中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，液流電池賽道兩家明星初創(chuàng)公司——瑞士的Unbound Potential和美國的XL Batteries，先后宣布完成新一輪融資，總金額超過1.6億元人民幣，背后浮現(xiàn)亞馬遜、比爾·蓋茨旗下基金等頂級(jí)投資方。
這意味著，在全球范圍內(nèi)，長時(shí)儲(chǔ)能正在成為清潔能源賽道的融資焦點(diǎn)。
在全球能源轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)、中國可再生能源裝機(jī)占比突破55%的背景下，長時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)因其對(duì)新能源時(shí)空不平衡的調(diào)節(jié)能力，成為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵支撐。
據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，中國新型儲(chǔ)能新增裝機(jī)規(guī)模42.37GW/101.13GWh，同比大增87.5%/107.7%，其中4h及以上新型儲(chǔ)能裝機(jī)功率約11.4GW，占比24.8%，與2023年3.8GW相比，大幅增長200%，容量占比上升至41.6%。
資本市場(chǎng)上，2025年1-9月，長時(shí)儲(chǔ)能賽道共發(fā)生了38起融資事件，披露的金額超10億元，其中，氫儲(chǔ)能29起，液流領(lǐng)域8起，重力儲(chǔ)能1起。
由此可以看出，氫儲(chǔ)能作為長時(shí)儲(chǔ)能的后起之秀，正在擺脫早期“概念性賽道” 的標(biāo)簽，成為資本競(jìng)逐的核心領(lǐng)域。
三大主流長時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)，液流領(lǐng)跑
隨著新能源裝機(jī)容量攀升，電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求從小時(shí)級(jí)向日級(jí)、周級(jí)甚至跨季節(jié)延伸，短時(shí)儲(chǔ)能難以滿足，長時(shí)儲(chǔ)能成了穩(wěn)定電網(wǎng)的“壓艙石”，各國紛紛出臺(tái)政策推動(dòng)長時(shí)儲(chǔ)能發(fā)展。
長時(shí)儲(chǔ)能在中國的應(yīng)用，除了傳統(tǒng)的抽水蓄能，國內(nèi)各種長時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)百花齊放、多元化發(fā)展，逐漸形成壓縮空氣儲(chǔ)能、液流電池儲(chǔ)能、熔鹽儲(chǔ)能這三大新型主流長時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)相互角力的競(jìng)爭(zhēng)格局。
在資本市場(chǎng)，2024年以來，長時(shí)賽道液流電池領(lǐng)域的融資事件最多、熱度最高。
據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1月-9月液流電池電池領(lǐng)域共發(fā)生了8起融資事件，碾壓式領(lǐng)跑另外兩大長時(shí)技術(shù)。
涉及的企業(yè)包括瑞昇液流、川發(fā)興能、毅富能源、液流儲(chǔ)能、銀峰新能源、中海儲(chǔ)能、驪能新能源、志青博材等。
融資輪次涵蓋天使+輪到B輪，其中，液流儲(chǔ)能、中海儲(chǔ)能的融資金額均為億元級(jí)別，且這兩家企業(yè)均是液流電池細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
2025年1月，液流儲(chǔ)能科技有限公司完成了數(shù)億元B輪融資。本輪融資由中金資本領(lǐng)投，山東財(cái)金資本、濱州國投國富共同投資。
作為全釩液流儲(chǔ)能行業(yè)的引領(lǐng)者，液流儲(chǔ)能科技有限公司已建成四條電堆自動(dòng)化生產(chǎn)線，已成功研發(fā)16kW、45kW、83.5kW系列電堆和多套kW級(jí)、MW級(jí)液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，涵蓋新能源發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)以及工商業(yè)儲(chǔ)能等領(lǐng)域。
2023年，液流儲(chǔ)能科技相繼完成A輪和A+輪融資，兩次累計(jì)融資金額達(dá)數(shù)億元。
今年5月，中海儲(chǔ)能完成超億元Pre-A++輪融資，本輪融資由螞蟻集團(tuán)領(lǐng)投，早在在2022年12月，中海儲(chǔ)能曾宣布連續(xù)完成Pre-A輪和Pre-A+輪兩輪融資，累計(jì)融資數(shù)億。
公開資料顯示，中海儲(chǔ)能成立于2020年，專注于鐵鉻液流電池技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，其自主研發(fā)的鐵鉻液流電池技術(shù)解決了可再生能源大規(guī)模并網(wǎng)的消納難題，產(chǎn)品入選國家能源領(lǐng)域首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備名錄。
除了液流電池企業(yè)，液流材料、電解液生產(chǎn)商瑞昇液流、川發(fā)興能等生產(chǎn)商也獲得了融資，說明液流電池儲(chǔ)能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到資本的青睞。
值得關(guān)注的是，今年以來，大連融科、蘇州科潤、未來氫能等多家液流儲(chǔ)能相關(guān)企業(yè)正在沖刺IPO。
氫能“黃金融資窗口”開啟
氫儲(chǔ)能憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是未來長時(shí)儲(chǔ)能的重要方向，其通過“電解水制氫-儲(chǔ)氫-氫能發(fā)電”的閉環(huán)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了電能的長周期轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)，能量密度可達(dá)120MJ/kg，是鋰電池的100倍以上。更關(guān)鍵的是，氫儲(chǔ)能可通過氣態(tài)、液態(tài)或固態(tài)等多種方式存儲(chǔ)，配合氨、醇等衍生物形態(tài)，能輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)月甚至跨年度的能量留存，為電網(wǎng)季節(jié)性調(diào)峰提供了可行方案。
作為兼具物質(zhì)與能量屬性的載體，氫儲(chǔ)能還打破了“電-電”存儲(chǔ)的單一模式。在“電-氫”單向場(chǎng)景中，富余電能轉(zhuǎn)化的氫能可直接供給化工、交通等領(lǐng)域，形成“儲(chǔ)能-用能”一體化鏈條；而氫/氨/醇燃機(jī)發(fā)電則能為電網(wǎng)提供慣量支撐，成為綠色調(diào)峰電源，這種多元應(yīng)用特性，使其成為未來長時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)體系中的潛力股。
近年來，氫儲(chǔ)能在融資市場(chǎng)的資本流向既錨定核心技術(shù)突破，更聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同落地。
資料顯示，2024年全年國內(nèi)共有56家氫儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)完成67筆融資（包含兩家企業(yè)上市），累計(jì)融資金額超90億元人民幣，達(dá)到億元融資規(guī)模共有22起。
2025年以來，雖氫儲(chǔ)能融資數(shù)量較去年同期減少，但融資規(guī)模和質(zhì)量顯著提升，據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計(jì)，1-9月，氫儲(chǔ)能賽道共發(fā)生29起融資事件，從融資金額與輪次看，千萬至數(shù)億元融資居多，半數(shù)達(dá)千萬級(jí)別，單筆億元級(jí)別融資多集中于氫動(dòng)力、氫交通領(lǐng)域，如溯馭技術(shù)、聚智合眾等企業(yè)。
融資輪次以戰(zhàn)略融資、天使輪、Pre-A 輪、A 輪為主，體現(xiàn)氫能行業(yè)仍處早期發(fā)展階段。
從產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析，融資事件覆蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈。上游制氫環(huán)節(jié)融資事件最集中，涉及制氫裝備及核心材料，涉及企業(yè)如海德氫能、錦美氫源、碳際實(shí)業(yè)等。
下游示范應(yīng)用環(huán)節(jié)次之，涵蓋燃料電池系統(tǒng)、氫能無人機(jī)、兩輪車、重卡等，涉及企業(yè)有海珀特科技、卡文新能源、質(zhì)子汽車等。
中游儲(chǔ)運(yùn)加環(huán)節(jié)融資相對(duì)較少，涉及液氫裝備、固態(tài)儲(chǔ)氫材料及閥門系統(tǒng)解決方案，涉及企業(yè)有艾氫技術(shù)、鎂源動(dòng)力等。
氫能為何“后來居上”，未來挑戰(zhàn)在哪？
氫儲(chǔ)能近年來融資熱度顯著攀升，像極了鋰價(jià)高企時(shí)的鈉離子電池，成為資本市場(chǎng)中長時(shí)儲(chǔ)能的后起之秀，這一變化并非偶然，而是氫能在技術(shù)突破、政策體系完善與市場(chǎng)場(chǎng)景落地等多維度實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵跨越的必然結(jié)果。
政策層面，2019年全國兩會(huì)期間，“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”寫入《政府工作報(bào)告》，氫能在國家政策層面地位被明確。
2022年印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》明確發(fā)展路徑，財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、金融支持等政策覆蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、應(yīng)用全鏈條。
目前已有超過40個(gè)?。ㄊ校┫嗬^出臺(tái)了專項(xiàng)的政策來支持金融助力氫能發(fā)展，至少22個(gè)省級(jí)行政區(qū)將氫能納入財(cái)政補(bǔ)貼范圍。
如江蘇南充對(duì)液氫加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼2000萬元，廣州對(duì)氫燃料電池重卡按 2.5 元/公里給予運(yùn)營補(bǔ)貼，單車年補(bǔ)貼最高達(dá)10萬元；武漢更是出臺(tái)三年行動(dòng)方案，明確2027年前建成20座加氫站、推廣2500輛氫車的具體目標(biāo)。
2025年1月實(shí)施的《中華人民共和國能源法》首次在法律層面將氫能納入能源管理體系，標(biāo)志著氫能正式躋身石油、天然氣同級(jí)別的 “國家能源序列”。
這一身份轉(zhuǎn)變徹底打破了長期制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度障礙，為其在儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等全鏈條的規(guī)模化發(fā)展掃清了法理障礙。
技術(shù)層面，堿性電解槽（ALK）單槽產(chǎn)能突破2000Nm3/h，系統(tǒng)能耗降至4.3kWh/Nm3，較2020年下降30%；PEM電解槽鉑用量降至0.15g/kW，推動(dòng)成本壓降至3500元/kW（較2020年下降50%）。
另外，在儲(chǔ)氫這一核心卡點(diǎn)，國內(nèi)自主研發(fā)的有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破，常溫常壓下即可實(shí)現(xiàn)安全儲(chǔ)氫，儲(chǔ)運(yùn)成本較傳統(tǒng)高壓儲(chǔ)氫下降 70%，加氫價(jià)格隨之大幅降低，如中科富海實(shí)現(xiàn)噸級(jí)液氫儲(chǔ)運(yùn)成本＜8元/kg。
與此同時(shí)，固態(tài)儲(chǔ)氫材料密度持續(xù)提升，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫設(shè)備安全性通過多場(chǎng)景驗(yàn)證，多元化儲(chǔ)氫體系初步形成。
制氫與燃料電池環(huán)節(jié)的技術(shù)迭代同樣顯著，新型催化劑與膜材料的應(yīng)用使制氫效率提升至新高度，新疆、內(nèi)蒙古等風(fēng)光資源富集區(qū)的綠氫成本有望降至15元/公斤以下；長安汽車推出的氫燃料電池系統(tǒng)功率密度達(dá)到7kW/L，行業(yè)領(lǐng)先。
場(chǎng)景應(yīng)用方面，2025 年氫能應(yīng)用場(chǎng)景已從交通領(lǐng)域向工業(yè)、儲(chǔ)能、無人機(jī)等多維度拓展。
在交通領(lǐng)域，氫儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化落地，市場(chǎng)上多款氫燃料電池重卡續(xù)航超1000公里，三一重工、解放等車企推出一小時(shí)補(bǔ)能、續(xù)航800公里的車型2025年銷量超2萬輛。
綠氫在鋼鐵、化工行業(yè)的替代應(yīng)用也在加速推進(jìn)，成為高耗能產(chǎn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵路徑，如，9月國內(nèi)首條百萬噸級(jí)“氫基豎爐 + 電爐”近零碳示范產(chǎn)線迎來關(guān)鍵里程碑——電爐傾動(dòng)與連鑄大包回轉(zhuǎn)臺(tái)同步單試成功，每噸鋼減碳量達(dá)70%。
在儲(chǔ)能領(lǐng)域，華電50兆瓦離網(wǎng)制氫項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)氫儲(chǔ)能在零碳示范園區(qū)50兆以上容量部署，用戶側(cè)3兆級(jí)項(xiàng)目則在長三角地區(qū)密集落地。
更值得關(guān)注的是氫能在“水陸空”全場(chǎng)景覆蓋上的突破，如船用燃料電池系統(tǒng)獲得中國船級(jí)社認(rèn)證，首艘氫能執(zhí)法船即將下水；重載無人機(jī)、氫能火車等硬核場(chǎng)景的技術(shù)驗(yàn)證也在持續(xù)推進(jìn)，為未來市場(chǎng)拓展埋下伏筆。
盡管融資市場(chǎng)熱度高漲，氫儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
技術(shù)層面，固態(tài)儲(chǔ)氫等前沿路線尚未成熟，高壓氣態(tài)儲(chǔ)存等現(xiàn)有技術(shù)存在安全與成本痛點(diǎn)；成本端，全鏈條成本居高不下，規(guī)?；?yīng)尚未形成；市場(chǎng)層面，除交通領(lǐng)域外，工業(yè)儲(chǔ)能等場(chǎng)景的商業(yè)模式仍需完善。
