中國儲能網(wǎng)訊：眼下，新能源汽車又迎來了新的產(chǎn)業(yè)扶植政策。
不久前，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》（以下簡稱《實施方案》），其主旨便是計劃到2020年，要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。這也意味著，我國的新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)成型。
就目前來看，剛剛結(jié)束征求意見的《實施方案》對電動汽車涉及的核心技術(shù)，如動力電池的單體比能量、驅(qū)動電機技術(shù)水平等涉及的具體參數(shù)提出了明確目標。
比如，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，并且要在2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)；驅(qū)動電機技術(shù)水平保持國際先進，電機驅(qū)動控制器功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平；全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動轎車技術(shù)水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領(lǐng)先等。這都將為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。
據(jù)行業(yè)人士介紹，從考查續(xù)航里程到考核行駛效率,是新能源汽車國家政策走向合理的標志。標準的提高也有助于提高行業(yè)準入門檻,加快淘汰落后產(chǎn)能。
就行業(yè)發(fā)展背景來看，目前，以動力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革正在進行當中。未來5～10年，全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來重組和轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2278輛，同比增長近7倍；純電動商用車生產(chǎn)1343輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)870輛，同比增長近兩倍。
新能源車利好政策下半年的密集出臺，是新能源車產(chǎn)銷狂飆突進的一大原因。統(tǒng)計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中免除購置稅、破除地方保護主義等政策更對銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見影的效果。
盡管如此，有市場機構(gòu)預計，下一步，新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈的配套激勵政策會持續(xù)出臺。因為除了維持新能源汽車補貼政策逐漸退出以外,在充電配套、動力電池、電機和驅(qū)動、售后保養(yǎng)及電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈的多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要相應的配套激勵政策以實現(xiàn)上下游的協(xié)同發(fā)展。
市場掀起新的投資高潮
特斯拉在全球的走紅，使得各界在艷羨的同時加大了對于電動汽車的關(guān)注力度。如今，蘋果的殺入，又將使行業(yè)掀起一場不小的震動。
根據(jù)之前報道，蘋果公司首席執(zhí)行官庫克已在一年前批準了蘋果的電動車計劃，目前已成立一個秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“iCar”電動車。
其實不僅僅是蘋果，自去年開始，國內(nèi)許多汽車制造商就已經(jīng)開始紛紛尋找合作伙伴，在電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，尋找新的突破口。尤其是吉利、北汽等，其著眼點不僅包括電驅(qū)動動力總成，還涵蓋車聯(lián)網(wǎng)硬件與服務技術(shù)等前沿技術(shù)。
進入2015年，電動汽車領(lǐng)域的投資熱潮并未減退，反而呈現(xiàn)越來越強之勢。
今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”，并發(fā)布了首個與造車計劃相關(guān)的產(chǎn)品—智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。在此之前，去年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva。
今年2月2日，漢能薄膜發(fā)電集團在北京召開移動能源戰(zhàn)略發(fā)布會。據(jù)了解，漢能集團計劃將在今年10月推出3到5款太陽能全動力汽車，新車將基于薄膜發(fā)電技術(shù)，在日均4小時光照下，可以驅(qū)動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。
今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，該車只提供出租服務，單日費用為99元。它將基于QQ平臺打造的易奇汽車byiVokaOS，是一臺續(xù)航里程達到200公里的電動汽車。
對此，新鄉(xiāng)新能電動汽車有限公司的董事長張輝告訴記者，電動汽車領(lǐng)域出現(xiàn)新的投資潮，對于行業(yè)發(fā)展來說肯定是極大促進?！叭绻妱悠嚳偸翘幱趬艛嗪捅Ｗo中，不利于健康發(fā)展?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?
此外，對于不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的殺入，張輝認為，電動汽車有別于傳統(tǒng)汽車的特性，使它最終將發(fā)展成為一個移動的終端平臺，這是行業(yè)發(fā)展的大方向。
河南電動汽車的機遇與挑戰(zhàn)
從對電動汽車產(chǎn)業(yè)的布局來看，其實河南下手非常早，并且憑借多年的發(fā)展，從零部件到整車，從品牌建設(shè)到產(chǎn)業(yè)基地的布局，都取得了不錯的成績。
據(jù)一位行業(yè)人士介紹，目前新能源客車領(lǐng)域，宇通是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，而在乘用車與商用車領(lǐng)域，日產(chǎn)、海馬、新能、速達等企業(yè)也都代表了河南最為先進的水平。
數(shù)據(jù)顯示，2014年，宇通客車以7408輛的新能源客車推廣數(shù)量和1487輛純電動客車推廣數(shù)量，成為國內(nèi)2014年度新能源客車推廣尤其是純電動客車推廣的領(lǐng)頭羊，并且行業(yè)占比超過20%。
對于新能而言，這家新鄉(xiāng)市電動汽車的代表企業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造了多個新的模式而在業(yè)內(nèi)聞名，并且自2011年年底，200多輛出租車已經(jīng)在新鄉(xiāng)街頭跑了3年多。近兩年，新能的電動汽車已經(jīng)逐漸打開了省外的市場。
除了乘用車領(lǐng)域，新能已經(jīng)開始向商用車轉(zhuǎn)型，目前物流用車成為其銷售利器?！耙惠v物流電動汽車售價也就五六萬元，如果按每月節(jié)省3000塊錢的油錢來計算，不到兩年就省出一臺車錢?！睆堓x介紹。
據(jù)悉，新能目前已與河南郵政以及多個大型物流企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，取得了不錯的業(yè)績?！白鲭妱悠囈m應市場化需求，不能單純靠補貼生存?！鄙鲜鋈耸拷榻B。
即便取得了不錯的成績，但河南電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢依然嚴峻。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，之前國內(nèi)外許多汽車巨頭早已開始在電動汽車領(lǐng)域蓄力，只是面臨電池技術(shù)與充電設(shè)備不具備商業(yè)化等問題，而沒有投入量產(chǎn)。
“目前隨著大氣污染以及車企綜合油耗的雙重壓力加大，石墨烯電池及快速充電技術(shù)的突破，這些大型車企已經(jīng)開始將一部分重心放在電動汽車上，這將加速電動汽車行業(yè)的競爭和淘汰。所以河南的電動汽車產(chǎn)業(yè)一定得抓住機遇，在2017年前實現(xiàn)突破，否則，今后再想追趕，非常難?！睆堓x表示。
