中國儲能網(wǎng)訊：“每次充電，到底要不要充滿？”相信不少電動汽車車主一定被這個(gè)問題困擾過。的確，網(wǎng)上對此說法不一，有的車主表示“說明書上寫需要每周至少充滿一次”，也有車友認(rèn)為遵循“淺充淺放”即可，那么，到底該聽誰的呢？
一、認(rèn)識電池：三元鋰電與磷酸鐵鋰
當(dāng)前新能源汽車的動力電池主要分為兩種，一種為磷酸鐵鋰電池，一種為三元鋰電池。從材料來看，兩者負(fù)極均為石墨，電解質(zhì)也都以六氟磷酸鋰為主，區(qū)別之一就在于“正極”，前者以磷酸鐵鋰為主，后者以鎳、鈷、錳（或鋁）和鋰為主。因?yàn)椴牧喜煌?，兩種電池的性能特點(diǎn)也有所區(qū)別，重點(diǎn)體現(xiàn)在能量密度和安全性上。
首先，磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概是110Wh/kg，三元鋰電池電芯能量密度則普遍在240Wh/kg。因此，同樣重量的情況下，三元鋰電池續(xù)航更長，而三元鋰電池電壓平臺也高于磷酸鐵鋰電池，因此更適合“快充”。但三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)因具有一定的易燃易爆屬性，安全性上不如耐高溫、穩(wěn)定性強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池。
目前，不少乘用車更偏向使用三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池則更多使用在純電客車等商用車型。當(dāng)然，特斯拉、比亞迪等在內(nèi)的知名車企，也會在部分車型上選擇使用磷酸鐵鋰電池。
二、淺充淺放、當(dāng)充則充、避免過充
針對這兩種電池的正確充電方式是什么呢？答案是“淺充淺放、當(dāng)充則充、避免過充”。
我們先回到電池本身看看：三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，雖然特性有所不同，但本身都屬于鋰電池。而鋰電池是沒有記憶效應(yīng)的，這也就意味著“充滿”并不是它的必選項(xiàng)。
所謂電池記憶效應(yīng)，又稱電池結(jié)晶效應(yīng)，是指電池由于使用而使電池內(nèi)容物產(chǎn)生結(jié)晶的一種效應(yīng)。發(fā)生的原因是電池重復(fù)的部分充電與放電不完全，會使電池暫時(shí)性的容量減少，導(dǎo)致使用時(shí)間縮短。一般只會發(fā)生于鎳鎘電池，鎳氫電池則較少，鋰電池則無此現(xiàn)象。
因此，使用鋰電池，并不需要每次都充滿，隨用隨充，淺充淺放最佳。避免過充過放，日常駕駛要盡量保持電量在20%-90%之間，同時(shí)，不必過分執(zhí)著快充或者慢充，兩者相結(jié)合即可。
有條件且不追求充電速度的車友平時(shí)可以選擇在家使用慢充，這樣不僅可以節(jié)省電費(fèi)，還能助力削峰填谷呢！
三、表顯100%，不代表真的“充滿”
車企與充電企業(yè)說法不統(tǒng)一，其實(shí)是因?yàn)殡p方的出發(fā)點(diǎn)不同。
在日常駕駛中，SOC（汽車電池剩余容量）是車主了解車輛續(xù)航里程的窗口，但其結(jié)果受電流、電壓、溫度等多重因素影響，精確度可能時(shí)常受到車主詬病。磷酸鐵鋰電池SOC在15%～95%區(qū)間內(nèi)，電壓較為穩(wěn)定，適合通過“充滿”來校準(zhǔn)SOC精確度，因此，部分車企為了獲取更多的校正數(shù)據(jù)，會建議車主每周充滿一至兩次，用于修正相關(guān)數(shù)據(jù)，但不會造成使用上的太大影響。
即便我們充電至表顯100%，也并不代表電池真的被“充滿”，可能只達(dá)到了電池真正容量的80%-90%。而電池廠商這么做，也并不是在欺騙消費(fèi)者，而是同樣出于對安全的考量，這也是一定的“安全冗余”設(shè)計(jì)，以此來避免電池過充過放，延長電池使用壽命。
其實(shí)，電動汽車發(fā)展至今各項(xiàng)技術(shù)已十分成熟，各位車友無需過度擔(dān)憂和焦慮。只需選擇適合自己的充電方式，總體做到“淺充淺放、當(dāng)充則充、避免過充”就可以啦！
