中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“從發(fā)展規(guī)律來(lái)看，乘用車應(yīng)該維持在GDP增速的1.5倍左右，即10%的增長(zhǎng)速度。因此，我們預(yù)測(cè)2015年汽車產(chǎn)業(yè)整體銷量將超過(guò)2600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)8.6%?！眹?guó)家信息中心信息資源開發(fā)部處長(zhǎng)李偉利這樣作出預(yù)測(cè)。顯然，他的預(yù)測(cè)有些樂觀。1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布其2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)結(jié)果。根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)汽車全年銷量將達(dá)到2513萬(wàn)輛，增速約為7%。這將與2014年中國(guó)汽車銷量6.9%的增速基本持平。
相較整體汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的“穩(wěn)步提升”，新能源汽車2014年則以同比增長(zhǎng)近4倍的速度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量的“異軍突起”。
有分析指出，這主要基于國(guó)家政策的偏向性調(diào)整、新能源汽車產(chǎn)品導(dǎo)入速度加快和消費(fèi)者認(rèn)可度的提高。
■“困獸之戰(zhàn)”勝算幾何？
按照預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將“接棒”2014，在基本平穩(wěn)中實(shí)現(xiàn)小幅提升，呈現(xiàn)出微增長(zhǎng)局面的同時(shí)，也將繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一“寶座”。
從汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，乘用車銷量將以8%的增速穩(wěn)步提升，但要比2014年9.9%的增速放緩。SUV和MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求也將持續(xù)增長(zhǎng)，盡管受國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)下行影響，或?qū)⒎啪徶?5%和35%，但由于整體基數(shù)較大，銷量仍然可觀。商用車在2014年經(jīng)歷“八連降”陣痛之后，今年整體增速預(yù)計(jì)在2.4%左右，其中貨車增速約1.3%，客車增速約為6.5%。
與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)部早已“暗流涌動(dòng)”，并不像表面那樣“一片祥和”。實(shí)際上，多數(shù)發(fā)展新能源汽車的自主品牌車企，受中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下跌影響，去年全年銷量未能如愿達(dá)標(biāo)。
四家推廣新能源汽車的主流大型車企比亞迪、北汽新能源、江淮和奇瑞。除了比亞迪以秦和e6，加上年底交付的4000輛電動(dòng)大巴k9勉強(qiáng)完成年初2萬(wàn)銷量“答卷”之外，其他三大車企均未能“兌現(xiàn)承諾”。北汽新能源原定2014年銷售2萬(wàn)輛純電動(dòng)車的計(jì)劃，去年8月就意外“小產(chǎn)”，無(wú)奈只能下調(diào)目標(biāo)至5000輛。江淮電動(dòng)汽車以2000輛的成績(jī)收官2014，與其2500~3000輛計(jì)劃銷量失之交臂。2014年奇瑞QQ3EV累計(jì)銷量約9000輛，也與1萬(wàn)輛目標(biāo)略有出入。
與2014年中國(guó)汽車銷量6.9%的增速相悖，自主品牌銷量下滑明顯。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2014年自主品牌總銷量為757萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)4.1%，但市場(chǎng)份額卻較2013年同期下降2.1個(gè)百分點(diǎn)，跌至38.4%。其中轎車銷售277.44萬(wàn)輛，與2013年同比下降17.4%，市場(chǎng)份額下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，基本持平2004年的水平已是不爭(zhēng)事實(shí)。
對(duì)于自主品牌新能源汽車整體銷量而言，不但受制于大環(huán)境整體銷量疲軟，也將面臨來(lái)自外資品牌的整體擠壓。原本產(chǎn)能過(guò)剩的市場(chǎng)格局，將在2015年國(guó)外“大兵團(tuán)”集體入侵之后，面臨市場(chǎng)被進(jìn)一步“蠶食”的危機(jī)。遲遲無(wú)法打開私有消費(fèi)市場(chǎng)，以及產(chǎn)品成熟度不高，已經(jīng)迫使新能源汽車自主品牌無(wú)奈卷入“困獸之戰(zhàn)”。這種狀態(tài)下，宏觀戰(zhàn)略或?qū)⒊蔀橐患埧瘴?，慌亂之中難以落到實(shí)處。
豪華車二線品牌陣營(yíng)已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司宣布其常熟工廠正式建成投產(chǎn)之后，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口“雙引擎”戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。早在2012年就發(fā)布的攬勝混動(dòng)版車型，導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間已不再遙不可及。
另一家二線豪華車品牌沃爾沃，繼去年年底廣州車展把XC90混動(dòng)版車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)之后，將在今年中旬引入S60L插電式混動(dòng)車型。此外，還有雷克薩斯全系混動(dòng)版車型的步步緊逼，大眾純電動(dòng)車e-up!、高爾夫電動(dòng)車以及高爾夫GTE插電混動(dòng)車三款車型，勢(shì)必在今年中低端新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)“逼宮”自主品牌。
■新《辦法》或提振市場(chǎng)
奇瑞新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉心文認(rèn)為，一款新能源汽車的流行，至少要做到，在同類細(xì)分市場(chǎng)中的銷量，與傳統(tǒng)車相比不落下風(fēng)?！袄鏏0級(jí)轎車，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的保有量都不一樣，且差異較大。如果在A00級(jí)市場(chǎng)能進(jìn)入前三名，但換到A0級(jí)市場(chǎng)之后或許進(jìn)入前十名都很費(fèi)勁。新能源汽車至少要和一些比較流行，或者賣得比較好的傳統(tǒng)車相差無(wú)幾，才能擁有競(jìng)爭(zhēng)能力。”
正如劉心文所言，如何提升自主品牌的品牌力，在新能源汽車市場(chǎng)已被討論得甚囂塵上。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華大膽預(yù)測(cè)，汽車剛性需求依舊存在，公車改革和黃標(biāo)車的淘汰將增加市場(chǎng)需求，政策環(huán)境將進(jìn)一步促進(jìn)新能源車的增長(zhǎng)。去年7月13日，5部委聯(lián)合公布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》，敲定政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車最新時(shí)刻表，新能源汽車產(chǎn)品被導(dǎo)入已成為量的問題。2015年新能源汽車配備量將占公車總量20%以上。此外，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例將不低于1：1。
對(duì)于新能源汽車整體推廣而言，2015年公車領(lǐng)域需求量的持續(xù)增長(zhǎng)，將成為穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)際上，去年12月18日《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱新《辦法》）重新修訂之后，2015年作為新《辦法》實(shí)施的第一年，市場(chǎng)也將受其影響產(chǎn)生不小震蕩。
與2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱舊《辦法》）立場(chǎng)不同，新《辦法》將給予經(jīng)銷商更多主動(dòng)權(quán)。
記者梳理新《辦法》后發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)修改值得關(guān)注。一是汽車銷售和維修分離。二是廢除建店標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展汽車電商。對(duì)于經(jīng)銷商而言，這意味著將擁有更大主動(dòng)權(quán)和更小的成本，對(duì)新能源汽車的銷售渠道也將產(chǎn)生積極意義，尤其是自主品牌。
毫無(wú)疑問，主流消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車的需求“欲望”不足，已經(jīng)連帶影響車企大規(guī)模研發(fā)新能源汽車的積極性。原本分利較少的經(jīng)銷商更把新能源汽車新品視為“雞肋”，推廣積極性“萎靡”已成為事實(shí)。
江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)表示，電動(dòng)車購(gòu)車成本偏高抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。目前市場(chǎng)銷售的絕大多數(shù)電動(dòng)車，除去國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼后，其售價(jià)仍高于同類燃油車，老百姓不愿意購(gòu)買，他們更愿意購(gòu)買性價(jià)比高的產(chǎn)品。這對(duì)于電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)而言，難以形成規(guī)?；圃旌弯N售。
新《辦法》的出臺(tái)，將首先提振經(jīng)銷商的積極性。其成本降低之后也將體現(xiàn)在車品銷售一端，對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的終端成本控制將產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。單就消費(fèi)者而言，無(wú)疑可以刺激其購(gòu)買欲望。
■路在何方
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量約7.8萬(wàn)輛，銷量約7.4萬(wàn)輛，2012、2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量分別為1.28萬(wàn)輛和1.75萬(wàn)輛。這意味著2012~2014年底，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量約11萬(wàn)輛。
按照我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》要求，今年將是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，累計(jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)完成任務(wù)50萬(wàn)輛的最后一年。但按照前三年推廣新能源汽車的節(jié)奏，今年想要完成將近4/5的任務(wù)量，顯然有些夸父追日的意思。
剛剛進(jìn)入2015年，業(yè)界開始重新熱議去年5月7日，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》(簡(jiǎn)稱《通知》)如何在今年對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。因?yàn)榇饲俺雠_(tái)的《乘用車燃料消耗量限值》早有規(guī)定，2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量須降至6.9升/百公里?！锻ㄖ贰√岢龅耐黄嚿a(chǎn)集團(tuán)，下屬多個(gè)獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)，可作為一個(gè)核算主體，統(tǒng)一核算下屬各企業(yè)的平均燃料消耗量。這也被視為國(guó)有大型汽車集團(tuán)在傳統(tǒng)車燃油消耗量短時(shí)期內(nèi)難以降耗達(dá)標(biāo)之時(shí)，借發(fā)展新能源汽車，以實(shí)現(xiàn)降低油耗均值的無(wú)奈之舉。
在2015年汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入理性穩(wěn)增長(zhǎng)時(shí)期后，類似于2013年出現(xiàn)的兩位數(shù)銷量“暴漲”局面再難出現(xiàn)，市場(chǎng)整體已經(jīng)趨于飽和。這意味著新能源汽車通過(guò)爆發(fā)性增長(zhǎng)，達(dá)標(biāo)50萬(wàn)輛推廣目標(biāo)的可能性已經(jīng)微乎其微。
于是，業(yè)界給出了幾種猜測(cè)，或“扶正”低速電動(dòng)車，以驟然實(shí)現(xiàn)既定量化目標(biāo)?；蚍湃腩愃曝S田的強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)車型給合資企業(yè)，以降低本土企業(yè)的平均油耗完成達(dá)標(biāo)任務(wù)。再或給88個(gè)城市新能源汽車的推廣注射一劑“強(qiáng)心針”，在最后一年完成其預(yù)定推廣目標(biāo)。
但無(wú)論選擇哪一項(xiàng)，都只完成了眼前短期任務(wù)。新能源汽車的推廣，需要更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，才會(huì)讓現(xiàn)在的推廣不斷代，并且具有實(shí)際意義。
