中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
編前：11月26日，寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)在西班牙阿拉貢自治區(qū)薩拉戈薩市共同投資建設(shè)的磷酸鐵鋰電池工廠舉行奠基儀式。西班牙工業(yè)和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏、阿拉貢自治區(qū)主席豪爾赫·阿斯孔等親臨現(xiàn)場(chǎng)，見證這一總投資41億歐元（目前1歐元約合人民幣8.2294元）的超級(jí)電池工廠項(xiàng)目啟動(dòng)。
從德國(guó)圖林根到匈牙利德布勒森，從葡萄牙錫尼什到斯洛伐克蘇拉尼，中國(guó)電池頭部企業(yè)正以密集的建廠動(dòng)作、領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和深度的本土化運(yùn)營(yíng)，在歐洲大陸書寫著新能源產(chǎn)業(yè)的合作篇章。面對(duì)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速放緩、歐盟《新電池法》實(shí)施等多重挑戰(zhàn)，中國(guó)電池軍團(tuán)憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局、過硬的技術(shù)實(shí)力和靈活的適配能力，不僅填補(bǔ)了歐洲本土電池產(chǎn)能不足、技術(shù)轉(zhuǎn)化緩慢的產(chǎn)業(yè)短板，更構(gòu)建起“技術(shù)輸出＋本地制造＋生態(tài)協(xié)同”的全球化發(fā)展新模式。
中企歐洲建廠熱火朝天
2025年以來，中國(guó)鋰電頭部企業(yè)在歐洲的投資建設(shè)進(jìn)入密集落地期，中創(chuàng)新航葡萄牙錫尼什工廠開工建設(shè)、寧德時(shí)代西班牙薩拉戈薩工廠奠基、國(guó)軒高科斯洛伐克蘇拉尼工廠項(xiàng)目啟幕……
一座座現(xiàn)代化電池工廠在歐洲大陸拔地而起。根據(jù)規(guī)劃，這些電池工廠2026年將迎來集中投產(chǎn)高峰期，屆時(shí)中國(guó)企業(yè)在歐洲將形成覆蓋西歐、中東歐、南歐的全域產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)，為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供穩(wěn)定支撐。
作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代在歐洲布局較早。繼德國(guó)圖林根州工廠穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)后，其匈牙利德布勒森工廠正加速建設(shè)，計(jì)劃2026年初投產(chǎn)。這座規(guī)劃總產(chǎn)能100GWh的超級(jí)工廠，服務(wù)半徑可覆蓋中東歐與西歐核心汽車生產(chǎn)區(qū)，涵蓋德國(guó)、捷克、斯洛伐克等核心汽車產(chǎn)業(yè)集群，投產(chǎn)后可滿足梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)等多家國(guó)際車企的電池需求。與Stellantis集團(tuán)合資的西班牙工廠，更是精準(zhǔn)卡位歐洲平價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，50GWh的規(guī)劃產(chǎn)能將為Stellantis旗下雪鐵龍、菲亞特、歐寶等品牌的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車提供動(dòng)力支持。
國(guó)軒高科的歐洲擴(kuò)張同樣蹄疾步穩(wěn)。德國(guó)哥廷根工廠已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾集團(tuán)的就近配套。今年10月底，其位于斯洛伐克蘇拉尼市的電池超級(jí)工廠項(xiàng)目正式啟動(dòng)。據(jù)悉，該項(xiàng)目投資不超過12.34億歐元（目前1歐元約合人民幣8.2294元），由國(guó)軒高科控股80％的合資公司GIB運(yùn)營(yíng)，初期規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)2027年初投產(chǎn)，產(chǎn)品將全面供應(yīng)歐盟市場(chǎng)。該工廠選址位于蘇拉尼戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)園區(qū)，周邊緊鄰大眾、斯柯達(dá)、Stellantis等車企在歐洲的工廠集群，先天具備配套區(qū)位優(yōu)勢(shì)。值得關(guān)注的是，該項(xiàng)目已獲得斯洛伐克政府2.14億歐元的國(guó)家援助，成為中企與歐洲國(guó)家合作共贏的典范。
中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)等企業(yè)也在歐洲加速推進(jìn)本土化生產(chǎn)。其中，今年2月，中創(chuàng)新航首座海外電池工廠在葡萄牙錫尼什市正式開工，計(jì)劃投資約20億歐元，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)交付，一期產(chǎn)能15GWh。今年9月，億緯鋰能位于匈牙利德布勒森的電池工廠迎來機(jī)電設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目進(jìn)入機(jī)電安裝與調(diào)試階段。這座投資金額不超過99.71億元人民幣的工廠將主要生產(chǎn)46系列大圓柱電池，初期供應(yīng)寶馬“新世代”車型，遠(yuǎn)期覆蓋歐洲其他車企及儲(chǔ)能市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2027年竣工投產(chǎn)。欣旺達(dá)位于匈牙利尼賴吉哈佐市的首座歐洲電池工廠則進(jìn)入施工關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)2026年下半年投產(chǎn)，將為歐洲企業(yè)提供動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。
另外，遠(yuǎn)景動(dòng)力已在英國(guó)、法國(guó)、西班牙完成電池工廠布局。其中，英國(guó)桑德蘭工廠首期規(guī)劃產(chǎn)能12GWh，主要配套日產(chǎn)。法國(guó)杜埃工廠于2025年6月3日正式投產(chǎn)，主要配套雷諾集團(tuán)，首期產(chǎn)能10GWh，整體規(guī)劃產(chǎn)能24GWh，并具備擴(kuò)產(chǎn)至40GWh的潛力。西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔工廠于2024年7月舉行奠基儀式，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。
中國(guó)電池企業(yè)的密集布局，背后是對(duì)歐洲市場(chǎng)需求的深刻洞察和客戶服務(wù)的精準(zhǔn)響應(yīng)。作為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，歐洲聚集了大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis等全球主流車企，盡管近年來電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)階段性降溫，但在碳排放法規(guī)的剛性約束下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍是不可逆的趨勢(shì)。中國(guó)電池企業(yè)選擇此時(shí)加大歐洲投資，正是看中了長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力，通過本地化生產(chǎn)縮短供應(yīng)鏈、降低物流成本、規(guī)避貿(mào)易壁壘，為客戶提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。
從布局區(qū)域來看，中國(guó)電池企業(yè)的歐洲工廠呈現(xiàn)出“核心聚集、多點(diǎn)輻射”的特點(diǎn)。德國(guó)作為歐洲汽車工業(yè)的“心臟”，成為中企出海的首選地之一，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等企業(yè)在此設(shè)廠，直接對(duì)接大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳等核心客戶；匈牙利憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)，匯聚寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)等企業(yè)，輻射中東歐市場(chǎng)；西班牙、葡萄牙等南歐國(guó)家則憑借政策支持和市場(chǎng)潛力，成為新興投資熱點(diǎn)。這種多元化的布局策略，既保證了對(duì)核心客戶的近距離服務(wù)，又實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲市場(chǎng)的全面覆蓋。
“磷酸鐵鋰”成破局關(guān)鍵
中國(guó)電池企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，核心支撐在于領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其中磷酸鐵鋰電池技術(shù)的突破與應(yīng)用，不僅成為中企角逐全球市場(chǎng)的“王牌”，更精準(zhǔn)填補(bǔ)了歐洲電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵短板。在歐洲本土電池企業(yè)接連遇挫的背景下，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)輸出與產(chǎn)能供給，為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了重要支撐。
近年來，磷酸鐵鋰電池憑借成本低、安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)占比持續(xù)提升。中國(guó)企業(yè)深耕該領(lǐng)域多年，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。例如，寧德時(shí)代第二代神行超充電池實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)駛520公里”，兼顧成本與性能；國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池在能量密度和空間利用率上實(shí)現(xiàn)突破，已配套多款主流車型。
這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也越來越強(qiáng)。近年來，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)勁刮“平價(jià)風(fēng)”，歐洲市場(chǎng)亦是如此，大眾集團(tuán)、雷諾、Stellantis等歐洲車企紛紛發(fā)力低價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，打造2萬～3萬歐元的平價(jià)電動(dòng)車型。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，低成本、高可靠性的磷酸鐵鋰電池是關(guān)鍵。中國(guó)企業(yè)在磷酸鐵鋰技術(shù)上的成熟經(jīng)驗(yàn)，正好滿足了歐洲車企的需求。據(jù)悉，寧德時(shí)代與Stellantis合作的西班牙工廠，專門生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，將為Stellantis集團(tuán)旗下的小型電動(dòng)汽車提供動(dòng)力支持；遠(yuǎn)景動(dòng)力位于西班牙的電池工廠也將投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步豐富歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品供給。
與中國(guó)企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)跑形成鮮明對(duì)比的是，歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)正遭遇嚴(yán)重困境，核心短板日益凸顯。曾被視為“歐洲寧德時(shí)代”的瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt，在經(jīng)歷多輪自救失敗后，于2025年3月向瑞典法院提交了破產(chǎn)申請(qǐng)。在此之前，英國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt和AMTE Power已先后破產(chǎn)。沃爾沃汽車旗下電池子公司NOVO Energy則于2025年5月宣布啟動(dòng)深度重組計(jì)劃，裁員50％并收縮規(guī)模。歐洲本土電池企業(yè)的接連失利，暴露出其在技術(shù)成熟度、產(chǎn)能規(guī)?；统杀究刂频确矫娴拿黠@不足。在這種情況下，中國(guó)企業(yè)的進(jìn)入，不僅為歐洲市場(chǎng)帶來了急需的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，更通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和經(jīng)驗(yàn)分享，推動(dòng)了歐洲電池產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展。
中國(guó)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力上，從正極、負(fù)極、電解液等核心材料，到電池生產(chǎn)設(shè)備、回收利用等配套環(huán)節(jié)，中國(guó)已形成完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。在歐洲，中國(guó)企業(yè)正逐步復(fù)制這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式。例如，寧德時(shí)代的匈牙利工廠將配套電池回收業(yè)務(wù)，計(jì)劃與當(dāng)?shù)卣献鹘⒒厥阵w系；國(guó)軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也在推動(dòng)上下游配套企業(yè)同步出海，構(gòu)建本地化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
本土化適配，合規(guī)先行
需要指出的是，中國(guó)電池企業(yè)深耕歐洲市場(chǎng)，除了需要技術(shù)與產(chǎn)能作支撐，還要直面復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境。例如，歐盟《新電池法》的實(shí)施，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是行業(yè)規(guī)范化的契機(jī)。中企通過主動(dòng)適配規(guī)則、深化本土化布局、參與標(biāo)準(zhǔn)制定，實(shí)現(xiàn)合規(guī)經(jīng)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)的雙重突破。
2023年8月生效的歐盟《新電池法》，涵蓋了電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)，提出了一系列嚴(yán)格要求。例如，該法規(guī)要求電池產(chǎn)品必須具備可追溯性，建立“電池護(hù)照”制度，記錄電池的材料構(gòu)成、碳足跡、回收信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；要求電池在2027年7月前達(dá)到相關(guān)碳足跡的限值要求。同時(shí)，該法案對(duì)電池中貴金屬的回收比例也作出了強(qiáng)制性規(guī)定。這些規(guī)定對(duì)電池企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈建設(shè)都提出了極高的要求。
面對(duì)不斷收緊的監(jiān)管要求，中國(guó)企業(yè)沒有被動(dòng)應(yīng)對(duì)，而是主動(dòng)作為，將合規(guī)要求融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)全過程。寧德時(shí)代提前搭建碳足跡核算體系，匈牙利工廠承諾將使用100％綠電生產(chǎn)，西班牙工廠奠基時(shí)也強(qiáng)調(diào)“全面使用可再生能源”。國(guó)軒高科通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池全生命周期信息的可追溯，滿足“電池護(hù)照”的要求，并在歐洲布局電池回收業(yè)務(wù)，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作建立回收網(wǎng)絡(luò)，確保達(dá)到歐盟規(guī)定的回收比例要求。
另外，歐盟雖未明文限制進(jìn)口，但通過綠色公共采購傾斜、補(bǔ)貼本地制造等方式形成壁壘。例如，一些歐盟國(guó)家會(huì)在政府電動(dòng)汽車采購中優(yōu)先選擇歐洲制造電池，中國(guó)企業(yè)若僅依靠產(chǎn)品出口，將難以參與這類核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在更傾向于采用“本土化生產(chǎn)＋本地化采購”的策略，通過在歐洲建廠、雇用本地員工、采購本地原材料等方式，深度融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，以減少貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。寧德時(shí)代的西班牙工廠選址在Stellantis位于薩拉戈薩的工廠內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了電池生產(chǎn)與整車制造的近距離配套。國(guó)軒高科在斯洛伐克的工廠，致力于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池本地自主供應(yīng)，覆蓋歐盟市場(chǎng)。
合規(guī)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)組織、中國(guó)企業(yè)等也在積極參與歐洲電池產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定。例如，前不久，由恩特循環(huán)、匈牙利羅蘭大學(xué)、中國(guó)電子裝備技術(shù)開發(fā)協(xié)會(huì)及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司共同籌建的中歐新能源研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室正式掛牌運(yùn)營(yíng)。該實(shí)驗(yàn)室將聚焦鋰電池回收、碳數(shù)據(jù)整合，以及歐盟電池護(hù)照系統(tǒng)等核心領(lǐng)域展開深入研究。
與整車“出海”相輔相成
現(xiàn)階段，中國(guó)電池企業(yè)在歐洲的客戶主要以大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis等歐洲本土車企和國(guó)際品牌為主。這一方面保證了中國(guó)電池企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的快速切入和穩(wěn)定收益，另一方面又為中國(guó)整車企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，伴隨中國(guó)車企歐洲本土化進(jìn)程的加速，中國(guó)電池企業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展還將迎來更廣闊的協(xié)同增長(zhǎng)空間。
中國(guó)電池企業(yè)與歐洲車企的合作已進(jìn)入深度綁定階段。寧德時(shí)代不僅是寶馬、梅賽德斯-奔馳等車企的核心電池供應(yīng)商，更與Stellantis合資建設(shè)西班牙電池工廠，形成“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的戰(zhàn)略合作關(guān)系；國(guó)軒高科憑借與大眾集團(tuán)的深度合作，成為其電池主要供應(yīng)商，德國(guó)哥廷根工廠的產(chǎn)品直接配套大眾的電動(dòng)車型；億緯鋰能的匈牙利工廠緊鄰寶馬整車工廠，投產(chǎn)后將為寶馬“新世代”車型提供專屬電池。至于蜂巢能源，Stellantis、寶馬MINI、smart品牌等是其在歐洲的重要客戶。
這些合作的達(dá)成，源于中國(guó)企業(yè)在技術(shù)、成本、產(chǎn)能等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，也得益于歐洲車企供應(yīng)鏈多元化的戰(zhàn)略需求。韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球的市占率合計(jì)超過70％，其中在歐洲市場(chǎng)的份額也在持續(xù)提升。寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、蜂巢能源等企業(yè)的產(chǎn)品，已成為歐洲多款熱門電動(dòng)車型的動(dòng)力選擇。
值得注意的是，中國(guó)電池企業(yè)在歐洲的本土化進(jìn)程，明顯快于中國(guó)整車企業(yè)。截至目前，已有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等多家電池企業(yè)在歐洲建成或在建工廠，而中國(guó)整車企業(yè)在歐洲的本土化生產(chǎn)才剛剛起步。這種“電池先行”的現(xiàn)象，一方面可以為中國(guó)車企未來在歐洲建廠提供現(xiàn)成的電池配套服務(wù)；另一方面，中國(guó)電池企業(yè)與歐洲車企的合作，能夠積累寶貴的本地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)整車企業(yè)出海提供借鑒。
隨著中國(guó)車企加速進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這種協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。在歐盟提高對(duì)華純電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅后，多家中國(guó)車企已啟動(dòng)或計(jì)劃啟動(dòng)歐洲本土化生產(chǎn)。其中，奇瑞在西班牙的合資工廠已投產(chǎn)；比亞迪的匈牙利工廠正在建設(shè)中；小鵬和廣汽選擇與麥格納合作，通過代工模式實(shí)現(xiàn)在歐洲的本土化生產(chǎn)；零跑則計(jì)劃借助Stellantis的西班牙工廠啟動(dòng)本土化生產(chǎn)。這些中國(guó)車企在歐洲生產(chǎn)的車型，未來有望優(yōu)先選用中國(guó)電池企業(yè)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電池產(chǎn)品，形成協(xié)同出?！敖M合拳”。
隨著2026年歐洲電池工廠集中投產(chǎn)，中國(guó)電池企業(yè)在歐洲市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大，未來其客戶結(jié)構(gòu)也有望從以歐洲本土車企為主，轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲車企與中國(guó)車企并重的格局。
