中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，在美國(guó)底特律舉行的2025北美電池展上，曾經(jīng)聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的各大電池巨頭展臺(tái)紛紛“變臉”，儲(chǔ)能電池成為這些廠商展示的重點(diǎn)，涵蓋數(shù)據(jù)中心備用電源、綠色能源配套儲(chǔ)能系統(tǒng)等多元應(yīng)用。
這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并非美國(guó)獨(dú)有，在中國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)，鋰電巨頭們正集體將目光投向儲(chǔ)能賽道。這一轉(zhuǎn)變的背后，是全球鋰電產(chǎn)業(yè)的深刻變局。隨著全球碳中和進(jìn)程加速，可再生能源占比持續(xù)提升，儲(chǔ)能作為平抑電網(wǎng)波動(dòng)、提升能源利用效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市場(chǎng)需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。再加上全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)正加速轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域，這一轉(zhuǎn)變既是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的必然選擇，也是技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自然延伸。
儲(chǔ)能電池增長(zhǎng)率“倍殺”動(dòng)力電池
首先需要注意的是，業(yè)內(nèi)一般按用途將儲(chǔ)能分為大型儲(chǔ)能（大儲(chǔ)）、工商業(yè)儲(chǔ)能（工商儲(chǔ)）、戶用儲(chǔ)能（戶儲(chǔ)）。大儲(chǔ)主要指電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)的儲(chǔ)能電站；工商儲(chǔ)是安裝于工商業(yè)用戶側(cè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)；戶儲(chǔ)是指一般的家庭儲(chǔ)能。
2025年上半年的行業(yè)數(shù)據(jù)，清晰勾勒出兩條截然不同的增長(zhǎng)曲線。根據(jù)儲(chǔ)能領(lǐng)域咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink統(tǒng)計(jì)，上半年全球儲(chǔ)能電池總出貨量達(dá)240.21GWh，同比激增106％，預(yù)計(jì)全年可達(dá)460GWh，增速顯著。其中第二季度出貨136.78GWh，超越2024年第四季度，創(chuàng)下歷史峰值。
相比之下，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)兩位數(shù)的增長(zhǎng)率明顯相形見絀。韓國(guó)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年全球上牌的電動(dòng)化車輛（含油混、插混、純電）的動(dòng)力電池裝車量合計(jì)為504.4GWh，同比增長(zhǎng)37.3％。
可以看出，上半年儲(chǔ)能電池出貨量增速遠(yuǎn)高于動(dòng)力電池。原因之一是全球電動(dòng)汽車銷量增速逐步放緩，拖累了動(dòng)力電池的增長(zhǎng)步伐。從SNE Research近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2017～2024年，全球動(dòng)力電池裝車量分別約為59、100、118、148、304、509、703、894.4GWh，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為51.1％。其中，2021～2023年高速增長(zhǎng)，同比增幅分別為106％、68％、38％。隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，再加上近年來歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求降溫，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)率開始放緩，2024年增速已經(jīng)放緩至27.2％。
需要指出的是，除了儲(chǔ)能電池本身前景廣闊，上半年出貨量飆升也受到一些特殊因素影響。InfoLink指出，北美市場(chǎng)因關(guān)稅影響搶出貨、中國(guó)市場(chǎng)因“強(qiáng)制配儲(chǔ)”政策取消而搶裝，市場(chǎng)需求前置，整體呈現(xiàn)“淡季不淡、旺季更旺”的特點(diǎn)。
具體來看，在美國(guó)總統(tǒng)特朗普的主導(dǎo)下，關(guān)稅風(fēng)暴沖擊儲(chǔ)能行業(yè)，各大企業(yè)紛紛提前出貨，導(dǎo)致上半年北美市場(chǎng)的儲(chǔ)能電池需求大幅增加。另外，在中國(guó)，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局今年2月下發(fā)的《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價(jià)市場(chǎng)化改革 促進(jìn)新能源高質(zhì)量發(fā)展的通知》叫停了“強(qiáng)制配儲(chǔ)”政策，并規(guī)定6月1日前并網(wǎng)的新能源項(xiàng)目享差價(jià)結(jié)算，這直接促使企業(yè)加快進(jìn)度，趕在5月底前并網(wǎng)，從而帶動(dòng)上半年儲(chǔ)能裝機(jī)大幅提升。
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“與需求端相比，生產(chǎn)端表現(xiàn)得更為火熱。原因之一是去年庫(kù)存的大量280Ah儲(chǔ)能電芯今年被淘汰了，市場(chǎng)轉(zhuǎn)向314Ah。兩種電芯尺寸一樣，容量不一樣，進(jìn)行了技術(shù)方面的升級(jí)。以瓦時(shí)計(jì)價(jià)，兩種電芯價(jià)格相差無幾，客戶自然會(huì)去采購(gòu)314Ah電芯，而不是280Ah?！?
為此，近期儲(chǔ)能市場(chǎng)甚至出現(xiàn)“一芯難求”的火爆局面。這種生產(chǎn)端的火熱態(tài)勢(shì)，在頭部企業(yè)體現(xiàn)得尤為突出，其工廠基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)，部分企業(yè)訂單已排到明年年初。
例如，億緯鋰能9月在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司儲(chǔ)能電池訂單較為飽滿，目前處于滿產(chǎn)狀態(tài)。鵬輝能源同樣表示，公司主要儲(chǔ)能產(chǎn)品型號(hào)如314Ah大儲(chǔ)電芯生產(chǎn)線，100Ah、50Ah小儲(chǔ)電芯生產(chǎn)線均滿產(chǎn)，部分儲(chǔ)能電芯產(chǎn)品價(jià)格相比上半年有所上調(diào)。此外，寧德時(shí)代、瑞浦蘭鈞、遠(yuǎn)景儲(chǔ)能等企業(yè)的產(chǎn)線持續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，訂單量激增，需排隊(duì)等候，有企業(yè)表示“客戶加價(jià)也排不了單”。
儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景廣泛 動(dòng)力電池綁定電車
值得注意的是，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池出貨量增速差異背后，是兩大細(xì)分市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)邏輯的本質(zhì)差異：動(dòng)力電池增長(zhǎng)高度依賴電動(dòng)汽車滲透率的推進(jìn)節(jié)奏，而儲(chǔ)能電池則受益于全球能源轉(zhuǎn)型的剛性需求，且不受單一行業(yè)周期波動(dòng)的制約。當(dāng)前，全球可再生能源裝機(jī)量仍在快速擴(kuò)張，風(fēng)電、光伏的間歇性特征對(duì)儲(chǔ)能需求形成剛性支撐，且儲(chǔ)能場(chǎng)景正從電力系統(tǒng)向工商業(yè)、戶用領(lǐng)域延伸，市場(chǎng)空間尚未完全釋放。
從市場(chǎng)需求端看，動(dòng)力電池需求與電動(dòng)汽車銷量深度綁定，已陷入“紅?！备?jìng)爭(zhēng)。歐美電動(dòng)汽車需求降溫，美國(guó)實(shí)施17年的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策已于9月30日終止，加劇了市場(chǎng)的不確定性。疊加盈利壓力，大眾集團(tuán)、福特、通用汽車等多家車企紛紛削減電動(dòng)汽車產(chǎn)量，并推遲發(fā)布新的電動(dòng)車型。例如，受奧迪Q4 e-tron市場(chǎng)需求疲軟影響，大眾集團(tuán)德國(guó)茨維考工廠于10月6日起停產(chǎn)一周；生產(chǎn)大眾ID.4和ID.7電動(dòng)車型的埃姆登工廠也已縮短員工工時(shí)。通用汽車也以需求疲軟為由削減主要電動(dòng)汽車工廠產(chǎn)量。這導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)需求的增長(zhǎng)彈性受限。
反觀儲(chǔ)能電池，其需求驅(qū)動(dòng)力呈現(xiàn)“全域覆蓋、多點(diǎn)開花”的特征。一方面，中國(guó)持續(xù)推進(jìn)碳中和、碳達(dá)峰進(jìn)程，風(fēng)電、光伏裝機(jī)量的快速擴(kuò)張，催生了對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的配套需求。就在9月24日，我國(guó)宣布新一輪國(guó)家自主貢獻(xiàn)（NDC）目標(biāo)，明確到2035年，風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到2020年的6倍以上、力爭(zhēng)達(dá)到36億千瓦。這自然會(huì)同步催生對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的巨大需求。
另一方面，海外儲(chǔ)能市場(chǎng)受政策刺激爆發(fā)。美國(guó)《通脹削減法案》為儲(chǔ)能項(xiàng)目提供30％的稅收抵免，如果項(xiàng)目滿足本土制造的要求，還可額外獲得10％的抵免額度，疊加后最高稅收抵免比例可達(dá)40％。這為美國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，2024年美國(guó)新增儲(chǔ)能裝機(jī)量達(dá)到12.3GW/37.1GWh，功率和容量同比增長(zhǎng)分別為32.8％和34％。此外，歐盟層面《凈零工業(yè)法案》推動(dòng)歐洲家用儲(chǔ)能市場(chǎng)需求恢復(fù)，英國(guó)、印度、澳大利亞等國(guó)的補(bǔ)貼政策刺激戶用儲(chǔ)能裝機(jī)激增。再加上中東等地的大型儲(chǔ)能項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，儲(chǔ)能電池需求大幅增長(zhǎng)。
“我們從二季度開始就處于滿產(chǎn)滿銷的狀態(tài)?！焙２┧紕?chuàng)董事長(zhǎng)張劍輝表示，“海外的需求處于爆發(fā)狀態(tài)，造成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能短期緊缺?！?
總的來說，動(dòng)力電池以“移動(dòng)供能”為核心目標(biāo)，聚焦于電動(dòng)汽車等交通工具的續(xù)駛需求。儲(chǔ)能電池則以“靈活儲(chǔ)放”為核心價(jià)值，憑借對(duì)場(chǎng)景的高適配性，已滲透到電力系統(tǒng)、工業(yè)生產(chǎn)、家庭生活等多個(gè)領(lǐng)域，成為推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，二者在應(yīng)用場(chǎng)景的廣度上形成鮮明對(duì)比。
而且，在電力系統(tǒng)主戰(zhàn)場(chǎng)，儲(chǔ)能的角色已從“輔助調(diào)節(jié)”升級(jí)為“核心支撐”，電網(wǎng)側(cè)的大型儲(chǔ)能電站可平抑風(fēng)光發(fā)電波動(dòng)，提升新能源消納。與此同時(shí)，工商業(yè)與戶用場(chǎng)景成為增長(zhǎng)新引擎。歐洲戶用光伏配儲(chǔ)比例已超20％，“光儲(chǔ)一體化”系統(tǒng)成為家庭能源自給的標(biāo)配。
亟需尋找新增長(zhǎng)極 部分企業(yè)儲(chǔ)能占比過半
隨著電池企業(yè)加快轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能賽道，部分廠商業(yè)務(wù)占比中，儲(chǔ)能電池出貨量已經(jīng)超過動(dòng)力電池，最具代表性的企業(yè)當(dāng)屬億緯鋰能。
根據(jù)2024年財(cái)報(bào)，億緯鋰能儲(chǔ)能電池2024年出貨量達(dá)50.45GWh，同比增幅達(dá)91.9％；動(dòng)力電池出貨30.29GWh，同比增長(zhǎng)7.87％。儲(chǔ)能電池實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入190.27億元，同比增長(zhǎng)16.44％，毛利率14.72％；動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.67億元，同比下降20.08％，毛利率14.21％。而在2023年，億緯鋰能儲(chǔ)能電池收入163.4億元，彼時(shí)動(dòng)力電池營(yíng)收達(dá)239.84億元。今年上半年，該公司儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)28.71GWh，同比增長(zhǎng)37.02％；動(dòng)力電池出貨量為21.48GWh，同比增長(zhǎng)58.58％?？梢钥吹剑@家鋰電巨頭的儲(chǔ)能電池出貨量已超越動(dòng)力電池，成為第一大業(yè)務(wù)板塊。
無獨(dú)有偶，瑞浦蘭鈞2025年半年報(bào)顯示，其儲(chǔ)能電池出貨量為18.87GWh，同比增長(zhǎng)119.3％，對(duì)應(yīng)營(yíng)收50.83億元，占總營(yíng)收的比重首次突破50％，升至53.6％。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也是首次超過動(dòng)力電池，成為瑞浦蘭鈞第一大收入來源。與此同時(shí)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.27億元，占總營(yíng)收的比重從去年同期的58.2％降至43.5％。
在動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的情況下，儲(chǔ)能電池成為企業(yè)新的增長(zhǎng)極。在不少動(dòng)力電池企業(yè)的業(yè)務(wù)板塊中，儲(chǔ)能電池的比重正在提升，成為重要的營(yíng)收及利潤(rùn)來源。以寧德時(shí)代為例，其上半年動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率為22.41％，較去年同期的26.9％下降4.49個(gè)百分點(diǎn)；儲(chǔ)能電池系統(tǒng)毛利率為25.52％，同比增長(zhǎng)1.11％。
不只是中國(guó)電池企業(yè)，對(duì)于LG新能源、SK On、三星SDI、松下等日韓電池廠商來說，儲(chǔ)能電池同樣是增長(zhǎng)新動(dòng)能。松下的財(cái)報(bào)顯示，今年4～6月，其電池所屬的能源部門營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)47％。對(duì)此，松下方面指出，得益于人工智能投資熱潮的推動(dòng)，數(shù)據(jù)中心用能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的需求增長(zhǎng)“超出預(yù)期”，這為公司帶來了新的增長(zhǎng)機(jī)遇。
LG新能源同樣對(duì)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)報(bào)以厚望?！懊绹?guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策于9月30日終止可能進(jìn)一步影響需求，但儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)及美國(guó)先進(jìn)制造業(yè)稅收優(yōu)惠或?qū)⒂兄诰S持增長(zhǎng)勢(shì)頭?！盠G新能源首席財(cái)務(wù)官李昌熙表示，“我們相信儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的擴(kuò)張能夠抵消車用電池業(yè)務(wù)的下滑，同時(shí)通過資源重組和成本效率提升來削減固定成本，預(yù)計(jì)下半年公司利潤(rùn)將實(shí)現(xiàn)顯著改善?！?
從可行性來看，墨柯告訴記者，動(dòng)力電池廠商向儲(chǔ)能賽道發(fā)力，可以憑借成本和技術(shù)兩大核心優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)平滑切入。成本方面，動(dòng)力電池廠商本身就需要采購(gòu)大量原材料，議價(jià)能力遠(yuǎn)高于專注儲(chǔ)能的中小廠商，能拿到更低的采購(gòu)單價(jià)。現(xiàn)有動(dòng)力電池生產(chǎn)線可通過改造兼容儲(chǔ)能電池生產(chǎn)，分?jǐn)偭斯潭ㄙY產(chǎn)折舊成本。
“從技術(shù)來看，儲(chǔ)能電池對(duì)技術(shù)的要求相對(duì)低一些，核心需求是循環(huán)壽命長(zhǎng)，對(duì)能量密度、功率等的要求并不高。整體來看，動(dòng)力電池的技術(shù)難度相對(duì)更高一些。因此，動(dòng)力電池廠商轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲(chǔ)能賽道，從技術(shù)等方面來看是完全沒有問題的?！蹦卤硎尽?
中企海外市場(chǎng)需求旺盛 儲(chǔ)能＋動(dòng)力電池雙輪驅(qū)動(dòng)
對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)來說，海外市場(chǎng)需求激增成為助推其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年中國(guó)企業(yè)新獲199個(gè)海外儲(chǔ)能訂單／合作，總規(guī)模超160GWh，同比增長(zhǎng)220％。
當(dāng)前，在全球市場(chǎng)，繼動(dòng)力電池領(lǐng)域后，中國(guó)和日韓電池廠商正在儲(chǔ)能賽道展開廝殺，搶奪訂單。從現(xiàn)狀來看，In‐foLink的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全球儲(chǔ)能電芯出貨量前十首次全部由中國(guó)企業(yè)包攬，分別是寧德時(shí)代、海辰儲(chǔ)能、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、比亞迪、瑞浦蘭鈞、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、鵬輝能源、欣旺達(dá)。
對(duì)此，InfoLink表示，這是該榜單統(tǒng)計(jì)以來，韓系廠商首次無緣前十。但隨著下半年LG新能源等廠商在美儲(chǔ)能電芯產(chǎn)能逐步釋放，多個(gè)大項(xiàng)目進(jìn)入交付階段，2025年底或2026上半年，預(yù)計(jì)將有韓系廠商重返前十。就在今年5月，LG新能源位于美國(guó)密歇根州的首座儲(chǔ)能電池工廠投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16.5GWh。該公司計(jì)劃到2026年底，將其北美地區(qū)儲(chǔ)能電池產(chǎn)能增至30GWh。三星SDI則將北美部分動(dòng)力電池產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為儲(chǔ)能電池生產(chǎn)，以提高產(chǎn)線利用率。
相比之下，由于美國(guó)對(duì)華鋰電池產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，再加上美國(guó)今年7月通過的“大而美”法案，升級(jí)了《通脹削減法案》原有的受關(guān)注外國(guó)實(shí)體規(guī)則，大多數(shù)中國(guó)鋰電企業(yè)都被納入了限制范圍。中國(guó)鋰電企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度進(jìn)一步加大。為此，來自美國(guó)的儲(chǔ)能訂單驟降，而從上半年中國(guó)企業(yè)拿下的海外訂單來看，大部分集中在中東、澳大利亞、歐洲、日本等地區(qū)。
在上半年我國(guó)鋰電池出口中，儲(chǔ)能電池扮演了重要角色。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國(guó)動(dòng)力和其他電池出口量達(dá)127.3GWh，同比增長(zhǎng)56.8％。其中，動(dòng)力電池累計(jì)出口81.6GWh，同比增長(zhǎng)26.5％；包括儲(chǔ)能電池在內(nèi)的其他電池出口量為45.6GWh，同比增長(zhǎng)174.6％。
除了出口外，中國(guó)企業(yè)也在加速海外本土化布局。例如，億緯鋰能的馬來西亞儲(chǔ)能電池項(xiàng)目正在籌建中；國(guó)軒高科旗下5MWh液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)已依托其德國(guó)電池工廠實(shí)現(xiàn)本地化量產(chǎn)和交付；海辰儲(chǔ)能的美國(guó)得州工廠今年落成并于8月完成了首批儲(chǔ)能系統(tǒng)的出貨；欣旺達(dá)近日在美國(guó)一次展會(huì)上發(fā)布了684Ah與588Ah新一代儲(chǔ)能電芯，且已在中國(guó)、泰國(guó)、匈牙利等地設(shè)立了儲(chǔ)能生產(chǎn)基地；瑞浦蘭鈞位于印尼的首個(gè)海外制造基地今年開啟建設(shè)，且計(jì)劃將海外儲(chǔ)能訂單占比提升至90％，并加速在東南亞、歐洲等地的產(chǎn)能布局。
不過，墨柯也指出：“需要警惕的是，動(dòng)力電池的‘內(nèi)卷’已經(jīng)向外溢出，溢出至儲(chǔ)能行業(yè)?！毙袠I(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年至2025年，鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)格跌去近8成，市場(chǎng)價(jià)格的下跌遠(yuǎn)超技術(shù)降本的幅度。聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中小企業(yè)，普遍面臨虧損困境。寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪等頭部玩家則憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)構(gòu)建成本壁壘，再加上海外高毛利訂單，從而支撐盈利。
今年8月，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)儲(chǔ)能行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，上百家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與此次倡議。儲(chǔ)能領(lǐng)跑者聯(lián)盟（EESA）也發(fā)布了《儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展倡議》，指出近期行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了明顯低于合理成本的報(bào)價(jià)、與實(shí)際能力不符的過度承諾，以及虛假宣傳和偷換概念等不當(dāng)行為。“儲(chǔ)能企業(yè)應(yīng)當(dāng)圍繞綜合效率、安全可靠性、全生命周期成本等核心價(jià)值展開創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)，以真實(shí)、透明、可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力為基礎(chǔ)建立客戶信任，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走出低價(jià)與概念炒作的‘內(nèi)卷’?！痹撀?lián)盟指出。
當(dāng)前，無論是動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能電池，都在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，快速擴(kuò)容并深化應(yīng)用場(chǎng)景，成為支撐清潔能源消納與能源結(jié)構(gòu)升級(jí)的核心基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，兩者并非孤立發(fā)展，而是可以在能源轉(zhuǎn)型中形成協(xié)同效應(yīng)，共同優(yōu)化能源系統(tǒng)效率。
事實(shí)上，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池在原材料、生產(chǎn)制造、回收等環(huán)節(jié)深度聯(lián)動(dòng)。它們都依賴鋰、鈷、鎳等原材料，需求增長(zhǎng)將共同推升原材料價(jià)格，而價(jià)格下跌也會(huì)同時(shí)利好兩者的成本控制。在生產(chǎn)制造方面，一些技術(shù)如大電芯技術(shù)、熱管理與BMS系統(tǒng)等可相互借鑒。在回收環(huán)節(jié)，兩者的回收體系是重要的“資源補(bǔ)充渠道”，回收的鋰資源可重新用于生產(chǎn)動(dòng)力電池或儲(chǔ)能電池，形成“閉環(huán)經(jīng)濟(jì)”。
從企業(yè)戰(zhàn)略看，儲(chǔ)能是平衡業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵布局。動(dòng)力電池市場(chǎng)受新能源汽車補(bǔ)貼退坡、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等因素影響，周期性波動(dòng)明顯。而儲(chǔ)能市場(chǎng)與電力系統(tǒng)、能源轉(zhuǎn)型深度綁定，需求更具穩(wěn)定性。鋰電企業(yè)通過“儲(chǔ)能＋動(dòng)力電池”雙輪驅(qū)動(dòng)，既能對(duì)沖單一市場(chǎng)波動(dòng)，又能通過共享產(chǎn)線、技術(shù)研發(fā)降低邊際成本。此外，儲(chǔ)能電池與動(dòng)力電池在電芯技術(shù)、制造工藝上高度協(xié)同，頭部企業(yè)可依托既有技術(shù)積累快速切入，形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。這種“技術(shù)復(fù)用＋市場(chǎng)互補(bǔ)”的特性，讓儲(chǔ)能成為鋰電巨頭的必爭(zhēng)之地。
