中國儲能網(wǎng)訊：今年1月，汽車業(yè)內一件熱鬧的事就是中國電動汽車百人會年會暨論壇的召開，這是百人會成立以來的第一次盛會。上至工信部、科技部部長，下至國內外、汽車行業(yè)內外老牌企業(yè)、新興企業(yè)都來聚會，參展車輛數(shù)十輛，中外來賓800多人，比預計多出300余人。部長致辭、百人會課題組演講課題進展情況、官員介紹政策、經濟學家講解理論、企業(yè)家探討行業(yè)發(fā)展問題，可謂規(guī)模宏大、內容豐富、品位高端。但兩天會議結束，許多與會者卻有“不解渴”之感，媒體記者更是直言“猛料太少”。不僅是政府官員、專家學者、大型國企老總的講話美言多多，就是以“炮手”著稱的吉利老總李書福、比亞迪掌門人王傳福之語，也如“溫開水”一般，讓許多特意來聽他們講話的人慨嘆不過癮。
為什么會出現(xiàn)這種情況？
難道是2014年，在政府的大力支持和推動下，我國電動汽車產業(yè)的生存環(huán)境得到了極大改善，發(fā)展前景一片光明，政府滿意、企業(yè)滿意、消費者滿意，已經沒有什么意見可以提出了？顯然不是。筆者認為是大多數(shù)人誤把百人會當成了“官辦”，把百人會這個講壇當成了“官壇”，在釣魚臺國賓館召開的這樣高規(guī)格的論壇上，發(fā)言者都有所保留，不肯說、不愿意說不中聽的話。
所謂“官壇”并沒有權威的解釋，大抵是由官方舉辦或由官方委托他人承辦的論壇，由官方出題目、定主題、定基調、定發(fā)言人、定討論內容。傳達官方的思想，了解官方需要知道的情況，聽取官方想聽到的意見和建議。在這樣的論壇上，往往能聽到許多好的意見，得到許多好的建議，但由于被官方掌控，使發(fā)言者有意無意地回避了一些尖銳的話題，多說一些空話、套話，甚至假話。即使發(fā)表意見，也總是言辭溫婉、表達曲折。筆者多次經歷過這樣的場面：某論壇在開始前或茶歇時，主辦者把你請到一隅，發(fā)給你一張紙條，上邊寫著要你問的問題、要你提問的對象、要你第幾個舉手發(fā)言，而答問者也正襟危坐，堂而皇之地按早已打好的腹稿回答。這一方式甚至蔓延到了某些企業(yè)的新車上市發(fā)布會上，令筆者常常自問：發(fā)布個新車也這樣，他們有什么可怕的？
這導致我國汽車行業(yè)里出現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象：有官方背景的、高層次的、全國性的、大型國企辦的論壇，大多是夸領導的多、贊政策的多、講功勞的多、談成績的多、表決心的多，說問題的少、糾錯誤的少、挖根源的少、批評領導的少、指摘政策的少。即使談問題，也頗含蓄、委婉。而一些沒有官方背景的、層次較低的、地方性的、技術性的、民企辦的、沒有政府官員參加的論壇則相反，不僅找問題、揭矛盾、批政府、批政策的多，而且發(fā)言者的言辭也更激烈。媒體爆出的許多“猛料”都是在這樣的論壇上發(fā)掘出來的。這樣的論壇姑且稱之為“民壇”吧?！肮賶鄙险嬖捝?，“民壇”上真話多，這種現(xiàn)象讓人有些悲哀。
百人會不是“官辦”的，這在百人會成立之初的宣言上寫得明明白白：百人會是中國電動汽車領域跨學科、跨行業(yè)、跨部門、跨所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺；是中國電動汽車領域政府人員、專家學者和行業(yè)人士自愿參加的高端交流平臺； 是國家在電動汽車領域的第三方智庫。對此屬性，百人會理事長陳清泰、副理事長歐陽明高在不同的場合多次申明過。
汽車百人會論壇也不是“官壇”，陳清泰不僅是這樣說的，也是這樣做的。本次百人會論壇上，他的講演直指我國電動汽車發(fā)展出現(xiàn)的準入門檻過高、地方保護嚴重、政策持續(xù)性不夠、過度限制小型車發(fā)展、技術路線不中立等問題，可謂針針見血；提出允許企業(yè)試錯、政府保持技術中立、給市場穩(wěn)定的政策預期等建議，可謂見地深遠，成為本次論壇上為數(shù)不多的談問題、解矛盾的講演。歐陽明高對選擇適合我國國情的插電式技術的調查報告，也令人耳目一新。
百人會召開電動汽車年度論壇的目的是，就電動汽車產業(yè)發(fā)展的重大問題展開對話和深度研討，分享跨行業(yè)、跨領域、跨學科的科研成果，為政府部門、行業(yè)機構提供政策建議、決策參考。這就需要與會者知無不言、言無不盡，為這個論壇提供最真實的資料、最影響行業(yè)發(fā)展的問題、最有價值的建議。誤把百人會當做“官壇”，來這里說一些官話、做一些官樣文章，既誤了自己，也違了論壇的本意。在這一方面，僅有陳清泰、歐陽明高們的努力是不夠的。
