中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：到2027年，中國(guó)過(guò)半在銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型將標(biāo)配V2G設(shè)備；到2030年，所有新上市的電動(dòng)車(chē)都會(huì)標(biāo)配V2G設(shè)備。
在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle to Grid，簡(jiǎn)稱(chēng)V2G）即將從新鮮事變?yōu)槠匠Ｊ隆?/span>
V2G是指電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)充電樁與電網(wǎng)進(jìn)行能量互動(dòng)，主要包括有序充電（充電功率、時(shí)間受控）和雙向充放電（車(chē)對(duì)充電樁既可充電也可放電）兩類(lèi)模式。車(chē)主可以在電價(jià)低時(shí)充電，電價(jià)高時(shí)把電賣(mài)回給電網(wǎng)，從而賺取差價(jià)，電網(wǎng)則獲得了靈活的調(diào)峰電源。
2025年4月國(guó)家發(fā)展改革委等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》（下稱(chēng)“首批試點(diǎn)通知”）后，各地陸續(xù)發(fā)布相關(guān)配套支持政策。其中，擴(kuò)大峰谷電價(jià)差是基石性的支持政策；目前，重慶、山東、廣東、江蘇、安徽、海南等省市針對(duì)V2G試點(diǎn)已出臺(tái)了專(zhuān)項(xiàng)上網(wǎng)電價(jià)試點(diǎn)政策，充放電價(jià)差最高接近1元/度。
首批試點(diǎn)通知將9座城市和30個(gè)項(xiàng)目列入車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)范圍。這9座城市是：上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？?、重慶、昆明；30個(gè)項(xiàng)目分布在北京、天津、上海、重慶、江蘇、山東、廣東等16個(gè)省市。
在積極的政策支持下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)已具有清晰的商業(yè)化時(shí)間表。在9月22日舉行的“邁向零排放交通論壇2025——暨中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會(huì)議”（下稱(chēng)“清潔交通年會(huì)”）上，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院電動(dòng)交通與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李立理預(yù)計(jì)，到2027年，中國(guó)過(guò)半在銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型將標(biāo)配V2G技術(shù)和設(shè)備，常態(tài)化V2G車(chē)輛銷(xiāo)量接近200萬(wàn)。到2030年，中國(guó)新購(gòu)電動(dòng)車(chē)將全面標(biāo)配V2G技術(shù)和設(shè)備，常態(tài)化放電車(chē)輛年銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)。
來(lái)源：清華電動(dòng)交通與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)團(tuán)隊(duì)調(diào)研和預(yù)判
綜合國(guó)家能源局、中電聯(lián)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約1300萬(wàn)輛，滲透率達(dá)40.9%；保有量超過(guò)3100萬(wàn)輛，占汽車(chē)總保有量的8.9%。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量滲透率有望接近70%，保有量將突破8000萬(wàn)輛。
對(duì)于車(chē)主參加車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的收益，李立理對(duì)《財(cái)經(jīng)》算了一筆賬：按照充放一度電價(jià)差0.5元計(jì)算，一輛可充放電60度電的純電動(dòng)汽車(chē)，支持放電2000次的話，收益為6萬(wàn)元左右；對(duì)于可充放電100度電的高端車(chē)輛，若放電次數(shù)可提高到3000次，其收益可以達(dá)到15萬(wàn)元。
充放電次數(shù)就是動(dòng)力電池的壽命，目前三元鋰電池是1000次-2000次，磷酸鐵鋰電池是3000次-5000次。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱此前表示，在不改變成本的情況下，寧德時(shí)代可把動(dòng)力電池原本的3000次循環(huán)提升到8000次；增加成本的話還能進(jìn)一步提升到12000次-18000次。
以十年的使用壽命計(jì)算，每輛電動(dòng)車(chē)每年的放電收益在6000元至1.5萬(wàn)元之間。不過(guò)，熟悉電動(dòng)車(chē)行業(yè)的資深人士認(rèn)為，這是車(chē)主參加車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可獲得的峰值收益，實(shí)際的收益會(huì)有折扣。比如，每輛車(chē)在充放電時(shí)都不會(huì)完全充滿放盡，以電池容量的30%—90%做充放電更合理。另外，充放電對(duì)車(chē)主的時(shí)間要求較高，能夠高頻率充放電的車(chē)主占比不會(huì)很高。
李立理也認(rèn)為，在2027年之前，由于一些外部條件的制約，電動(dòng)汽車(chē)充放電的潛力僅發(fā)揮20%-40%，平均單車(chē)可獲得等效價(jià)值1萬(wàn)元-5萬(wàn)元；到2028年以后，相關(guān)條件逐漸成熟，電動(dòng)汽車(chē)充放電潛力可發(fā)揮接近80%，平均單車(chē)可獲得等效價(jià)值6萬(wàn)-15萬(wàn)元。
業(yè)界態(tài)度樂(lè)觀源自政策的大力支持。作為首批試點(diǎn)之一的廣州市，近期印發(fā)《廣州市建設(shè)國(guó)家車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市工作方案（2025-2027年）》通知稱(chēng)，按V2G設(shè)備額定放電功率，為各類(lèi)V2G充換電設(shè)施提供不超過(guò)V2G設(shè)備成本50%的建設(shè)補(bǔ)貼。對(duì)投資升級(jí)具備V2G設(shè)備監(jiān)控功能的市級(jí)充電設(shè)施監(jiān)管平臺(tái)，給予不超過(guò)平臺(tái)升級(jí)投資額50%的補(bǔ)貼。對(duì)各類(lèi)V2G充換電設(shè)施給予不超過(guò)5元/千瓦時(shí)的放電補(bǔ)貼。
通過(guò)政策支持，廣州希望到2025年底，全市常態(tài)化參與電力削峰填谷的V2G充電樁和V2G車(chē)輛實(shí)現(xiàn)“雙過(guò)千”，V2G放電量不低于150萬(wàn)千瓦時(shí)，2026年放電量不低于200萬(wàn)千瓦時(shí)，2027年放電量不低于250萬(wàn)千瓦時(shí)。
在清潔交通年會(huì)上，能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主任陳健華表示，中國(guó)通過(guò)實(shí)施首批示范項(xiàng)目將為大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)探索可持續(xù)的商業(yè)模式。通過(guò)試點(diǎn)，可以驗(yàn)證相關(guān)激勵(lì)政策的有效性、明確車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)生的減碳量的價(jià)值和分配方式，從而推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)積極發(fā)展，盡快成為減排的有效手段。
李立理認(rèn)為，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)要大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素，不僅要有足夠的電價(jià)差激勵(lì)，還要消除車(chē)主對(duì)電池質(zhì)保的顧慮。動(dòng)力電池企業(yè)和汽車(chē)制造商共同為長(zhǎng)壽命的電池作出質(zhì)?！@將成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)的一個(gè)價(jià)值看點(diǎn)。有了電池質(zhì)保，用戶對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)才能有信心。
廣州的上述通知稱(chēng)，要加快完善V2G隨車(chē)樁服務(wù)與電池質(zhì)保體系。鼓勵(lì)參與試點(diǎn)的新能源車(chē)企為參與V2G試點(diǎn)的私人車(chē)主提供V2G隨車(chē)樁及配套安裝或置換服務(wù)，并為車(chē)主提供專(zhuān)項(xiàng)V2G電池質(zhì)保和V2G充放電時(shí)段預(yù)約服務(wù)。
電動(dòng)車(chē)行業(yè)資深人士認(rèn)為，動(dòng)力電池充放電循環(huán)對(duì)電池?fù)p害很有限，電動(dòng)車(chē)雙向充放電這一技術(shù)已大面積普及，增加對(duì)電網(wǎng)放電的功能不會(huì)增加車(chē)的硬件成本，但電網(wǎng)和充電樁會(huì)增加一些成本。
鑒于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的光明前景，能源企業(yè)、車(chē)企、電池企業(yè)，充電樁企業(yè)等各類(lèi)主體都在積極參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
中國(guó)最大的充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電的平臺(tái)上，可實(shí)現(xiàn)放電功能的設(shè)備正在逐漸增加。特來(lái)電市場(chǎng)支持中心副總經(jīng)理盧文才在清潔交通年會(huì)上表示，實(shí)現(xiàn)V2G已沒(méi)有技術(shù)障礙，企業(yè)正在積極探索商業(yè)模式。
盧文才說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)既是電源又是負(fù)載，最適合參與虛擬電廠?；陔妱?dòng)汽車(chē)組成的充電網(wǎng)絡(luò)，特來(lái)電已在多地參與虛擬電廠調(diào)度。參與電力市場(chǎng)能為特來(lái)電獲得更多便宜的電量，可以給車(chē)主更優(yōu)惠的電價(jià)。
根據(jù)2025年4月發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)虛擬電廠發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(發(fā)改能源〔2025〕357號(hào))》，虛擬電廠是基于電力系統(tǒng)架構(gòu)，運(yùn)用現(xiàn)代信息通信、系統(tǒng)集成控制等技術(shù)，聚合分布式電源、可調(diào)節(jié)負(fù)荷、儲(chǔ)能等各類(lèi)分散資源，作為新型經(jīng)營(yíng)主體協(xié)同參與電力系統(tǒng)優(yōu)化和電力市場(chǎng)交易的電力運(yùn)行組織模式。在需求側(cè)管理方面，虛擬電廠可組織負(fù)荷資源開(kāi)展需求響應(yīng)。在市場(chǎng)交易方面，虛擬電廠可聚合分散的資源參與市場(chǎng)交易。
