中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車滲透率突破50%的今天，動力電池的戰(zhàn)場正從公路駛向江河、飛向低空、潛入礦山。
近日，在宜賓舉辦的2025世界動力電池大會“動力電池多場景創(chuàng)新應(yīng)用專題會議”上，封面新聞記者注意到，來自政府、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)的代表一致認(rèn)為：多元場景的爆發(fā)，正在重塑電池技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
新場景成產(chǎn)業(yè)突圍關(guān)鍵
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智在致辭中指出，我國動力電池產(chǎn)量從2020年的43.4GWh躍升至2024年的超1000GWh，四年增長超10倍，但產(chǎn)業(yè)面臨“產(chǎn)能富余與內(nèi)卷加劇”的挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，國務(wù)院辦公廳近期發(fā)布的《關(guān)于加快場景培育和開放推動新場景大規(guī)模應(yīng)用的實(shí)施意見》，為產(chǎn)業(yè)指明了新方向。
“電動船舶、低空飛行器、智能機(jī)器人等新領(lǐng)域，對電池的能量密度、安全性、抗振動性提出了更高要求，”姚振智表示，“必須通過技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和生態(tài)協(xié)同，打開新市場。”
中國工程院外籍院士張久俊指出，當(dāng)前鋰電池能量密度（300-350Wh/kg）仍遠(yuǎn)低于燃油機(jī)，而低空飛行器、機(jī)器人等領(lǐng)域“需要接近內(nèi)燃機(jī)能量密度的電池”。
張久俊列舉了五大前沿技術(shù)方向：全固態(tài)鋰電池：理論上兼具高安全性與能量密度，但離子電導(dǎo)率與界面穩(wěn)定性仍是瓶頸；鈉離子電池：資源優(yōu)勢顯著，低溫性能突出，適合儲能與低速車輛；鋰硫電池：能量密度可達(dá)500Wh/kg，但循環(huán)壽命與“穿梭效應(yīng)”待解；氫燃料電池：零排放且能量密度高，但成本與加氫設(shè)施制約普及；水系鋅硫電池：高安全性與低成本，適合特定儲能場景。
張久俊特別警示：“全固態(tài)電池是否真的比液態(tài)電池更安全、能量更高？仍需科學(xué)驗(yàn)證，不能盲目跟風(fēng)?！?/span>
船舶、重卡、飛行器的“電池極限測試”
寧德時代電船科技總經(jīng)理蘇怡怡透露，公司船舶電池已實(shí)現(xiàn)“PPB級別失效率”（十億分之一），并通過被動防護(hù)、主動隔離等八大技術(shù)，推出“熱失控不冒煙”的NP3.0系統(tǒng)。目前，寧德時代已交付近900艘電動船舶，涵蓋客船、科考船、拖輪等。
但船舶電動化仍是“比汽車更難的系統(tǒng)工程”，需應(yīng)對高鹽腐蝕、大容量供電等挑戰(zhàn)。
中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國算了一筆賬：在車輛密度高的場景，換電成本比充電低30%。目前，我國重卡換電已完成標(biāo)準(zhǔn)化突破，但干線網(wǎng)絡(luò)仍受制于“互通互換”難題。
“換電運(yùn)營商之間缺乏電池流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)結(jié)算機(jī)制，”李立國透露，聯(lián)盟正聯(lián)合交通部搭建國家級互通平臺，預(yù)計2026年實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營商結(jié)算。
低空飛行器：電池決定飛行半徑
國家動力電池創(chuàng)新中心低空電池研發(fā)首席唐海波指出，eVTOL（電動垂直起降飛行器）需滿足“四高一快”：高能量密度、高功率、高安全、高循環(huán)、快充。當(dāng)前主流電池（280-320Wh/kg）僅支持200公里航程，而“400Wh/kg是起步門檻”。
廣州億航副總裁薛鵬坦言，其216機(jī)型搭載固態(tài)電池后續(xù)航翻倍至60公里，“但運(yùn)營成本需降至出租車價格的1.5-2倍，才能規(guī)?；??！?/span>
圓桌對話上，企業(yè)代表一致認(rèn)為，新場景需要全鏈條協(xié)同：衛(wèi)藍(lán)新能源俞會根認(rèn)為電芯解決不了的問題，必須在系統(tǒng)層面找答案?！毙劳_(dá)梁銳表示：“重卡換電需開發(fā)1.4兆瓦超充電池，匹配不同場景?！痹谌患t象殷月輝看來，程機(jī)械的寒區(qū)啟動、回饋充電等痛點(diǎn)，需定制化方案。
動力電池產(chǎn)業(yè)需從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，通過場景創(chuàng)新消化產(chǎn)能。他透露，“十五五”規(guī)劃將嚴(yán)控新增產(chǎn)能，鼓勵技術(shù)差異化競爭。
據(jù)預(yù)測，2030年我國eVTOL保有量將達(dá)22萬架，電池需求約22GWh；重卡換電市場規(guī)模將破千億元。唐海波透露，2027年有望實(shí)現(xiàn)400Wh/kg電池示范應(yīng)用。但薛鵬提醒：“航空是長期主義，安全與成本必須平衡?！?/span>
從陸地到天空，動力電池的“多場景戰(zhàn)爭”剛剛打響。正如張久俊所言：“誰能同時攻克能量、安全、成本的三元方程，誰就能定義下一個十年?！?/span>
