中國儲能網(wǎng)訊：11月4日，韓國三星SDI與特斯拉已接近達成一項儲能電池供應協(xié)議。這筆價值超過3萬億韓元（約合21億美元）的交易，將涉及三星SDI三年內每年向特斯拉供應約10GWh儲能電池。
而在短短三個月前，特斯拉還與另一家韓國電池廠商LG新能源簽署了價值43億美元的儲能電池大單。接連兩筆巨額合同，標志著特斯拉正積極將儲能電池供應鏈從中國轉移到美國。
特斯拉的供應鏈多元化戰(zhàn)略
10月23日，特斯拉發(fā)布了2025年第三季度財報。2025年第三季度，特斯拉營收281億美元，比去年同期增長12%；凈利潤13.7億美元，同比下降37%。其中，能源與儲能業(yè)務收入34.15億美元，同比增長44%。
特斯拉表示，營業(yè)收入的增長主要源于車輛交付量的增加以及儲能業(yè)務和其他業(yè)務的增長。雖然營業(yè)利潤同比下降，但是儲能業(yè)務毛利率實現(xiàn)了增長，毛利達11億美元，毛利率32.21%。
2025年前三季度，特斯拉累計部署儲能規(guī)模達32.5GWh。其中，第三季度特斯拉部署了12.5GWh儲能，較去年同期增長了81%，且創(chuàng)下了單季度儲能部署記錄。
但是，特斯拉儲能業(yè)務正面臨著一個棘手問題：如何在不犧牲利潤的情況下，規(guī)避美國對中國電池征收的高額關稅。
如今，特斯拉在美國拉斯羅普和中國上海各設立一座儲能超級工廠，計劃年總產(chǎn)能達80GWh。在特斯拉的全球儲能產(chǎn)業(yè)布局中，上海儲能超級工廠是其重要的生產(chǎn)基地和出口基地，同時也承擔著解決特斯拉儲能產(chǎn)品產(chǎn)能之困的重任。
但是，2025年開啟的中美關稅戰(zhàn)打亂了特斯拉的計劃。特斯拉在2025年10月的財報電話會議上直言，其能源儲存業(yè)務因“激烈競爭和關稅”面臨挑戰(zhàn)。公司當時透露：“目前所有銷售采購均來自中國，而我們仍在尋找其他替代方案?！?/span>
美國政府對中國電池征收的高關稅，使得特斯拉不得不重新考慮其供應鏈策略。特斯拉的應對策略是雙管齊下：一方面與韓國電池廠商加大合作，另一方面推進自主生產(chǎn)。未來三年內，特斯拉計劃將總儲能產(chǎn)能擴大至每年100GWh。
正是在特斯拉的供應鏈多元化戰(zhàn)略下，三星SDI近日宣布與特斯拉就能源儲存電池供應進行談判。當?shù)孛襟w估計，這筆交易規(guī)?？赡艹^3萬億韓元（約合2.11億美元）。若協(xié)議最終落地，這將是三星SDI與特斯拉之間的首個大規(guī)模供應協(xié)議。
據(jù)了解，雙方此次談判中的電池將是磷酸鐵鋰（LFP）電池，專門用于特斯拉的能源儲存系統(tǒng)。這些電池很可能在三星SDI與Stellantis合資的印第安納州工廠生產(chǎn)，目前該工廠正將部分電動汽車電池生產(chǎn)線改造為儲能系統(tǒng)專用生產(chǎn)線。
美國市場增長與韓國電池廠商的崛起
近年來，美國儲能市場正在迅猛增長。根據(jù)Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)，美國ESS市場的安裝容量預計將從2025年的49.5 GW增長至2030年的131.8 GW，年復合增長率高達21.6%。如此巨大的市場空間，意味著不僅有特斯拉的蛋糕，也有其他玩家的機會。
憑借地理政治優(yōu)勢和在美國的現(xiàn)有產(chǎn)能，韓國電池廠商正迅速填補特斯拉供應鏈中的空白。此前在7月30日，LG新能源與特斯拉簽訂了價值43億美元的儲能電池大單。據(jù)報道，LG新能源將從2027年8月開始交付，一直持續(xù)到2030年7月底。
同時，特斯拉也在內華達州工廠推進自主磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)，年產(chǎn)能約為10GWh。不過，這僅能覆蓋其總需求的一小部分。
在2025年第二季度，LG新能源位于密歇根州的首座儲能電池工廠已正式投產(chǎn)，其目標是在2025年底前將儲能系統(tǒng)電池年產(chǎn)能提升至17GWh，2026年將繼續(xù)擴大北美的儲能電池業(yè)務，力爭到2026年底前在北美實現(xiàn)超30GWh年產(chǎn)能。
LG新能源與三星SDI如今有望共同分享特斯拉儲能業(yè)務的蛋糕。如果所有談判順利完成，這兩家韓國供應商每年將向特斯拉提供總計高達40GWh的電池，可能將對寧德時代的業(yè)績產(chǎn)生影響。
對于三星SDI而言，這份與特斯拉的合約尤為及時。2025年第三季度，該公司營收同比下降22.5%，營業(yè)利潤更是出現(xiàn)5913億韓元的虧損。獲得特斯拉這樣的大客戶，無疑將提振其財務狀況。
據(jù)報道，三星SDI計劃利用與Stellantis在印第安納州的合資工廠為特斯拉生產(chǎn)電池。該工廠目前產(chǎn)能利用率低于50%，正好可以轉換部分生產(chǎn)線用于儲能電池生產(chǎn)。
中國企業(yè)的應對之策
隨著美國《通脹削減法案》的實施，對電池組件的本土化比例要求越來越嚴格，已在美國設廠的韓國企業(yè)憑借此波調整，確實獲得了先機，但中國企業(yè)仍擁有技術成熟度和成本控制的關鍵優(yōu)勢。
以寧德時代為例，其“麒麟電池”已將能量密度提升至全球領先水平。在成本方面，中國供應鏈的成熟度無與倫比，從正極材料到隔膜、電解液，中國企業(yè)能夠將價格壓至最低。有分析師指出，LG的磷酸鐵鋰電池技術尚處于起步階段，產(chǎn)能遠不及寧德時代，若想撼動中國企業(yè)的地位，至少還需3到5年的時間。
面對特斯拉的供應鏈轉移，中國企業(yè)正通過直接赴美建廠、開拓新市場等方式，應對近期全球儲能市場格局的變化。
作為特斯拉現(xiàn)有的主要電池供應商，寧德時代對市場傳聞的回應十分明確。2025年6月，寧德時代在互動平臺否認了被特斯拉暫停供貨的傳言，稱：“有關消息不屬實，公司與客戶戰(zhàn)略合作關系沒有發(fā)生變化，會持續(xù)深化和提升?！?/span>
另一條路徑是直接赴美建廠，海辰儲能走在了前列。2025年5月，海辰儲能在美國德克薩斯州梅斯基特市的儲能系統(tǒng)制造工廠正式開業(yè)，該工廠總投資近2億美元，年產(chǎn)能達10GWh的電池模組與系統(tǒng)。
精控能源則選擇了與當?shù)仄髽I(yè)合作的方式。在9月的美國RE+國際太陽能展期間，精控能源與Lion Power簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合作推廣智能動力電池系統(tǒng)與倉儲儲能解決方案。雙方約定未來年銷量目標穩(wěn)步提升至10000套。
同時，中國儲能企業(yè)也在積極開拓其他市場。就在11月4日，海辰儲能與Aton Energy、博達新能簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在未來三年內共同推進不少于10GWh的儲能項目落地，面向美國、歐洲及亞太等重點區(qū)域市場。
從中國電池企業(yè)的出海規(guī)劃產(chǎn)能分布看，歐洲為主要布局區(qū)域，占比超50%，主要分布在匈牙利、西班牙、德國、芬蘭、英國、法國等國家。此外，美國規(guī)劃產(chǎn)能占比超過20%，非洲（以摩洛哥為主）規(guī)劃產(chǎn)能占比超10%，東南亞規(guī)劃產(chǎn)能超過5%。
目前，中企在海外已投運鋰電池產(chǎn)能超50GWh，按照目前擴產(chǎn)進度，2026–2028年將迎來海外產(chǎn)能集中投產(chǎn)期，預計到2030年，中資企業(yè)在海外的實際投運電芯產(chǎn)能將超過300GWh。
目前來看，今年第三季度韓國企業(yè)憑借貿(mào)易壁壘以及長期合作的產(chǎn)品性能差異化特點獲得特斯拉巨額訂單，但中國儲能企業(yè)在成本控制、供應鏈韌性、人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新上的優(yōu)勢依然穩(wěn)固。隨著海辰儲能、國軒高科、遠景等企業(yè)紛紛在美國設廠，以及寧德時代與福特汽車的技術合作模式推進，這場全球儲能產(chǎn)業(yè)供應鏈的重塑還遠未到終局。
