中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：固態(tài)電池憑借其高能量密度和高安全性，正成為解決新能源汽車?yán)m(xù)航、充電和安全痛點(diǎn)的關(guān)鍵。近期舉辦的2025年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“慕尼黑國(guó)際車展”），不僅集中展現(xiàn)了歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)程的深度變革，更讓業(yè)界看到固態(tài)電池這一關(guān)鍵技術(shù)已逐漸成為連接中歐產(chǎn)業(yè)協(xié)作的新紐帶，被業(yè)界認(rèn)為是中歐汽車業(yè)“合資合作2.0時(shí)代”。與此同時(shí)，成本控制、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與回收利用三大挑戰(zhàn)，仍考驗(yàn)著固態(tài)電池的商業(yè)化落地進(jìn)程。
歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)程提速
歷經(jīng)數(shù)年轉(zhuǎn)型，歐洲汽車電動(dòng)化已進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng)新為核心的攻堅(jiān)階段。在本屆慕尼黑國(guó)際車展上，德國(guó)本土車企集體亮出電動(dòng)化升級(jí)成果，試圖在全球新能源賽道上重拾競(jìng)爭(zhēng)力。梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等德國(guó)汽車制造商均重點(diǎn)展示了新型電動(dòng)車型。
歐洲車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非孤立推進(jìn)，而是深度綁定供應(yīng)鏈協(xié)同與政策導(dǎo)向。
《歐盟電池與廢電池法規(guī)》從碳足跡、再生金屬使用比例、電池標(biāo)簽信息、廢舊電池管理等方面提出了明確的合規(guī)性要求。在此背景下，歐洲車企逐漸將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向電池安全、電驅(qū)效率等核心領(lǐng)域，并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作。例如，今年5月，寶馬集團(tuán)宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測(cè)試車型正式啟動(dòng)道路實(shí)測(cè)，全固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證跨越至實(shí)車應(yīng)用。
值得注意的是，歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度逐漸提升，這為固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用提供了市場(chǎng)空間。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月，歐盟純電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到101.2萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的15.6%；混動(dòng)汽車（不含插混）注冊(cè)量攀升至225.5萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的34.7%；插電式混動(dòng)汽車注冊(cè)量為56.1萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的8.6%。歐洲市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)USCALE首席執(zhí)行官思普倫格爾表示：“消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的懷疑態(tài)度正在消退，但廠商仍需在軟件體驗(yàn)和充電可靠性上投入更多?！?/span>
中歐競(jìng)合重塑固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)賽道
根據(jù)電解液質(zhì)量百分比含量不同，固態(tài)電池可以分為“半固態(tài)電池”“準(zhǔn)固態(tài)電池”和“全固態(tài)電池”三大類。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的需求持續(xù)增長(zhǎng)。這一技術(shù)也因此成為本屆慕尼黑國(guó)際車展的“明星技術(shù)”，推動(dòng)中歐固態(tài)電池合作升級(jí)。
在慕尼黑國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)，法國(guó)雷諾、克羅地亞超級(jí)跑車品牌里馬茨等企業(yè)推出氫燃料電池增程概念車與固態(tài)電池單元，展現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)多樣化上的探索。
與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，契合歐洲市場(chǎng)對(duì)“安全”與“效率”的雙重訴求，為歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了“新選項(xiàng)”。
中創(chuàng)新航自主研發(fā)的全固態(tài)硅基體系電池能量密度達(dá)430Wh/kg，較國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)目前已發(fā)布的普遍處于300-400Wh/kg階段的同類產(chǎn)品具有明顯優(yōu)勢(shì)，其配套產(chǎn)線已建成并于今年正式投入使用，預(yù)計(jì)將成為國(guó)內(nèi)首批具備規(guī)?；桓赌芰Φ娜虘B(tài)電池產(chǎn)線之一。孚能科技今年年底將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產(chǎn)和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，預(yù)計(jì)2026年至2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。先導(dǎo)智能成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)。
中歐固態(tài)電池領(lǐng)域的合作，已經(jīng)超越單純的“技術(shù)輸出”，進(jìn)入“聯(lián)合研發(fā)+本地化生產(chǎn)”的深度協(xié)同階段。此次慕尼黑國(guó)際車展就見證了中歐多個(gè)跨國(guó)合作項(xiàng)目。以寶馬和奧迪為例，這兩家德國(guó)車企與寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國(guó)電池企業(yè)建立了緊密的伙伴關(guān)系。不少在車展上亮相的歐洲國(guó)家車企的新車型都搭載了來(lái)自中國(guó)的電池技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士稱，這是“合資合作2.0時(shí)代”，研發(fā)正成為合作新核心。專家們認(rèn)為，中國(guó)汽車的電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)，正幫助歐洲車企加快迭代、控制成本。
“歐洲整車技術(shù)+中國(guó)電池方案”的協(xié)作模式，不僅降低了歐洲車企的研發(fā)成本，更讓中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)通過歐洲市場(chǎng)加速全球化落地，中歐汽車產(chǎn)業(yè)正形成互補(bǔ)格局。德國(guó)巴伐利亞州副州長(zhǎng)兼州經(jīng)濟(jì)、發(fā)展和能源部長(zhǎng)胡貝特·艾旺格指出，過去十年，中國(guó)車企在德國(guó)的發(fā)展令人印象深刻，不僅在驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面取得突破，還涵蓋駕駛輔助系統(tǒng)、先進(jìn)電池技術(shù)以及多項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，七成受訪企業(yè)計(jì)劃未來(lái)加大在華投資，其中研發(fā)占比最高。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同提速
《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入“沖刺階段”，預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將邁入千億元級(jí)別。在這一趨勢(shì)下，固態(tài)電池正憑借強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)能，成為重構(gòu)全球汽車價(jià)值鏈的關(guān)鍵變量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“單一技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“全鏈條生態(tài)協(xié)同”。
在歐洲，圍繞固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局已全面展開。本屆慕尼黑國(guó)際車展期間，美國(guó)電池公司QuantumScape與大眾汽車集團(tuán)旗下電池企業(yè)PowerCo公司，就攜手完成了全球首次QS固態(tài)鋰金屬電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的實(shí)車演示。此外，歐洲電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)艾維斯塔已在比利時(shí)、葡萄牙等四國(guó)建立了完整產(chǎn)業(yè)鏈基地，包括3GWh電池組超級(jí)工廠、0.5至1GWh固態(tài)電池研發(fā)中心等。
中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)在技術(shù)突破，同樣也體現(xiàn)在完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力方面。
從材料端看，昆山近年來(lái)積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，已集聚清陶能源、可川電子等行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)超50家。從應(yīng)用端看，中國(guó)企業(yè)正將固態(tài)電池技術(shù)拓展至多元場(chǎng)景。贛鋒鋰業(yè)近日表示，公司的固態(tài)電池已在部分車型試裝車及量產(chǎn)。未來(lái)3年，上汽集團(tuán)將打造17款全新海外車型，固態(tài)電池等技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。
這種“技術(shù)-產(chǎn)業(yè)-市場(chǎng)”的良性循環(huán)，使中國(guó)在全球固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)已超過4.6萬(wàn)件，中國(guó)是全球固態(tài)電池專利布局最多的國(guó)家。
展望未來(lái)，固態(tài)電池的商業(yè)化落地仍需突破三大挑戰(zhàn)：一是成本控制，目前全固態(tài)電池的成本預(yù)估是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的3至5倍，需通過規(guī)?；a(chǎn)將成本降至可接受范圍；二是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，中歐在固態(tài)電池的測(cè)試方法、安全指標(biāo)等方面存在差異，亟須建立全球統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；三是回收利用，固態(tài)電池的材料組成與傳統(tǒng)鋰電池不同，需開發(fā)新的回收工藝以實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。
從慕尼黑國(guó)際車展的技術(shù)展示到全球產(chǎn)業(yè)布局，固態(tài)電池正以“高安全、長(zhǎng)續(xù)航”的核心優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)入新階段，同時(shí)成為中歐汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新錨點(diǎn)。隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，全球汽車產(chǎn)業(yè)將為消費(fèi)者帶來(lái)更安全、更高效的出行體驗(yàn)，也為全球能源轉(zhuǎn)型與節(jié)能減碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)注入新動(dòng)能。
