中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近一段時(shí)間，幾起不同品牌的新能源汽車自燃事故引發(fā)了社會(huì)公眾的廣泛關(guān)注，一時(shí)間，輿論場上出現(xiàn)了“質(zhì)疑”的聲音：新能源汽車安不安全？還能不能買？當(dāng)然，這些“疑惑”往往并非源于惡意，而是源于公眾對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高關(guān)注、高期待。
首先，我們必須要旗幟鮮明地指出，新能源汽車一定要發(fā)展，而且要大步向前發(fā)展。2014年習(xí)近平總書記發(fā)出了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的重要指示，這既是深刻洞悉汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、能源體系變革之后的科學(xué)論斷，更被隨后的行業(yè)發(fā)展實(shí)際所印證。
“十四五”期間，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，產(chǎn)銷量創(chuàng)新高——從2020年的140萬輛躍升到2024年的1300萬輛，滲透率過半；產(chǎn)品力顯著提升——續(xù)駛里程更長、成本更低、充電速度更快，使用更便利；貢獻(xiàn)突出——僅去年我國新能源汽車整車消費(fèi)超過2萬億元，有力帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。不僅如此，我國新能源汽車相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)“走出去”，為世界汽車工業(yè)貢獻(xiàn)了“中國智慧”。
正是有了這次“換道超車”，我國汽車工業(yè)才從過去的跟隨式發(fā)展，走到全球舞臺(tái)中央，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高水平科技自立自強(qiáng)，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色革命。因此，我們更要捍衛(wèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的發(fā)展果實(shí)，不能因偶發(fā)事件因噎廢食。
其次，客觀而言，公眾的擔(dān)憂很大程度上是由于信息不對(duì)稱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車起火概率為0.00175％，顯著低于燃油車的0.0052％。相比發(fā)展百年的燃油車，新能源汽車對(duì)很多消費(fèi)者來說仍是新興事物，公眾關(guān)注高、期待高，出現(xiàn)問題難免被放大。筆者認(rèn)為，國家應(yīng)急管理、市場監(jiān)督管理總局等部門要及時(shí)披露相關(guān)數(shù)據(jù)，建立并推動(dòng)實(shí)施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報(bào)告機(jī)制。不能讓偶發(fā)事故影響公眾的判斷，給正處于發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的新能源汽車市場帶來恐慌。
當(dāng)然，安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，汽車企業(yè)要深刻反思，在技術(shù)上繼續(xù)狠下功夫，爭取杜絕偶發(fā)事故，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入零起火時(shí)代。同時(shí)，行業(yè)要加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)標(biāo)尺，督促企業(yè)牢守安全底線。
今年3月，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發(fā)布，將于2026年7月1日實(shí)施。相比2020版國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”升級(jí)為強(qiáng)制性要求，因此被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。
今年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展2025年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，進(jìn)一步強(qiáng)化新能源汽車全生命周期安全管理，防范重大安全事故發(fā)生。
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我們看到，相關(guān)管理措施、政策、標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，行業(yè)監(jiān)管能力與時(shí)俱進(jìn)，為新能源汽車行業(yè)織起了一張牢固的安全網(wǎng)。
最后，我們?cè)俅纹鞄悯r明地強(qiáng)調(diào)，對(duì)于新能源汽車，在發(fā)展與安全之間，我們始終堅(jiān)持“既要”“又要”——既要保持高質(zhì)量發(fā)展、又要筑牢安全底線。如此，我們的新能源汽車才能跑得快、跑得穩(wěn)。
