中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管2014年中國(guó)新能源汽車熱銷7.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)324%,但惠及全社會(huì)新能源汽車使用者的公共充電樁建設(shè)卻遇到“寒流”。記者近期調(diào)查發(fā)現(xiàn),在一些國(guó)內(nèi)大城市,居高不下的建設(shè)成本和全面規(guī)劃的缺失,成為公共充電樁發(fā)展的阻力,這也給新能源車主帶來(lái)諸多不便。
據(jù)了解,去年以來(lái),北京、合肥、南京等城市都提出規(guī)模巨大的新能源汽車公共充電樁建設(shè)計(jì)劃,但實(shí)施進(jìn)度卻難以跟上新能源汽車銷量的迅速增長(zhǎng)。
在北京,相關(guān)政府部門在今年北京市“兩會(huì)”期間透露,目前北京市共有小型電動(dòng)汽車約1萬(wàn)輛;有居民自用充電樁約1600個(gè),分布在約1200個(gè)小區(qū);公用充電樁約1500個(gè),遍布188個(gè)充電點(diǎn),其中70%在五環(huán)以里。但記者從相關(guān)車企和充電樁運(yùn)營(yíng)商處了解到,目前可實(shí)現(xiàn)對(duì)外開(kāi)放使用的僅是其中很小一部分。
根據(jù)相關(guān)政策,從2014年起,國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)始陸續(xù)退出新能源汽車充電站建設(shè),轉(zhuǎn)為全力推進(jìn)國(guó)內(nèi)交通干道即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。由于電力公司不再參與城區(qū)公共充電樁建設(shè),不少已建成的充電站因沒(méi)有理順利益關(guān)系而沒(méi)能正常運(yùn)營(yíng),一些計(jì)劃中的公共充電樁并未完全建成。
雖然政府部門表示,符合條件的、對(duì)外開(kāi)放的公共充電設(shè)施將獲得占建設(shè)成本30%的資金補(bǔ)助,但居高不下的建設(shè)成本和復(fù)雜的手續(xù)流程卻讓充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)商很難拿到這筆錢。
“在北京建設(shè)公共充電樁,由于要建配電設(shè)施、拉線路,成本便宜的是60萬(wàn)、70萬(wàn)元,有的公共充電設(shè)施的建設(shè)成本高達(dá)200多萬(wàn)元?！逼仗煨履茉?北京)有限公司總經(jīng)理劉峰對(duì)記者說(shuō)。
記者了解到,目前新能源汽車公共充電設(shè)施建設(shè)過(guò)程中遇到最大的問(wèn)題是一些頂層設(shè)計(jì)缺失帶來(lái)的制約,其中公用充電樁建設(shè)中嚴(yán)重受制于城市建設(shè)用地緊張等因素的制約。而在電力報(bào)裝、工程施工等方面,按照傳統(tǒng)的電力管理流程執(zhí)行,存在程序復(fù)雜、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。
建設(shè)成本較高,新能源車車主便被迫分?jǐn)傔@項(xiàng)成本。據(jù)部分新能源車企反映,目前國(guó)內(nèi)不少城市的車主在公共充電設(shè)施充電,需要交納每度電1元左右的服務(wù)費(fèi),如果再加上電費(fèi),綜合成本可能并不比傳統(tǒng)燃油車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
在上述情況下,一些充電樁運(yùn)營(yíng)商表示,按照靜態(tài)計(jì)算要收回公共充電樁建設(shè)成本至少需要5年時(shí)間。對(duì)此,眾多市場(chǎng)參與者認(rèn)為,只有新能源汽車未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)、政府繼續(xù)大力加強(qiáng)引導(dǎo),才能吸引更多人進(jìn)入公共充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。
與此同時(shí),普天等眾多市場(chǎng)參與者都表示,未來(lái)新能源汽車必須打通銷售、租賃、充電一體化商業(yè)模式,并在市政、物流、個(gè)人使用等多個(gè)領(lǐng)域綜合發(fā)展,才能根據(jù)商業(yè)模式創(chuàng)新降低公共充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本。
“推動(dòng)電動(dòng)車的普及,不僅需要政府的力量,也需要市場(chǎng)的機(jī)制?！北本┦锌莆履茉葱虏牧咸幪庨L(zhǎng)許心超表示,將利用市場(chǎng)手段推動(dòng)充電樁的鋪設(shè)工作,比如,未來(lái)北京將探索電動(dòng)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)快速充電減免停車費(fèi)。
