中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車友們，2025年真是充滿了科技感，無人駕駛可以上路跑了，AI都能陪你嘮嗑解悶了。那關(guān)于“快充傷電池”“鋰電池的記憶效應(yīng)”的誤解，需要我們站出來說句話啦，一起來看看吧！
一、什么是“記憶效應(yīng)”？鎳氫電池的鍋，鋰電池不背！
①記憶效應(yīng)的起源
“記憶效應(yīng)”最早出現(xiàn)在鎳鎘（Ni-Cd）和鎳氫（Ni-MH）電池上：
?如果長(zhǎng)期不徹底放電就充電，電池會(huì)“記住”較短的放電區(qū)間，導(dǎo)致容量下降。例如：每次只用到50%就充電，電池可能會(huì)“以為”滿電就是50%，實(shí)際可用電量減少。
②鋰電池沒有記憶效應(yīng)！
鋰電池（Li-ion/Li-Po）的化學(xué)特性完全不同：
?不需要完全放電，反而深度放電（電量用到0%）會(huì)損傷電池。
?隨用隨充更適合鋰電池，最佳充電區(qū)間是20%～80%。
早期的手機(jī)（如諾基亞）多用鎳氫電池，所以“記憶效應(yīng)”的說法流傳至今。但現(xiàn)在的智能手機(jī)、電動(dòng)汽車基本采用鋰電池，無需擔(dān)心這個(gè)問題！
二、鋰電池怕什么？真正影響壽命的4大因素
既然沒有記憶效應(yīng)，那什么會(huì)損害鋰電池呢？
①深度放電（電量用到0%）。鋰電池長(zhǎng)期處于低電量（<10%）會(huì)導(dǎo)致電極材料結(jié)構(gòu)損壞，縮短壽命，所以盡量不要讓手機(jī)/電動(dòng)汽車完全沒電再充。
②高溫/過充。高溫會(huì)加速電解液分解，導(dǎo)致電池鼓脹、容量下降。長(zhǎng)期保持100%滿電（比如插著充電器一整夜）也會(huì)增加電池壓力。
③快充的長(zhǎng)期影響。快充雖然方便，但大電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱，長(zhǎng)期使用可能略微降低使用壽命。建議日常用慢充，緊急時(shí)再用快充。
④充放電循環(huán)次數(shù)。鋰電池壽命通常按“完全循環(huán)次數(shù)”計(jì)算（如500—1000次）。1次循環(huán)=累計(jì)放電100%（如：兩次50%放電算1次循環(huán)）。
三、正確認(rèn)識(shí)“快充”過程
“快充真的傷電池？”在回答這個(gè)問題之前，我們不妨先來了解下“快充”的過程。從插槍到充電，看似簡(jiǎn)單的兩步，其背后卻隱藏了一系列必要的步驟：
當(dāng)充電槍頭與車端連接后，充電樁將向車端提供低壓輔助直流電源，以激活電動(dòng)汽車內(nèi)置的BMS（電池管理系統(tǒng)）。激活后，車端與樁端進(jìn)行連接，交換車端最大充電需求功率、樁端最大輸出功率等基本的充電參數(shù)。
等到雙方匹配無誤后，車端的BMS（電池管理系統(tǒng)）會(huì)向充電樁發(fā)送功率需求信息，充電樁會(huì)根據(jù)該信息，調(diào)整自身輸出電壓、電流，正式開始為車輛進(jìn)行充電。
四、常見充放電誤區(qū)，你中招了嗎？
①誤區(qū)一：快充=高溫=電池折壽？
過去快充期間電池和充電槍的發(fā)熱確實(shí)讓人頭疼，但如今的快充樁早已不是“鐵憨憨”。
充電前：主動(dòng)給電池“熱身”，避免低溫?fù)p傷；
充電中：精準(zhǔn)調(diào)節(jié)電流，溫度過高自動(dòng)降溫；
充電后：智能斷電保護(hù)，拒絕過充焦慮。
其實(shí)，電動(dòng)汽車“快充”的整個(gè)過程，實(shí)際就是車端、樁端彼此進(jìn)行參數(shù)匹配，最后由樁端根據(jù)車端需求，提供充電功率的過程。這就好比一個(gè)口渴需要喝水的人，喝多少水、喝水的速度，更多取決于飲水者本身的需求。
②誤區(qū)二：快充會(huì)讓電池容量縮水？
總有人擔(dān)心快充加速電池衰減，但根據(jù)2024年《新能源電池健康白皮書》數(shù)據(jù)：使用智能快充技術(shù)的電池，循環(huán)2000次后容量保持率＞85%，與傳統(tǒng)慢充幾乎持平！
我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池電芯循環(huán)使用次數(shù)做了強(qiáng)制要求，必須在1000次以上。以500公里續(xù)航里程的電動(dòng)汽車為例，按照1000次充放電循環(huán)計(jì)算，意味著車輛可以跑夠50萬公里，而正常來說，一輛私家車，在其生命周期內(nèi)，基本只會(huì)達(dá)到20萬-30萬公里的行駛里程。
五、為電動(dòng)汽車充電，我們還需要注意哪些方面呢？
①遵循淺充淺放的原則
有些電動(dòng)汽車車主總習(xí)慣等到電量快耗光了才去充電，以為充電次數(shù)越少對(duì)電池越好。 這樣的方法是不正確的。當(dāng)電池電量低于20%時(shí)，就應(yīng)該及時(shí)充電了，如果繼續(xù)使用，電池的總?cè)萘繒?huì)受損降低，這種損傷是不可逆的。
②車輛長(zhǎng)時(shí)間暴曬后不要立即充電。電動(dòng)汽車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間暴曬后，電源箱溫度攀升，會(huì)導(dǎo)致電池溫度上升，此時(shí)立即給電動(dòng)汽車充電，會(huì)加速車內(nèi)線路老化、損壞。
③夏天盡量夜間充電。在烈日下充電，會(huì)顯著增加熱管理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，相較于夜間充電出現(xiàn)問題的概率會(huì)更高。
④避免在雷雨天氣充電。下雨伴隨打雷時(shí)，要避免為電動(dòng)汽車充電，以免雷擊，引發(fā)燃燒事故。
⑤車輛充電時(shí)人員最好不要在車內(nèi)停留。在充電過程中，存在高電壓、高電流等危險(xiǎn)因素，雖然發(fā)生意外的概率很低，但也要以防萬一。
