中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，歐盟宣布通過(guò)連接歐洲基金啟動(dòng)一項(xiàng)價(jià)值6億歐元的資金計(jì)劃，旨在加速關(guān)鍵跨境能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中重點(diǎn)聚焦氫能相關(guān)項(xiàng)目，意圖構(gòu)建泛歐氫網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)清潔氫的生產(chǎn)、運(yùn)輸和應(yīng)用，助力歐盟實(shí)現(xiàn)其氣候與能源目標(biāo)。事實(shí)上，一直以來(lái)歐洲氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終不達(dá)預(yù)期。據(jù)油價(jià)網(wǎng)近期報(bào)道，截至2023年底，歐盟僅安裝了62兆瓦的電解槽產(chǎn)能，這與歐盟設(shè)定的2030年安裝62吉瓦電解槽產(chǎn)能的目標(biāo)相比僅占0.1%。與此同時(shí)，歐盟計(jì)劃到2030年生產(chǎn)1000萬(wàn)噸無(wú)碳?xì)錃獠⑦M(jìn)口等量氫氣的目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)，凸顯出歐洲氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨諸多亟待解決的難題。
歐洲氫能戰(zhàn)略的興起
4年前，歐盟委員會(huì)發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)議》，核心目標(biāo)是使歐洲2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。氫能被視為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的關(guān)鍵要素。因此，歐洲計(jì)劃2030年前實(shí)現(xiàn)可再生氫氣的大規(guī)模消費(fèi)，還要構(gòu)建起龐大的電解槽產(chǎn)能體系，以推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的深度脫碳，減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，并發(fā)展新興的氫能產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和就業(yè)增長(zhǎng)。
歐洲各國(guó)紛紛制定了氫能發(fā)展路線圖。北歐國(guó)家試圖利用風(fēng)能等清潔能源電解水制氫；工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)則著眼于工業(yè)領(lǐng)域，尤其是化工制造和鋼鐵生產(chǎn)等重工業(yè)，逐步用氫氣替代傳統(tǒng)化石燃料，以降低碳排放。在政策支持方面，歐盟通過(guò)各種補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策和研發(fā)資助計(jì)劃，鼓勵(lì)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)投身氫能領(lǐng)域，加速氫能技術(shù)的突破和氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
理想與現(xiàn)實(shí)存在落差
從產(chǎn)能建設(shè)來(lái)看，截至2023年底，歐盟僅有的62兆瓦電解槽產(chǎn)能，與目標(biāo)存在巨大差距。在氫氣消費(fèi)端，2023年，歐盟國(guó)家氫氣總消耗量為720萬(wàn)噸，比2022年下降2.5%，其中超過(guò)99%的氫氣供應(yīng)仍依賴天然氣制氫或其他化石燃料生產(chǎn)的灰氫，綠氫占比極低，幾乎可以忽略不計(jì)。
這一現(xiàn)狀是生產(chǎn)成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩大瓶頸造成的。在生產(chǎn)成本方面，綠氫制備成本遠(yuǎn)高于灰氫。利用可再生能源電解水制氫的成本約是傳統(tǒng)蒸汽甲烷重整法生產(chǎn)灰氫的4倍，使得綠氫在價(jià)格上處于劣勢(shì)，難以吸引企業(yè)和消費(fèi)者。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和分配所需的專(zhuān)用設(shè)施嚴(yán)重滯后。由于缺乏大規(guī)模的應(yīng)用需求作為支撐，企業(yè)和投資者對(duì)建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的積極性不高，進(jìn)而造成了惡性循環(huán)：即基礎(chǔ)設(shè)施不完善限制了氫氣的廣泛應(yīng)用，而應(yīng)用不足又阻礙了基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步建設(shè)與完善。
歐洲的困境并非個(gè)例。近年來(lái)，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)紛紛出臺(tái)宏大的氫能發(fā)展計(jì)劃。比如，美國(guó)去年宣布打造7個(gè)區(qū)域氫能樞紐，并投入70億美元公共資金予以支持；智利、澳大利亞和埃及等國(guó)家憑借豐富的可再生能源資源優(yōu)勢(shì)，積極籌備綠氫出口項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已宣布的制氫工廠建設(shè)計(jì)劃總數(shù)接近1600座。但氫氣生產(chǎn)商卻普遍陷入了產(chǎn)品滯銷(xiāo)困境。彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，僅12%的制氫工廠與客戶簽訂了承購(gòu)協(xié)議。這一現(xiàn)象背后的原因是，無(wú)論是工業(yè)生產(chǎn)還是交通運(yùn)輸，若要實(shí)現(xiàn)氫能的大規(guī)模應(yīng)用，都需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)體系進(jìn)行大規(guī)模的改造升級(jí)，需要投入巨額資金，同時(shí)還伴隨著較高的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
在工業(yè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)工廠的生產(chǎn)設(shè)備基于化石能源設(shè)計(jì)和建造，若要改用氫氣，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面改造，包括燃燒系統(tǒng)、輸送管道等。這不僅需要大量的資金投入，而且可能導(dǎo)致工廠停產(chǎn)改造，影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益。
在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫燃料汽車(chē)雖被視為未來(lái)發(fā)展方向，但目前面臨加氫基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足、車(chē)輛成本高昂、續(xù)航里程和加氫時(shí)間有待縮短等問(wèn)題，制約了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿和市場(chǎng)的推廣應(yīng)用。
氫能應(yīng)用的潛在突破領(lǐng)域
在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，石油精煉行業(yè)有較大的潛力。煉廠是氫氣的傳統(tǒng)用戶，其生產(chǎn)工藝對(duì)氫氣有持續(xù)且穩(wěn)定的需求。將現(xiàn)有的灰氫供應(yīng)體系逐步替換為綠氫或藍(lán)氫，在技術(shù)對(duì)接和市場(chǎng)推廣方面相對(duì)容易，為氫能項(xiàng)目提供了較可靠的市場(chǎng)基礎(chǔ)。金融機(jī)構(gòu)也傾向于提供資金支持，從而降低了項(xiàng)目的融資難度和成本。一些歐洲的大型煉油企業(yè)已開(kāi)始嘗試在部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)引入綠氫，通過(guò)與制氫企業(yè)簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，逐步提高綠氫在氫氣總消耗量中的比例。這不僅有助于煉油企業(yè)減少碳排放，而且為氫能市場(chǎng)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的需求支撐，有望成為氫能在工業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的突破口。
在特種車(chē)輛領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用已取得一定進(jìn)展，并展現(xiàn)出廣闊的前景。以叉車(chē)為例，氫燃料電池叉車(chē)在物流倉(cāng)庫(kù)等應(yīng)用場(chǎng)景中有明顯優(yōu)勢(shì)。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)，氫燃料電池叉車(chē)的加氫時(shí)間大幅縮短，僅需幾分鐘即可完成加氫過(guò)程，而傳統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)的充電時(shí)間往往需要幾個(gè)小時(shí)。與此同時(shí)，氫燃料電池叉車(chē)的續(xù)航里程更長(zhǎng)，能滿足長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的物流作業(yè)需求，有效提高物流作業(yè)效率。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和成本持續(xù)降低，氫燃料電池在特種車(chē)輛領(lǐng)域（如垃圾清運(yùn)車(chē)、機(jī)場(chǎng)地勤車(chē)輛等）將得到更廣泛的應(yīng)用。在乘用車(chē)領(lǐng)域，雖然目前氫燃料電池汽車(chē)仍處于發(fā)展初期，但一些汽車(chē)制造商已推出氫燃料電池汽車(chē)原型，并積極開(kāi)展路試和技術(shù)優(yōu)化工作。隨著燃料電池技術(shù)的成熟、儲(chǔ)氫技術(shù)的改進(jìn)，以及成本的進(jìn)一步降低，氫燃料電池乘用車(chē)未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，從而改變出行方式，為氫能的大規(guī)模應(yīng)用開(kāi)辟?gòu)V闊的消費(fèi)市場(chǎng)。
政策支持與國(guó)際合作將成助力
政策支持是氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展最關(guān)鍵的因素。政府可以通過(guò)多種政策手段來(lái)降低氫能生產(chǎn)和應(yīng)用的成本，提高企業(yè)和消費(fèi)者的積極性。如對(duì)綠氫生產(chǎn)企業(yè)給予直接的財(cái)政補(bǔ)貼，彌補(bǔ)其與灰氫的成本差距，使綠氫在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)；對(duì)購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)的消費(fèi)者給予稅收減免或購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，提高氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；制定工業(yè)領(lǐng)域碳排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，促使企業(yè)加快采用氫能等清潔能源，為氫能創(chuàng)造更大的市場(chǎng)需求。此外，政府還可以通過(guò)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)科研基金、提供低息貸款等方式，鼓勵(lì)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)加大對(duì)氫能技術(shù)研發(fā)的投入力度，加速氫能技術(shù)的創(chuàng)新和突破，提高氫能生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、改善儲(chǔ)存和運(yùn)輸性能等。
加強(qiáng)國(guó)際合作也是推動(dòng)氫能發(fā)展的重要途徑。不同國(guó)家和地區(qū)在氫能技術(shù)、資源和市場(chǎng)方面有不同優(yōu)勢(shì)。擁有豐富可再生能源資源（如風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能等）的國(guó)家可為制氫提供充足的清潔能源；部分國(guó)家在氫能應(yīng)用技術(shù)研發(fā)、燃料電池制造、儲(chǔ)氫技術(shù)等方面擁有先進(jìn)的技術(shù)，可以通過(guò)國(guó)際合作實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和市場(chǎng)拓展，實(shí)現(xiàn)清潔能源的高效轉(zhuǎn)化和氫能的規(guī)?；瘧?yīng)用；國(guó)際組織可在協(xié)調(diào)各國(guó)氫能政策和標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮積極作用，促進(jìn)氫能的國(guó)際貿(mào)易和投資，建立全球統(tǒng)一的氫能市場(chǎng)規(guī)則和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)氫能在全球范圍內(nèi)的自由流動(dòng)和優(yōu)化配置。
當(dāng)前，歐洲氫能經(jīng)濟(jì)雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，與預(yù)期目標(biāo)存在較大差距，但從全球范圍來(lái)看，氫能作為未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的重要方向，仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。通過(guò)識(shí)別和把握潛在的突破領(lǐng)域，借助政策支持和國(guó)際合作的力量，逐步克服生產(chǎn)成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)發(fā)展等方面的難題，歐洲乃至全球的氫能產(chǎn)業(yè)都有望逐步走出困境，迎來(lái)蓬勃發(fā)展的新局面，在實(shí)現(xiàn)全球氣候目標(biāo)和能源可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
