中國儲能網(wǎng)訊：到2027年，中國過半在銷電動車型將標配V2G設備；到2030年，所有新上市的電動車都會標配V2G設備。
在政策和市場的雙重驅(qū)動下，車網(wǎng)互動（Vehicle to Grid，簡稱V2G）即將從新鮮事變?yōu)槠匠Ｊ隆?/span>
V2G是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量互動，主要包括有序充電（充電功率、時間受控）和雙向充放電（車對充電樁既可充電也可放電）兩類模式。車主可以在電價低時充電，電價高時把電賣回給電網(wǎng)，從而賺取差價，電網(wǎng)則獲得了靈活的調(diào)峰電源。
2025年4月國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》（下稱“首批試點通知”）后，各地陸續(xù)發(fā)布相關(guān)配套支持政策。其中，擴大峰谷電價差是基石性的支持政策；目前，重慶、山東、廣東、江蘇、安徽、海南等省市針對V2G試點已出臺了專項上網(wǎng)電價試點政策，充放電價差最高接近1元/度。
首批試點通知將9座城市和30個項目列入車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c范圍。這9座城市是：上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？?、重慶、昆明；30個項目分布在北京、天津、上海、重慶、江蘇、山東、廣東等16個省市。
在積極的政策支持下，業(yè)內(nèi)認為車網(wǎng)互動已具有清晰的商業(yè)化時間表。在9月22日舉行的“邁向零排放交通論壇2025——暨中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會議”（下稱“清潔交通年會”）上，清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院電動交通與車網(wǎng)互動團隊負責人李立理預計，到2027年，中國過半在銷電動車型將標配V2G技術(shù)和設備，常態(tài)化V2G車輛銷量接近200萬。到2030年，中國新購電動車將全面標配V2G技術(shù)和設備，常態(tài)化放電車輛年銷量過千萬。
來源：清華電動交通與車網(wǎng)互動團隊調(diào)研和預判
綜合國家能源局、中電聯(lián)、中國電動汽車百人會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年，中國新能源汽車銷量約1300萬輛，滲透率達40.9%；保有量超過3100萬輛，占汽車總保有量的8.9%。預計到2030年，中國新能源汽車銷量滲透率有望接近70%，保有量將突破8000萬輛。
對于車主參加車網(wǎng)互動的收益，李立理對《財經(jīng)》算了一筆賬：按照充放一度電價差0.5元計算，一輛可充放電60度電的純電動汽車，支持放電2000次的話，收益為6萬元左右；對于可充放電100度電的高端車輛，若放電次數(shù)可提高到3000次，其收益可以達到15萬元。
充放電次數(shù)就是動力電池的壽命，目前三元鋰電池是1000次-2000次，磷酸鐵鋰電池是3000次-5000次。寧德時代首席科學家吳凱此前表示，在不改變成本的情況下，寧德時代可把動力電池原本的3000次循環(huán)提升到8000次；增加成本的話還能進一步提升到12000次-18000次。
以十年的使用壽命計算，每輛電動車每年的放電收益在6000元至1.5萬元之間。不過，熟悉電動車行業(yè)的資深人士認為，這是車主參加車網(wǎng)互動可獲得的峰值收益，實際的收益會有折扣。比如，每輛車在充放電時都不會完全充滿放盡，以電池容量的30%—90%做充放電更合理。另外，充放電對車主的時間要求較高，能夠高頻率充放電的車主占比不會很高。
李立理也認為，在2027年之前，由于一些外部條件的制約，電動汽車充放電的潛力僅發(fā)揮20%-40%，平均單車可獲得等效價值1萬元-5萬元；到2028年以后，相關(guān)條件逐漸成熟，電動汽車充放電潛力可發(fā)揮接近80%，平均單車可獲得等效價值6萬-15萬元。
業(yè)界態(tài)度樂觀源自政策的大力支持。作為首批試點之一的廣州市，近期印發(fā)《廣州市建設國家車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c城市工作方案（2025-2027年）》通知稱，按V2G設備額定放電功率，為各類V2G充換電設施提供不超過V2G設備成本50%的建設補貼。對投資升級具備V2G設備監(jiān)控功能的市級充電設施監(jiān)管平臺，給予不超過平臺升級投資額50%的補貼。對各類V2G充換電設施給予不超過5元/千瓦時的放電補貼。
通過政策支持，廣州希望到2025年底，全市常態(tài)化參與電力削峰填谷的V2G充電樁和V2G車輛實現(xiàn)“雙過千”，V2G放電量不低于150萬千瓦時，2026年放電量不低于200萬千瓦時，2027年放電量不低于250萬千瓦時。
在清潔交通年會上，能源基金會交通項目主任陳健華表示，中國通過實施首批示范項目將為大規(guī)模車網(wǎng)互動探索可持續(xù)的商業(yè)模式。通過試點，可以驗證相關(guān)激勵政策的有效性、明確車網(wǎng)互動產(chǎn)生的減碳量的價值和分配方式，從而推動車網(wǎng)互動積極發(fā)展，盡快成為減排的有效手段。
李立理認為，車網(wǎng)互動要大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素，不僅要有足夠的電價差激勵，還要消除車主對電池質(zhì)保的顧慮。動力電池企業(yè)和汽車制造商共同為長壽命的電池作出質(zhì)?！@將成為未來電動車的一個價值看點。有了電池質(zhì)保，用戶對車網(wǎng)互動才能有信心。
廣州的上述通知稱，要加快完善V2G隨車樁服務與電池質(zhì)保體系。鼓勵參與試點的新能源車企為參與V2G試點的私人車主提供V2G隨車樁及配套安裝或置換服務，并為車主提供專項V2G電池質(zhì)保和V2G充放電時段預約服務。
電動車行業(yè)資深人士認為，動力電池充放電循環(huán)對電池損害很有限，電動車雙向充放電這一技術(shù)已大面積普及，增加對電網(wǎng)放電的功能不會增加車的硬件成本，但電網(wǎng)和充電樁會增加一些成本。
鑒于車網(wǎng)互動的光明前景，能源企業(yè)、車企、電池企業(yè)，充電樁企業(yè)等各類主體都在積極參與車網(wǎng)互動。
中國最大的充電樁運營商特來電的平臺上，可實現(xiàn)放電功能的設備正在逐漸增加。特來電市場支持中心副總經(jīng)理盧文才在清潔交通年會上表示，實現(xiàn)V2G已沒有技術(shù)障礙，企業(yè)正在積極探索商業(yè)模式。
盧文才說，電動汽車既是電源又是負載，最適合參與虛擬電廠?；陔妱悠嚱M成的充電網(wǎng)絡，特來電已在多地參與虛擬電廠調(diào)度。參與電力市場能為特來電獲得更多便宜的電量，可以給車主更優(yōu)惠的電價。
根據(jù)2025年4月發(fā)布的《關(guān)于加快推進虛擬電廠發(fā)展的指導意見(發(fā)改能源〔2025〕357號)》，虛擬電廠是基于電力系統(tǒng)架構(gòu)，運用現(xiàn)代信息通信、系統(tǒng)集成控制等技術(shù)，聚合分布式電源、可調(diào)節(jié)負荷、儲能等各類分散資源，作為新型經(jīng)營主體協(xié)同參與電力系統(tǒng)優(yōu)化和電力市場交易的電力運行組織模式。在需求側(cè)管理方面，虛擬電廠可組織負荷資源開展需求響應。在市場交易方面，虛擬電廠可聚合分散的資源參與市場交易。
