中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，動(dòng)力電池作為外貿(mào)“新三樣”之一，已成為中國(guó)制造出海的重要名片。中國(guó)以電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏為代表的“新三樣”成為出口新支柱。今年前三季度，“新三樣”出口總額超9000億元，其中鋰電池貢獻(xiàn)近4000億元，占比超四成。
日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池聯(lián)盟”）發(fā)布月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年 1—10月，我國(guó)動(dòng)力和其他電池累計(jì)出口達(dá)228.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)43.9%。合計(jì)累計(jì)出口占前10月累計(jì)銷量18.5%。其中，動(dòng)力電池累計(jì)出口為148.5GWh，占總出口量65.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)37.2%。
隨著中國(guó)動(dòng)力電池在海外市場(chǎng)保有量的快速提升，一個(gè)不容忽視的課題浮出水面——海外退役電池的合規(guī)回收與循環(huán)利用。這既是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球化運(yùn)營(yíng)必須履行的環(huán)境責(zé)任，也是在《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱《新電池法》）等綠色壁壘下保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。
動(dòng)力電池聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者指出：“出口的新能源汽車和動(dòng)力電池要更加注重安全性。一方面產(chǎn)品要確保安全，另一方面要加強(qiáng)售后服務(wù)和電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的安全監(jiān)控。如果出口的新能源汽車和動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問(wèn)題，砸的就不是一個(gè)廠家的牌子，而是整個(gè)中國(guó)制造。”
車百會(huì)副理事長(zhǎng)劉小詩(shī)指出：“歐盟《（新）電池法》等新規(guī)對(duì)碳足跡披露、再生材料比例等提出更高要求，對(duì)我國(guó)回收行業(yè)的合規(guī)體系與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，海外退役電池回收壁壘、再生資源進(jìn)口不暢等問(wèn)題也對(duì)企業(yè)合規(guī)運(yùn)營(yíng)提出挑戰(zhàn)。我國(guó)需要在遵守國(guó)際規(guī)則的同時(shí)，加快完善回收管理體制，探索多方協(xié)同的解決路徑?！?/span>
出口激增，合規(guī)回收成為挑戰(zhàn)
盡管全球貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，但今年1—10月中國(guó)動(dòng)力電池出口仍實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。
1—10月，我國(guó)動(dòng)力和其他電池累計(jì)出口達(dá)228.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)43.9%。合計(jì)累計(jì)出口占前10月累計(jì)銷量18.5%。其中，動(dòng)力電池是出口絕對(duì)主力，累計(jì)出口為148.5GWh，占總出口量65.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)37.2%。
按照動(dòng)力電池的材料類型劃分，今年1—10月，我國(guó)三元鋰電池累計(jì)出口87.2GWh，同比增長(zhǎng)25.9%，累計(jì)占比為58.7%；磷酸鐵鋰電池出口量為60.3GWh，同比增長(zhǎng)58.7%，累計(jì)占比為40.6%。與國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池“八二分”的市場(chǎng)格局不同，海外市場(chǎng)呈現(xiàn)“四六分”的格局。
隨著中國(guó)動(dòng)力電池在海外市場(chǎng)保有量的快速提升，海外退役電池的合規(guī)回收與循環(huán)利用成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球化運(yùn)營(yíng)必須面對(duì)的新課題。
歐盟作為中國(guó)動(dòng)力電池出海的關(guān)鍵市場(chǎng)，正以《新電池法》重塑全球產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則?！缎码姵胤ā穼?duì)碳足跡、再生材料使用比例（針對(duì)鈷、鋰、鎳等）以及“電池護(hù)照”提出了強(qiáng)制性要求。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰表示，《新電池法》是全球首個(gè)將碳足跡作為強(qiáng)制性準(zhǔn)入條件的法規(guī)，通過(guò)10項(xiàng)管理要求構(gòu)建電池全生命周期閉環(huán)監(jiān)管體系，顯著提升了環(huán)境合規(guī)門檻，對(duì)我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在碳足跡方面，歐盟設(shè)定了“先報(bào)數(shù)、后定級(jí)、再設(shè)限”三步走的管理思路。在再生材料方面，對(duì)鋰、鈷、鎳、鉛等關(guān)鍵材料再生利用提出了時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求。在“電池護(hù)照”方面，歐盟要求披露電池全生命周期信息，增加電池價(jià)值鏈透明度與數(shù)據(jù)可信度，提高電池可持續(xù)性。
《新電池法》要求，在材料回收目標(biāo)方面，至2027年12月31日，鈷、銅、鉛、鎳的回收率需達(dá)到90%，鋰的回收率需達(dá)到50%；到2031年12月31日，上述目標(biāo)將進(jìn)一步提高，鈷、銅、鉛、鎳的回收率提升至95%，鋰的回收率提升至80%。
這意味著，出口到歐洲市場(chǎng)的電池，不僅需要滿足前端的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，還必須構(gòu)建覆蓋全生命周期的追溯與管理體系，包括建立規(guī)范、透明的回收渠道。然而，目前中國(guó)企業(yè)在海外的回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍處于起步階段，面臨回收渠道不暢、再生資源跨境運(yùn)輸受限、本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足等多重挑戰(zhàn)。
急需構(gòu)建跨境回收體系
清華大學(xué)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院研究部主任、清華大學(xué)智庫(kù)中心副主任楊秀認(rèn)為，歐盟CBAM和《新電池法》提出的要求是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)契機(jī)，未來(lái)在全球綠色貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中要從被動(dòng)應(yīng)對(duì)走向主動(dòng)引領(lǐng)。
不過(guò)，楊秀也特別提到，《新電池法》不僅涉及電池制造商和出口商，還延伸至原材料供應(yīng)商、電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商及回收企業(yè)，對(duì)碳足跡核算提出嚴(yán)格要求，給我國(guó)企業(yè)帶來(lái)顯著的合規(guī)成本與技術(shù)壁壘。
“電池回收的國(guó)際化布局仍面臨多重挑戰(zhàn)：一是政策和標(biāo)準(zhǔn)壁壘突出，如不同國(guó)家對(duì)‘黑粉’等材料的管理要求存在較大差異；二是產(chǎn)能供需不匹配，如在歐美等地區(qū)，現(xiàn)有回收能力不能滿足電池退役量的增長(zhǎng)需求，缺口較大，也為我國(guó)企業(yè)帶來(lái)潛在機(jī)遇；三是國(guó)際回收逆向渠道尚未打通。”一家頭部電池企業(yè)高管分析道。該高管建議，從三方面著手推進(jìn)：一是完善再生資源進(jìn)口機(jī)制，二是構(gòu)建跨境回收體系，三是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。
一家動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈公司高管認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車出海，需要考慮不同銷售方式的影響。該高管表示，例如在歐美市場(chǎng)被廣泛接受的租賃模式可能更便于電池的收集和處置；需要考慮二手車流向問(wèn)題，歐洲往往是初次銷售的主要市場(chǎng)，但大量二手車會(huì)流向東歐、中亞及非洲等地，在此過(guò)程中責(zé)任邊界尚不清晰，對(duì)企業(yè)而言既涉及合規(guī)，也關(guān)系到電池材料和品牌商譽(yù)的有效管控。
“歐盟的產(chǎn)品碳足跡核算覆蓋從原料開采、產(chǎn)品生產(chǎn)到報(bào)廢回收的全生命周期?！睏钚憬榻B，“而我國(guó)目前主要采用工廠法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，僅涵蓋了碳足跡核算范圍的部分環(huán)節(jié)。雖然我國(guó)已在政策層面將產(chǎn)品碳核算納入綠色低碳發(fā)展機(jī)制，但在碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系方面，當(dāng)前仍以團(tuán)標(biāo)為主，標(biāo)準(zhǔn)之間不協(xié)調(diào)，政府部門牽頭制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較少。在碳足跡因子方面，存在數(shù)據(jù)老舊，尚未形成官方統(tǒng)一的碳足跡數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌不足，全生命周期數(shù)據(jù)完整性不足等問(wèn)題?！?/span>
針對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀，楊秀建議，加快行業(yè)、產(chǎn)品排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)的整合，推動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)性建設(shè)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)庫(kù)的權(quán)威性；加快推動(dòng)能源體系綠色低碳轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)產(chǎn)品的低碳競(jìng)爭(zhēng)力；支持有關(guān)企業(yè)建立覆蓋“原材料—生產(chǎn)—回收”的全生命周期數(shù)字化管理系統(tǒng)；推動(dòng)第三方核查機(jī)構(gòu)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的國(guó)際互認(rèn)，并扶持國(guó)際認(rèn)可的國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)；增強(qiáng)核算方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的中歐互認(rèn)，爭(zhēng)取標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)等。
中國(guó)資源循環(huán)電池公司黨委委員、副總經(jīng)理李重洋呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)應(yīng)協(xié)同發(fā)展，共同推進(jìn)電池回收體系建設(shè)與合規(guī)創(chuàng)新，以央企擔(dān)當(dāng)助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
圍繞電池回收業(yè)務(wù)，李重洋介紹了公司正在重點(diǎn)推進(jìn)的工作：一是搭建全國(guó)性電池回收平臺(tái)，匯集整車、電池、回收等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，同時(shí)聚合倉(cāng)儲(chǔ)、物流、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)商，探索規(guī)范化、規(guī)?；幕厥丈虡I(yè)模式；二是搭建國(guó)家級(jí)電池銀行，通過(guò)集中管理與資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期追溯與統(tǒng)一回收；三是搭建國(guó)家級(jí)區(qū)域回收示范基地，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建回收利用示范項(xiàng)目，暢通循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈；四是搭建國(guó)家級(jí)電池?cái)?shù)據(jù)中心，為碳足跡溯源、生命周期管理及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)提供數(shù)據(jù)支撐。
