中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月30日傍晚，無(wú)錫車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證基地內(nèi)，30輛新能源汽車依次駛?cè)胲嚲W(wǎng)互動(dòng)（簡(jiǎn)稱“V2G”）專用車位，靜候一項(xiàng)特別任務(wù)。當(dāng)晚7時(shí)整，這些車輛同時(shí)向電網(wǎng)實(shí)施反向放電，最大放電功率達(dá)1200千瓦，有效緩解了當(dāng)晚的用電高峰壓力。參與此次放電的00后市民吳先生難掩興奮，在朋友圈分享道：“今天反向送了30多度電，賺了30多塊錢。車子停下來(lái)也能賺錢，這體驗(yàn)真新鮮！”
在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，車網(wǎng)互動(dòng)正成為能源轉(zhuǎn)型的重要突破口。2025年盛夏，江蘇迎來(lái)歷史性用電負(fù)荷高峰，V2G技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展：不僅在迎峰度夏期間成功實(shí)施國(guó)內(nèi)最大功率的省級(jí)車網(wǎng)互動(dòng)集中實(shí)測(cè)，還出臺(tái)了支持規(guī)模化建設(shè)的電價(jià)政策，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)邁入商業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)新階段。
車網(wǎng)互動(dòng)，新能源車變身“移動(dòng)充電寶”
今年4月，國(guó)家發(fā)改委等四部門公布了首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)名單，我省常州分散式V2G車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)、南京“寧電通”全場(chǎng)景V2G試點(diǎn)和無(wú)錫“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”全要素協(xié)同車網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目入選，標(biāo)志著江蘇車網(wǎng)互動(dòng)從技術(shù)驗(yàn)證向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。
V2G聽(tīng)起來(lái)頗具科幻感，其原理并不復(fù)雜：電動(dòng)汽車通過(guò)充換電設(shè)施與電網(wǎng)相連，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段充電“囤電”，在用電高峰時(shí)或有需要時(shí)向電網(wǎng)反向送電。無(wú)錫吳先生所參與的正是反向送電的過(guò)程。
國(guó)網(wǎng)江蘇電力工作人員介紹，用戶若想?yún)⑴c車網(wǎng)互動(dòng)，得首先確認(rèn)車輛支持車網(wǎng)互動(dòng)反向放電功能，具體可咨詢自用車汽車廠商；居民小區(qū)需安裝V2G充電樁，并根據(jù)當(dāng)?shù)卦圏c(diǎn)政策向供電公司申請(qǐng)?jiān)O(shè)備報(bào)裝，完成計(jì)量表改造后即可參加。
公共交通領(lǐng)域正成為V2G技術(shù)應(yīng)用的新陣地。8月21日晚，常州市公交一公司車網(wǎng)互動(dòng)示范基地內(nèi)，11臺(tái)新能源公交車響應(yīng)放電邀約，最大放電功率達(dá)600千瓦，單次放電收益約1400元，為公交系統(tǒng)參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。
在江蘇部分社區(qū)，居民端試點(diǎn)吸引力持續(xù)增強(qiáng)。9月18日傍晚，常州湖濱花苑小區(qū)內(nèi)，兩輛新能源汽車靜靜地停放在充電樁前，充電槍連接車尾，電流如涓涓細(xì)流匯入城市電網(wǎng)，助力晚高峰供電。
與依賴車主主動(dòng)參與的模式不同，南京創(chuàng)新推出“站網(wǎng)互動(dòng)”模式。9月11日，南京江寧方山服務(wù)區(qū)蔚來(lái)?yè)Q電站投運(yùn)，成為全省首個(gè)站網(wǎng)互動(dòng)換電站。工作人員王晶介紹，站內(nèi)閑置的電動(dòng)汽車電池可以400千瓦的功率持續(xù)向電網(wǎng)送電。
峰谷之間，車主參與可獲收益
8月中旬，江蘇正式出臺(tái)支持文件，首次明確車網(wǎng)互動(dòng)反向放電價(jià)格政策，以經(jīng)濟(jì)激勵(lì)推動(dòng)新能源汽車與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)。
以2025年8月國(guó)網(wǎng)江蘇電力代理購(gòu)電工商業(yè)用戶電價(jià)為例，尖峰時(shí)段放電價(jià)格可達(dá)每度電1.2245元。通過(guò)峰谷價(jià)差測(cè)算，居民用戶每度電收益約0.85元。
對(duì)新能源車主而言，操作十分簡(jiǎn)便：將車輛連接至V2G充電樁后，使用相關(guān)應(yīng)用程序掃描充電樁二維碼即可啟動(dòng)放電；結(jié)束后在應(yīng)用或屏幕上點(diǎn)擊“結(jié)束放電”，拔槍歸位，便可在APP中查看收益明細(xì)。
常州市中心一小區(qū)5位居民的愛(ài)車同批次參與試點(diǎn)，一個(gè)月內(nèi)放電量達(dá)1430千瓦時(shí)，獲得放電收益約1650元，車輛在停放時(shí)變身為“移動(dòng)充電寶”。
國(guó)網(wǎng)常州供電公司總經(jīng)理助理劉凌燕算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“假設(shè)居民用戶每天放電14千瓦時(shí)，按全年駕車出行300天計(jì)算，放電收入約4700元?？鄢潆姵杀炯?0%左右的充放電損耗，純收益近3000元。”
政策還優(yōu)化了充電時(shí)段劃分，特別增設(shè)午間谷時(shí)段，引導(dǎo)車主在光伏發(fā)電充足、電價(jià)較低的午間充電，既降低充電成本，又促進(jìn)新能源消納。國(guó)網(wǎng)江蘇電力營(yíng)銷部門透露，未來(lái)車網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)將持續(xù)優(yōu)化，車主設(shè)置用車時(shí)間后，系統(tǒng)可自動(dòng)制定最優(yōu)充放電策略，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感”參與。
建設(shè)提速，織就綠色“儲(chǔ)能網(wǎng)”
截至6月底，江蘇省新能源汽車保有量已突破300萬(wàn)輛。國(guó)網(wǎng)江蘇電力工程師以抽水蓄能電站作比：若全省新能源汽車均參與車網(wǎng)互動(dòng)，按平均放電功率20千瓦計(jì)算，可調(diào)容量相當(dāng)于10座大型抽水蓄能電站，車輛規(guī)模化充放電資源潛力巨大。
與此同時(shí)，江蘇各地正加速推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。南京市計(jì)劃到2025年累計(jì)建成公共充電樁3.8萬(wàn)臺(tái)、各類換電站500座；《蘇州市“十四五”電動(dòng)汽車公共充換電設(shè)施規(guī)劃》提出，至2025年末累計(jì)建成充電樁20萬(wàn)個(gè)。
9月8日，常州市啟動(dòng)第二輪大規(guī)模V2G放電活動(dòng)，覆蓋全市14個(gè)充電場(chǎng)站。活動(dòng)期間，車主每放電1千瓦時(shí)可獲4元補(bǔ)貼，收益水平較谷時(shí)段充電價(jià)格提升近8倍。短短三天內(nèi)，共吸引250車次參與放電。
在近日舉行的“車網(wǎng)互動(dòng)與信息通信融合發(fā)展專題研討會(huì)”上，東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良指出，V2G技術(shù)作為能源與交通系統(tǒng)的關(guān)鍵紐帶，不僅能滿足用戶充電需求，還可為電網(wǎng)提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)，促進(jìn)新能源高效利用。他呼吁根據(jù)車型與場(chǎng)景差異制定技術(shù)路線，加速完善政策標(biāo)準(zhǔn)，建立可持續(xù)市場(chǎng)機(jī)制。
伴隨新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)、商業(yè)模式不斷優(yōu)化，江蘇街頭一輛輛“綠牌車”有望成為電網(wǎng)調(diào)峰的重要力量，為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、推動(dòng)綠色能源發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。
