中國儲能網(wǎng)訊：9月30日傍晚，無錫車網(wǎng)互動驗證基地內(nèi)，30輛新能源汽車依次駛入車網(wǎng)互動（簡稱“V2G”）專用車位，靜候一項特別任務。當晚7時整，這些車輛同時向電網(wǎng)實施反向放電，最大放電功率達1200千瓦，有效緩解了當晚的用電高峰壓力。參與此次放電的00后市民吳先生難掩興奮，在朋友圈分享道：“今天反向送了30多度電，賺了30多塊錢。車子停下來也能賺錢，這體驗真新鮮！”
在“雙碳”目標引領下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，車網(wǎng)互動正成為能源轉(zhuǎn)型的重要突破口。2025年盛夏，江蘇迎來歷史性用電負荷高峰，V2G技術應用實現(xiàn)關鍵進展：不僅在迎峰度夏期間成功實施國內(nèi)最大功率的省級車網(wǎng)互動集中實測，還出臺了支持規(guī)模化建設的電價政策，推動車網(wǎng)互動邁入商業(yè)化、規(guī)?；\營新階段。
車網(wǎng)互動，新能源車變身“移動充電寶”
今年4月，國家發(fā)改委等四部門公布了首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c名單，我省常州分散式V2G車網(wǎng)互動試點、南京“寧電通”全場景V2G試點和無錫“源網(wǎng)荷儲”全要素協(xié)同車網(wǎng)互動綜合試點項目入選，標志著江蘇車網(wǎng)互動從技術驗證向規(guī)?；虡I(yè)應用邁出關鍵一步。
V2G聽起來頗具科幻感，其原理并不復雜：電動汽車通過充換電設施與電網(wǎng)相連，在電網(wǎng)負荷低谷時段充電“囤電”，在用電高峰時或有需要時向電網(wǎng)反向送電。無錫吳先生所參與的正是反向送電的過程。
國網(wǎng)江蘇電力工作人員介紹，用戶若想?yún)⑴c車網(wǎng)互動，得首先確認車輛支持車網(wǎng)互動反向放電功能，具體可咨詢自用車汽車廠商；居民小區(qū)需安裝V2G充電樁，并根據(jù)當?shù)卦圏c政策向供電公司申請設備報裝，完成計量表改造后即可參加。
公共交通領域正成為V2G技術應用的新陣地。8月21日晚，常州市公交一公司車網(wǎng)互動示范基地內(nèi)，11臺新能源公交車響應放電邀約，最大放電功率達600千瓦，單次放電收益約1400元，為公交系統(tǒng)參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)提供了可復制的經(jīng)驗。
在江蘇部分社區(qū)，居民端試點吸引力持續(xù)增強。9月18日傍晚，常州湖濱花苑小區(qū)內(nèi)，兩輛新能源汽車靜靜地停放在充電樁前，充電槍連接車尾，電流如涓涓細流匯入城市電網(wǎng)，助力晚高峰供電。
與依賴車主主動參與的模式不同，南京創(chuàng)新推出“站網(wǎng)互動”模式。9月11日，南京江寧方山服務區(qū)蔚來換電站投運，成為全省首個站網(wǎng)互動換電站。工作人員王晶介紹，站內(nèi)閑置的電動汽車電池可以400千瓦的功率持續(xù)向電網(wǎng)送電。
峰谷之間，車主參與可獲收益
8月中旬，江蘇正式出臺支持文件，首次明確車網(wǎng)互動反向放電價格政策，以經(jīng)濟激勵推動新能源汽車與電網(wǎng)實現(xiàn)雙向互動。
以2025年8月國網(wǎng)江蘇電力代理購電工商業(yè)用戶電價為例，尖峰時段放電價格可達每度電1.2245元。通過峰谷價差測算，居民用戶每度電收益約0.85元。
對新能源車主而言，操作十分簡便：將車輛連接至V2G充電樁后，使用相關應用程序掃描充電樁二維碼即可啟動放電；結束后在應用或屏幕上點擊“結束放電”，拔槍歸位，便可在APP中查看收益明細。
常州市中心一小區(qū)5位居民的愛車同批次參與試點，一個月內(nèi)放電量達1430千瓦時，獲得放電收益約1650元，車輛在停放時變身為“移動充電寶”。
國網(wǎng)常州供電公司總經(jīng)理助理劉凌燕算了一筆經(jīng)濟賬：“假設居民用戶每天放電14千瓦時，按全年駕車出行300天計算，放電收入約4700元。扣除充電成本及10%左右的充放電損耗，純收益近3000元?！?/span>
政策還優(yōu)化了充電時段劃分，特別增設午間谷時段，引導車主在光伏發(fā)電充足、電價較低的午間充電，既降低充電成本，又促進新能源消納。國網(wǎng)江蘇電力營銷部門透露，未來車網(wǎng)互動系統(tǒng)將持續(xù)優(yōu)化，車主設置用車時間后，系統(tǒng)可自動制定最優(yōu)充放電策略，實現(xiàn)“無感”參與。
建設提速，織就綠色“儲能網(wǎng)”
截至6月底，江蘇省新能源汽車保有量已突破300萬輛。國網(wǎng)江蘇電力工程師以抽水蓄能電站作比：若全省新能源汽車均參與車網(wǎng)互動，按平均放電功率20千瓦計算，可調(diào)容量相當于10座大型抽水蓄能電站，車輛規(guī)?；浞烹娰Y源潛力巨大。
與此同時，江蘇各地正加速推進充換電基礎設施建設。南京市計劃到2025年累計建成公共充電樁3.8萬臺、各類換電站500座；《蘇州市“十四五”電動汽車公共充換電設施規(guī)劃》提出，至2025年末累計建成充電樁20萬個。
9月8日，常州市啟動第二輪大規(guī)模V2G放電活動，覆蓋全市14個充電場站?；顒悠陂g，車主每放電1千瓦時可獲4元補貼，收益水平較谷時段充電價格提升近8倍。短短三天內(nèi)，共吸引250車次參與放電。
在近日舉行的“車網(wǎng)互動與信息通信融合發(fā)展專題研討會”上，東南大學電氣工程學院教授黃學良指出，V2G技術作為能源與交通系統(tǒng)的關鍵紐帶，不僅能滿足用戶充電需求，還可為電網(wǎng)提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務，促進新能源高效利用。他呼吁根據(jù)車型與場景差異制定技術路線，加速完善政策標準，建立可持續(xù)市場機制。
伴隨新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長、商業(yè)模式不斷優(yōu)化，江蘇街頭一輛輛“綠牌車”有望成為電網(wǎng)調(diào)峰的重要力量，為構建新型電力系統(tǒng)、推動綠色能源發(fā)展提供堅實支撐。
