中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)171.5萬輛，同比增長(zhǎng)20％，占汽車總銷量的51.6％。這標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車單月銷量滲透率首次突破50％大關(guān)，成為新車銷售市場(chǎng)的主流選擇。
新能源汽車的快速增長(zhǎng)，得益于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力及純電、插電兩種動(dòng)力類型的雙輪驅(qū)動(dòng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車成為增長(zhǎng)核心引擎。10月，新能源汽車內(nèi)銷145.9萬輛，同比增長(zhǎng)12.1％；其中，純電動(dòng)汽車銷量94.3萬輛，同比增長(zhǎng)28％，貢獻(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量增量的77％。更能印證其領(lǐng)先地位的是，今年以來，吉利星愿、五菱宏光Mini EV、比亞迪海鷗、特斯拉Model Y、小米SU7穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量前五，且清一色為純電動(dòng)車型。
在出口方面，插電式混合動(dòng)力汽車則扛起增長(zhǎng)大旗。10月，新能源汽車出口25.6萬輛，同比增長(zhǎng)99.9％；其中，插電式混合動(dòng)力汽車出口9萬輛，同比增長(zhǎng)2.7倍，在新能源汽車出口總量中的占比較上年同期提升16.4個(gè)百分點(diǎn)。值得關(guān)注的是，今年比亞迪宋PLUS DM-i已超越特斯拉Model 3，成為全球新能源汽車出口冠軍車型。
盡管新能源汽車行業(yè)已取得斐然成績(jī)，但發(fā)展背后的隱憂同樣不容忽視。短期來看，汽車“以舊換新”政策為今年新能源汽車銷量增長(zhǎng)提供重要支撐，但受銷量基數(shù)抬升等因素影響，明年若想維持同等政策拉動(dòng)效果，需進(jìn)一步加大支持力度，這也讓政策延續(xù)性存在不確定性。與此同時(shí)，新能源汽車購置稅減免政策將于明年逐步退坡，受此影響，部分購車需求已集中在今年四季度提前釋放，這可能會(huì)對(duì)明年的市場(chǎng)需求形成透支。長(zhǎng)期來看，隨著競(jìng)爭(zhēng)力較弱的燃油汽車品牌及車型逐步退出市場(chǎng)，當(dāng)前留存于市場(chǎng)的燃油車產(chǎn)品均具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來新能源汽車必將面臨燃油車的激烈角逐。此外，新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展，離不開購置稅與車船稅減免、不限行不限號(hào)等政策紅利，以及無需繳納消費(fèi)稅和燃油消費(fèi)稅的利好加持。而隨著新能源汽車銷量與保有量持續(xù)攀升，相關(guān)稅收政策終將迎來調(diào)整。在“油電同權(quán)”的發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車能否繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，仍有待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。
出口端的挑戰(zhàn)同樣突出，我國(guó)新能源汽車企業(yè)正面臨貿(mào)易壁壘增多與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的雙重壓力。汽車產(chǎn)業(yè)是美歐的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展勢(shì)必遭遇更多貿(mào)易阻礙，既包括反補(bǔ)貼關(guān)稅、單邊加征關(guān)稅等關(guān)稅壁壘，也涵蓋碳足跡核查、知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟等技術(shù)壁壘，部分國(guó)家還通過限制進(jìn)口和銷售等方式實(shí)施單邊打壓。同時(shí)，作為海外市場(chǎng)的后來者，我國(guó)汽車企業(yè)還將面臨歐美日韓等現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)品牌的強(qiáng)力阻擊。這些品牌在非洲、歐洲、南美洲的市場(chǎng)份額超60％，在大洋洲、北美洲的占比更是超85％，為我國(guó)新能源汽車出口帶來巨大挑戰(zhàn)。
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。當(dāng)前，新能源汽車正逐步成為新車銷售主流，在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，業(yè)界更需錨定“穩(wěn)預(yù)期、提質(zhì)效、優(yōu)環(huán)境”的核心方向，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
政府相關(guān)部門在此過程中肩負(fù)著重要使命，需著力完善新能源汽車消費(fèi)支持長(zhǎng)效機(jī)制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造穩(wěn)定的政策預(yù)期。具體而言，要盡快明確汽車“以舊換新”政策的接續(xù)方案，確保新能源汽車購置稅減免優(yōu)惠政策有效落實(shí)，并提前謀劃政策退出的平穩(wěn)過渡路徑；同時(shí)，遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展與財(cái)政可持續(xù)平衡的原則，優(yōu)化新能源汽車稅收體系，研究探索差異化征管模式，例如按節(jié)能減排效果征收車輛購置稅、按動(dòng)力電池容量或耗電量征收消費(fèi)稅，以及按行駛里程或充電環(huán)節(jié)征稅補(bǔ)充公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑牢穩(wěn)定的政策支撐。
新能源汽車企業(yè)同樣不能懈怠，要加快技術(shù)創(chuàng)新與品牌升級(jí)步伐，聚焦電動(dòng)化、智能化關(guān)鍵領(lǐng)域，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)；在技術(shù)層面，持續(xù)提升動(dòng)力電池安全性能與續(xù)駛能力，加速固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；在產(chǎn)品體驗(yàn)上，要不斷優(yōu)化智能座艙與智能駕駛功能，強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，車企還要緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的戰(zhàn)略機(jī)遇，著力積累品牌知名度與價(jià)值內(nèi)涵，穩(wěn)步推進(jìn)世界一流汽車品牌建設(shè)；同時(shí)，支持骨干企業(yè)以市場(chǎng)化、法治化方式開展兼并重組，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)參與全球資源整合與并購，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中做強(qiáng)、做優(yōu)、做大。
除了政府與企業(yè)的努力，優(yōu)化國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境對(duì)于保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展也至關(guān)重要。在國(guó)內(nèi)，要嚴(yán)格落實(shí)居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)要求，優(yōu)化城市公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，拓展國(guó)家高速公路網(wǎng)充電設(shè)施覆蓋范圍，加快構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系；在產(chǎn)業(yè)政策方面，要將重心從“量的增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，加強(qiáng)行業(yè)自律與市場(chǎng)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。在國(guó)際上，要充分發(fā)揮多雙邊國(guó)際合作機(jī)制效能，提升應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘與打壓遏制的能力，為企業(yè)拓展海外市場(chǎng)保駕護(hù)航。
