中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：妖魔化中國(guó)汽車(chē)，一度是歐美日汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家媒體的必修課。在“中國(guó)制造”淪為笑柄的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)一直難以摘掉粗制濫造、山寨盜版的帽子。時(shí)移世易，這幾年中國(guó)汽車(chē)爭(zhēng)氣了，正向開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)精湛的產(chǎn)品不斷向海外輸送，在各大國(guó)際車(chē)展上也曾爆過(guò)冷門(mén)。這些海外媒體都看在眼里，報(bào)道角度也自然偏向正面化。不過(guò)，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)中國(guó)車(chē)“戲謔式”的新聞報(bào)道方式，還是影響了不少不明真相的外國(guó)民眾。
近日，比亞迪電動(dòng)巴士K9進(jìn)入日本的消息，成為一個(gè)標(biāo)志性的新聞事件。在日本京都舉行的K9運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式上，日本國(guó)土交通省官員阪部光雄大贊比亞迪，稱這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動(dòng)巴士車(chē)，對(duì)于該地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠(yuǎn)。而日本媒體的表現(xiàn)也頗為激動(dòng)，點(diǎn)贊者眾多，甚至有新聞報(bào)道這樣表?yè)P(yáng)比亞迪，“今后訪問(wèn)京都的多數(shù)中國(guó)游客都會(huì)看到比亞迪在日本街頭的雄姿”。
日本國(guó)內(nèi)對(duì)比亞迪的歡迎看似反常，卻也在情理之中。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)車(chē)企擬定海外戰(zhàn)略都會(huì)將日本排除在外，這是因?yàn)槿毡緩?qiáng)勢(shì)車(chē)企眾多，市場(chǎng)相對(duì)飽和，耗費(fèi)心力進(jìn)入日本，不僅不會(huì)受到認(rèn)可，更有可能自取其辱。所以，我們多見(jiàn)中國(guó)車(chē)企打入俄羅斯、巴西等汽車(chē)欠發(fā)達(dá)國(guó)家，即使在這些國(guó)家，也多是以價(jià)格取勝，因?yàn)闅W美日的汽車(chē)品牌同樣在那里駐扎。
作為首個(gè)打入日本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，比亞迪對(duì)日本官員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極具商業(yè)價(jià)值的政治籌碼；而對(duì)日本媒體來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)極具傳播價(jià)值的新聞標(biāo)簽。在此背景下，比亞迪自然會(huì)受到優(yōu)待和禮遇。相反，一些長(zhǎng)期持“中國(guó)制造懷疑論”的日本網(wǎng)民對(duì)比亞迪K9是有擔(dān)憂的，網(wǎng)上留言也充斥著對(duì)比亞迪的不信任情緒，如質(zhì)疑K9的品質(zhì)、擔(dān)心電池續(xù)航能力不足、害怕發(fā)生事故等。
當(dāng)然，網(wǎng)上充斥更多的還是對(duì)中國(guó)車(chē)進(jìn)入日本的驚訝情緒。有日本網(wǎng)友稱，“記得1985年，日本贈(zèng)送了北京兩輛公交車(chē)，30年后，中國(guó)巴士開(kāi)始進(jìn)入日本了。好神奇！”
從排斥、懷疑，到接納、信任是一個(gè)過(guò)程。日本媒體態(tài)度的率先轉(zhuǎn)變，證明了比亞迪的實(shí)力已經(jīng)得到了認(rèn)可。事實(shí)上，在長(zhǎng)達(dá)10多年里，比亞迪在日本一直是充當(dāng)反面角色，也是日本媒體抨擊的主要對(duì)象。
早在2003年，比亞迪就籌劃進(jìn)入日本市場(chǎng)，當(dāng)年即遭到日本索尼公司的指控，稱其侵犯了索尼兩項(xiàng)鋰離子充電電池專利。后來(lái)比亞迪勝訴，日本特許廳裁決索尼這兩項(xiàng)專利無(wú)效。2005年，索尼提起上訴被駁回，隨即撤銷(xiāo)了對(duì)比亞迪的所有起訴。在比亞迪剛剛涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)的時(shí)候，也曾卷入過(guò)抄襲糾紛。因?yàn)樯婕叭毡酒髽I(yè)的利益問(wèn)題，日本媒體對(duì)比亞迪一直不太友好。
2010年，比亞迪收購(gòu)了日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)——荻原公司旗下的館林工廠，也曾引發(fā)日本媒體的不安?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》在頭版刊載評(píng)論，稱“日本是該為技術(shù)外流而憂，還是該為保住工作而喜？”通過(guò)這次收購(gòu)，比亞迪完善了自身的模具工藝水平，將荻原車(chē)體成型方面的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)上，通過(guò)海外收購(gòu)?fù)瓿闪水a(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。
在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，為了避開(kāi)豐田注冊(cè)的行星齒輪機(jī)構(gòu)專利，比亞迪打造了獨(dú)特的變速機(jī)構(gòu)。從采用混聯(lián)式系統(tǒng)的F3DM，到采用并聯(lián)式系統(tǒng)的秦，比亞迪一直在實(shí)現(xiàn)自我突破。在參透了國(guó)際玩法之后，就可以防止一些惡意的專利訴訟，更可以光明正大地進(jìn)入海外市場(chǎng)。從前那個(gè)屢被質(zhì)疑的比亞迪變得更加謹(jǐn)慎，也更加自信。
隨著比亞迪不斷推出新的技術(shù)專利，日本國(guó)內(nèi)對(duì)比亞迪的反感情緒也轉(zhuǎn)為敬畏。當(dāng)比亞迪開(kāi)始向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家輸送產(chǎn)品和技術(shù)時(shí)，日本車(chē)企對(duì)比亞迪的關(guān)注度也逐漸加深，不敢再小覷這個(gè)快速蛻變的中國(guó)品牌。
在混合動(dòng)力車(chē)和氫燃料電池車(chē)上，豐田一直都是老大，而日產(chǎn)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也有很高的地位。即使是歐美跨國(guó)車(chē)企，也不敢輕易將自己不成熟的新能源車(chē)拿到日本。比亞迪新能源車(chē)進(jìn)入日本，與其進(jìn)入美國(guó)的流程基本相同，都是以電動(dòng)巴士車(chē)為先鋒，首先運(yùn)行于城市公交系統(tǒng)，等時(shí)機(jī)成熟，品牌受到大眾認(rèn)可，再進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，有豐田這樣的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)把守，秦、唐等產(chǎn)品進(jìn)入日本的難度恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)，但這并不代表比亞迪沒(méi)有機(jī)會(huì)。當(dāng)“中國(guó)汽車(chē)威脅論”成為海外媒體新聞報(bào)道的主流價(jià)值觀時(shí)，我們更應(yīng)該為中國(guó)車(chē)企點(diǎn)贊。時(shí)代賦予了像比亞迪這樣的冒險(xiǎn)者新的使命，以技術(shù)為核心的中國(guó)車(chē)企，一定會(huì)在海外市場(chǎng)贏得尊嚴(yán)。
