中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)正從代步工具化身為城市“移動(dòng)充電寶”。
這一轉(zhuǎn)變主要得益于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)的推廣和應(yīng)用——新能源汽車(chē)可在用電低谷時(shí)充電，供車(chē)輛行駛及儲(chǔ)能；在用電高峰時(shí)放電，為電網(wǎng)輸送電力供其他用戶(hù)使用。這一技術(shù)不僅能促進(jìn)新能源電力消納，還能助力“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)集中供電壓力，因此成為多地平衡電力供需的新路徑。
然而，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在試點(diǎn)城市的“零星火花”，尚未形成規(guī)?；瘧?yīng)用的“燎原之勢(shì)”。多位專(zhuān)家向中國(guó)城市報(bào)記者表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)并非簡(jiǎn)單技術(shù)疊加，而是一項(xiàng)需要跨行業(yè)協(xié)同的系統(tǒng)工程。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)要走向規(guī)?；瘧?yīng)用推廣，仍需破解用戶(hù)接受度、硬件成本與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多重難題。
“停車(chē)充放電就能賺錢(qián)”
今年夏天，江蘇省常州市新能源汽車(chē)車(chē)主魏先生收到了一份特殊的“電費(fèi)賬單”。他的愛(ài)車(chē)通過(guò)V2G技術(shù)向電網(wǎng)反向送電，獲得了一筆可觀收益。
“晚上電價(jià)低時(shí)充電，每度電只要0.38元，白天將車(chē)開(kāi)到公司連接V2G樁放電，1小時(shí)能放6度電，每度電能到4元，還能獲得政府補(bǔ)貼。太劃算了！”魏先生感慨道。
所謂車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，是指新能源汽車(chē)與電力網(wǎng)通過(guò)智能充放電樁等實(shí)現(xiàn)雙向能量流動(dòng)，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。
4月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，將上海、常州、合肥等9個(gè)城市，以及30個(gè)項(xiàng)目納入首批試點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)邁入規(guī)?；瘧?yīng)用新階段。
常州作為試點(diǎn)城市之一，其分散式V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目主要由星星充電打造。星星充電品牌傳播總監(jiān)趙穎告訴中國(guó)城市報(bào)記者：“星星充電平臺(tái)有3000多萬(wàn)用戶(hù)，我們鼓勵(lì)用戶(hù)通過(guò)向電網(wǎng)返售富余電能（如低谷充電、高峰放電），很多用戶(hù)已參與其中。根據(jù)我們?cè)诮K試點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，平均單輛車(chē)年收益可達(dá)3000元以上?！?/span>
據(jù)介紹，星星充電V2G集群可提供毫秒級(jí)調(diào)節(jié)響應(yīng)等輔助電力交易服務(wù)，2025年其規(guī)劃接入的V2G車(chē)輛預(yù)計(jì)可提供1GW以上靈活調(diào)節(jié)能力，兼具了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
記者了解到，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)主要通過(guò)兩種方式為車(chē)主創(chuàng)造收益：一是利用峰谷電價(jià)差獲取收益，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段（如夜間）充電、用電高峰時(shí)段放電；二是通過(guò)參與電網(wǎng)調(diào)峰、平衡負(fù)荷波動(dòng)等獲得補(bǔ)貼收益。通過(guò)V2G樁充電，新能源汽車(chē)車(chē)主不僅可以省錢(qián)，甚至可以賺錢(qián)，成為越來(lái)越多車(chē)主的經(jīng)濟(jì)用能選項(xiàng)。
規(guī)?；愤€有多遠(yuǎn)
盡管車(chē)網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊，但從“試點(diǎn)示范”到“規(guī)模推廣”仍面臨多重障礙。其中，技術(shù)的落地關(guān)鍵在于廣大新能源車(chē)主的積極參與。頻繁充放電會(huì)不會(huì)影響電池安全及使用壽命？通過(guò)峰谷價(jià)差獲得的收益與電池?fù)p耗等成本是否劃算？這些是車(chē)主最為關(guān)心的問(wèn)題。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任委員劉永東算了一筆賬：大部分私家車(chē)每年充電頻率在50—100次，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)壽命平均在2000—3000次。按照車(chē)輛10年使用周期測(cè)算，新能源汽車(chē)在使用周期內(nèi)仍有較大空間的電池充放電次數(shù)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
在劉永東看來(lái)，隨著技術(shù)不斷成熟，為更多車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提供了基礎(chǔ)，同時(shí)也為車(chē)主帶來(lái)更多實(shí)惠與便利?，F(xiàn)階段要想讓更多車(chē)主了解和參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，關(guān)鍵是要為車(chē)主創(chuàng)造價(jià)值?！斑@種價(jià)值應(yīng)該是全方位的，既包括經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也應(yīng)包括社會(huì)層面的價(jià)值，如可以讓車(chē)主感受到自己在為節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量，從而獲得社會(huì)認(rèn)同感與榮譽(yù)感?！?/span>
產(chǎn)業(yè)層面，成本因素也很大程度上制約了規(guī)模化工作的開(kāi)展。記者在調(diào)研過(guò)程中了解到，目前V2G充電樁的成本約是普通充電樁的2-3倍，高昂的初期投入讓許多運(yùn)營(yíng)商望而卻步，并且V2G樁需要頻繁進(jìn)行深度充放電操作，如每日參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)等，這會(huì)加速電池老化，因此使用壽命也會(huì)較普通充電樁更短。車(chē)企、充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)等難以平衡投資回報(bào)，導(dǎo)致行業(yè)整體參與度還不高。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)涉及車(chē)企、車(chē)主、電網(wǎng)等多方利益，如何提升車(chē)、樁、網(wǎng)協(xié)同效率，讓多方利益主體達(dá)成共識(shí)，是規(guī)模推廣必須解決的問(wèn)題。
4月，“寧德東僑零碳園區(qū)V2G項(xiàng)目”入選全國(guó)首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，該項(xiàng)目由星云股份參與建設(shè)的寧德鋰電小鎮(zhèn)的光儲(chǔ)充檢超級(jí)充電站為試點(diǎn)高效推進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障與案例示范。
對(duì)于如何推動(dòng)V2G技術(shù)規(guī)?；涞兀＝ㄐ窃齐娮庸煞萦邢薰靖倍麻L(zhǎng)兼總裁劉作斌從技術(shù)方面向中國(guó)城市報(bào)記者分析，其核心難點(diǎn)在于多方協(xié)同的復(fù)雜性與經(jīng)濟(jì)性瓶頸。“具體來(lái)說(shuō)，首先是技術(shù)層面需突破電池?fù)p耗、充放電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一及電網(wǎng)穩(wěn)定性管理的問(wèn)題；其次是經(jīng)濟(jì)層面依賴(lài)成熟的市場(chǎng)機(jī)制以平衡用戶(hù)參與收益與電池折舊成本，并保障電網(wǎng)側(cè)調(diào)度經(jīng)濟(jì)性；最后是政策層面要明確電價(jià)激勵(lì)、責(zé)任歸屬與安全標(biāo)準(zhǔn)?！眲⒆鞅笳f(shuō)。
助推構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，保有量從2014年的12萬(wàn)輛飆升至2024年的3140萬(wàn)輛，隨之而來(lái)的是充電負(fù)荷的持續(xù)攀升。截至2025年8月底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)已達(dá)到1734.8萬(wàn)個(gè)，比去年同期增長(zhǎng)53.5%，這一規(guī)模穩(wěn)居世界首位。
新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施完善為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提供了重要基礎(chǔ)支撐。而車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅能讓新能源汽車(chē)車(chē)主獲得經(jīng)濟(jì)收益，更重要的是，它能將海量的新能源汽車(chē)變?yōu)殡娋W(wǎng)的移動(dòng)儲(chǔ)能單元，對(duì)提升電網(wǎng)韌性、促進(jìn)新能源消納具有重要意義。
在全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將成為城市已有的配電網(wǎng)在風(fēng)電光伏占比不斷增加的情況下，解決充電容量的關(guān)鍵路徑。
同時(shí)，歐陽(yáng)明高提到，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域?qū)崉t是一塊尚未被充分發(fā)掘的價(jià)值洼地，蘊(yùn)含著巨大的潛力和機(jī)遇。通過(guò)用戶(hù)、企業(yè)、地方政府共同參與構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，三方都將獲得收益，還可推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。對(duì)用戶(hù)而言，參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可以獲得更實(shí)惠的能源使用體驗(yàn)，降低用車(chē)成本；對(duì)企業(yè)而言，可以開(kāi)拓新的盈利渠道，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力；地方政府則能夠借助這一平臺(tái)優(yōu)化區(qū)域能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)節(jié)能減排，助力綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。
真鋰研究院副主編于小龍接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)提出建議，目前車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)尚屬于初期發(fā)展階段，V2G樁設(shè)施較少。從市政角度來(lái)看，場(chǎng)站、工業(yè)園區(qū)可先行推進(jìn)V2G樁建設(shè)，還有一些新建商超和小區(qū)也應(yīng)作規(guī)劃布局配套設(shè)施，從市民角度來(lái)看，私家車(chē)如接送孩子、偶爾買(mǎi)菜用車(chē)可參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，閑時(shí)充電和高峰放電“一充一放”可賺取電價(jià)差。而運(yùn)營(yíng)車(chē)因日行駛里程多，可能會(huì)加快電池?fù)p耗，不建議使用車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能。
北京市社會(huì)科學(xué)研究院副研究員王鵬接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)對(duì)能源系統(tǒng)靈活性提升、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和低碳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值不可替代。未來(lái)，隨著政策支持力度加大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一以及市場(chǎng)機(jī)制的完善，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)有望從“零星示范”邁向“系統(tǒng)整合”，在智能電網(wǎng)、智慧城市等領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。預(yù)計(jì)到2030年，隨著新能源汽車(chē)保有量的進(jìn)一步增長(zhǎng)和電力市場(chǎng)改革的深入，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，為新型電力系統(tǒng)建設(shè)提供核心支撐。
