2014年業(yè)績(jī)的業(yè)務(wù)板塊還有手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)。隨著全球智能手機(jī)金屬外殼滲透率的不斷提高及新客戶項(xiàng)目的量產(chǎn)，2014年公司金屬部件產(chǎn)品保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，與快速增長(zhǎng)的ODM業(yè)務(wù)一起帶動(dòng)了公司手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。由于太陽(yáng)能業(yè)務(wù)受海外市場(chǎng)雙反政策和持續(xù)下滑的產(chǎn)品價(jià)格影響，盈利仍然大幅受壓，給比亞迪整體盈利帶來(lái)較大負(fù)面影響。
“2014年以來(lái)出現(xiàn)的市場(chǎng)份額十二連降，已經(jīng)體現(xiàn)了自主品牌在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中的生存狀態(tài)?！北葋喌峡偛猛鮽鞲１硎荆趥鹘y(tǒng)汽車市場(chǎng)，隨著合資品牌的不斷下探，留給自主品牌傳統(tǒng)汽車的只有SUV和MPV。而未來(lái)在轎車市場(chǎng)的比拼，比亞迪可能會(huì)選擇用雙模新能源汽車側(cè)面應(yīng)戰(zhàn)。
眼下比亞迪的發(fā)展?fàn)顩r是，傳統(tǒng)汽車仍舊是比亞迪汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的主體，但發(fā)展與國(guó)內(nèi)其他自主品牌面臨同樣的增長(zhǎng)困境；新能源汽車作為長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，并逐步獲取市場(chǎng)業(yè)績(jī)改觀，但對(duì)于集團(tuán)整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)依舊不足。顯然，在新舊交替的過(guò)渡期，比亞迪仍需考慮實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車及新能源汽車的均衡發(fā)展。
轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)
按照王傳福的想法，比亞迪在短期內(nèi)并不會(huì)放棄傳統(tǒng)汽車發(fā)展，而SUV和MPV市場(chǎng)已經(jīng)成為比亞迪在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域的“救命稻草”。
按照比亞迪的車型規(guī)劃，未來(lái)將逐步推出的宋、元、商、漢等車型都會(huì)有燃油版本。同時(shí)，比亞迪1.2TI、2.0TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)，以及6速雙離合，仍舊是為傳統(tǒng)汽車研發(fā)。在傳統(tǒng)燃油車方面，2015年，比亞迪還將推出是S1、S3、改款FO、改款速銳以及S6改款等車型。
但從比亞迪總體規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)比亞迪將會(huì)把發(fā)展新能源汽車作為重中之重：在出租車市場(chǎng)，將在e6的基礎(chǔ)上，新增e3、e5兩款產(chǎn)品，并推出e6先行者的行政版(主打私家車市場(chǎng))；與戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌純電動(dòng)車將于今年下半年上市；在雙模電動(dòng)車秦、唐之后，漢、明三款雙模電動(dòng)車也會(huì)陸續(xù)推出?？傮w而言，乘用車車型將涉及6款，商用車則涉及10款以上。
“新能源汽車是比亞迪乃至國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的一個(gè)契機(jī)，這個(gè)機(jī)會(huì)至少會(huì)比傳統(tǒng)能源汽車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)大十倍?！蓖鮽鞲１硎?。
目前，比亞迪的“綠色轉(zhuǎn)型”已經(jīng)逐步享受市場(chǎng)成果。2014年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售2.1萬(wàn)輛，銷售額達(dá)到80億元，預(yù)計(jì)2015年將會(huì)有更好的業(yè)績(jī)。據(jù)比亞迪此前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪秦插電式混合動(dòng)力汽車共售出14747輛，占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%，成為全國(guó)新能源乘用車銷量冠軍；比亞迪在國(guó)內(nèi)銷售純電動(dòng)大巴2500輛，純電動(dòng)出租車3560輛，比亞迪純電動(dòng)大巴已在全球44個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。
有分析人士認(rèn)為，在2014年，比亞迪新能源汽車的銷售額已經(jīng)占到公司整體收入的14%，預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)兩年逐步擴(kuò)大占比。這也就意味著比亞迪的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整開(kāi)始奏效。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)7.48萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，2015年新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)還會(huì)再翻一番，達(dá)到15萬(wàn)~20萬(wàn)輛。
新能源汽車較好的市場(chǎng)前景以及發(fā)展空間，無(wú)疑也給了王傳福更多的信心。在其看來(lái)，隨著環(huán)境污染、能源危機(jī)及全球戰(zhàn)略安全不定等因素的日益加劇，發(fā)展新能源車已經(jīng)具備一定的緊迫性和必要性。適應(yīng)人類社會(huì)發(fā)展潮流，生產(chǎn)新能源汽車，不僅是比亞迪的定位，也是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想體現(xiàn)。
不過(guò)，距離比亞迪新能源汽車夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，仍有較長(zhǎng)的一段距離。“擺在王傳福面前的依舊是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)緩慢的現(xiàn)狀：即使有政府補(bǔ)貼，純電動(dòng)車的售價(jià)相比同級(jí)別燃油車仍然十分昂貴；新能源家用車年均行駛里程仍不及公交車或出租車的十分之一；充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊不完善?！庇行袠I(yè)人士分析認(rèn)為。
